本实用新型专利技术公开了一种带闭锁装置的内摆门驱动机构，包括内摆门框、驱动单元和闭锁单元；内摆门框：其内部左右两端通过销轴对称转动连接有主内摆门，主内摆门的内侧面前端均通过合页铰接有副内摆门，副内摆门后端的通孔内均转动连接有导向柱，导向柱的底端均与内摆门框内部底面的滑槽滑动连接，内摆门框的上表面中部设有第一滑口，导向柱的上端均与第一滑口滑动连接并延伸至第一滑口的上侧，内摆门框的前侧面中部顶端设有第二滑口；该带闭锁装置的内摆门驱动机构，可以自动完成对内摆门框的闭合，实用性更好，还可以对副内摆门进行闭锁，防止车辆行驶时产生的晃动影响副内摆门的闭合紧密程度，消除了车辆行驶时的安全隐患。消除了车辆行驶时的安全隐患。消除了车辆行驶时的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种带闭锁装置的内摆门驱动机构
[0001]本技术涉及公共汽车
，具体为一种带闭锁装置的内摆门驱动机构。
技术介绍
[0002]一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具，市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车，按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆，公交车大多是为了满足基层人民上下班的交通工具价格低廉为百姓上班族创建了良好的交通工具，目前公共汽车上的内摆门驱动装置有气动和电动两种方式，主要应用于客车门系统的启闭装置，同时气缸驱动是由电转化为气，再由气转化为动能，存在一定的能源浪费，而现有的电动驱动的内摆门，内部结构复杂，且无法对车门进行闭锁，在车辆行驶时产生的晃动会影响车门的闭合紧密程度，因此，为了解决上述问题，我们设计出一种带闭锁装置的内摆门驱动机构。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种带闭锁装置的内摆门驱动机构，可以自动完成对内摆门框的闭合，实用性更好，还可以对副内摆门进行闭锁，防止车辆行驶时产生的晃动影响副内摆门的闭合紧密程度，消除了车辆行驶时的安全隐患，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带闭锁装置的内摆门驱动机构，包括内摆门框、驱动单元和闭锁单元；
[0005]内摆门框：其内部左右两端通过销轴对称转动连接有主内摆门，主内摆门的内侧面前端均通过合页铰接有副内摆门，副内摆门后端的通孔内均转动连接有导向柱，导向柱的底端均与内摆门框内部底面的滑槽滑动连接，内摆门框的上表面中部设有第一滑口，导向柱的上端均与第一滑口滑动连接并延伸至第一滑口的上侧，内摆门框的前侧面中部顶端设有第二滑口；
[0006]驱动单元：分别设置于内摆门框的上表面和导向柱的顶端；
[0007]闭锁单元：分别设置于导向柱的外弧面上端和第一滑口的后侧内壁，闭锁单元与第二滑口滑动连接，可以自动完成对内摆门框的闭合，实用性更好，还可以对副内摆门进行闭锁，防止车辆行驶时产生的晃动影响副内摆门的闭合紧密程度，消除了车辆行驶时的安全隐患。
[0008]进一步的，所述驱动单元包括连接板、转动板、电机和牵引板，所述连接板前后对称设置于内摆门框的上表面中部，两侧的连接板之间通过轴承转动连接有转动板，前侧的连接板前侧面设置的电机输出轴与转动板的前端转轴固定连接，导向柱的顶端均通过销轴转动连接有牵引板，牵引板的内侧端头分别通过销轴与转动板的对应端头转动连接，电机
的输入端电连接外部控制开关组的输出端，可以自动完成对内摆门框的闭合，实用性更好。
[0009]进一步的，所述闭锁单元包括L形板、电动推杆、插柱和插孔，所述导向柱的外弧面上端均设有L形板，L形板均与第二滑口滑动连接，L形板前侧板体的后侧面均设有电动推杆，电动推杆的后端均设有插柱，第一滑口的后侧内壁设有内外对称的插孔，插柱与插孔配合设置，电动推杆的输入端电连接外部控制开关组的输出端，可以对副内摆门进行闭锁，防止车辆行驶时产生的晃动影响副内摆门的闭合紧密程度，消除了车辆行驶时的安全隐患。
[0010]进一步的，所述副内摆门的纵向长度等于同侧的两个插孔之间间距与导向柱的直径之和，可以保证闭锁工作的正常进行。
[0011]进一步的，所述牵引板的外侧端头处均设有转轴缺口，两侧的转轴缺口均与转动板的转动轴配合设置，可以避免出现副内摆门无法闭合的情况。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本带闭锁装置的内摆门驱动机构，具有以下好处：
[0013]1、通过外部控制开关组的调控，电动推杆收缩，牵引插柱前移与外侧的插孔解除插接状态，电机逆时针运转，带动转动板逆时针旋转，由于牵引板的长度一定，导向柱的底端均与内摆门框内部底面的滑槽滑动连接，可以牵引两侧的导向柱相向滑动，带动主内摆门和副内摆门展开，自动完成对内摆门框的闭合。
[0014]2、随后，电动推杆伸展，推动插柱后移与内侧的插孔插接，完成对副内摆门的闭锁工作，防止车辆行驶时产生的晃动影响副内摆门的闭合紧密程度，消除了车辆行驶时的安全隐患，转轴缺口可以避免副内摆门闭合时牵引板受转动板的转动轴阻挡而出现无法闭合的情况。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术驱动单元平面结构示意图；
[0017]图3为本技术俯视平面结构示意图。
[0018]图中：1内摆门框、2主内摆门、3合页、4副内摆门、5导向柱、6驱动单元、61连接板、62转动板、63电机、64牵引板、7闭锁单元、71L形板、72电动推杆、73插柱、74插孔、8第一滑口、9第二滑口、10转轴缺口。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种带闭锁装置的内摆门驱动机构，包括内摆门框1、驱动单元6和闭锁单元7；
[0021]内摆门框1：其内部左右两端通过销轴对称转动连接有主内摆门2，主内摆门2的内侧面前端均通过合页3铰接有副内摆门4，副内摆门4后端的通孔内均转动连接有导向柱5，导向柱5的底端均与内摆门框1内部底面的滑槽滑动连接，内摆门框1的上表面中部设有第
一滑口8，导向柱5的上端均与第一滑口8滑动连接并延伸至第一滑口8的上侧，内摆门框1的前侧面中部顶端设有第二滑口9；
[0022]驱动单元6：分别设置于内摆门框1的上表面和导向柱5的顶端，驱动单元6包括连接板61、转动板62、电机63和牵引板64，连接板61前后对称设置于内摆门框1的上表面中部，两侧的连接板61之间通过轴承转动连接有转动板62，前侧的连接板61前侧面设置的电机63输出轴与转动板62的前端转轴固定连接，导向柱5的顶端均通过销轴转动连接有牵引板64，牵引板64的内侧端头分别通过销轴与转动板62的对应端头转动连接，电机63的输入端电连接外部控制开关组的输出端，通过外部控制开关组的调控，电动推杆72收缩，牵引插柱73前移与外侧的插孔74解除插接状态，电机63逆时针运转，带动转动板62逆时针旋转，由于牵引板64的长度一定，导向柱5的底端均与内摆门框1内部底面的滑槽滑动连接，可以牵引两侧的导向柱5相向滑动，带动主内摆门2和副内摆门4展开，自动完成对内摆门框1的闭合；
[0023]闭锁单元7：分别设置于导向柱5的外弧面上端和第一滑口8的后侧内壁，闭锁单元7与第二滑口9滑动连接，闭锁单元7包括L形板71本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带闭锁装置的内摆门驱动机构，其特征在于：包括内摆门框(1)、驱动单元(6)和闭锁单元(7)；内摆门框(1)：其内部左右两端通过销轴对称转动连接有主内摆门(2)，主内摆门(2)的内侧面前端均通过合页(3)铰接有副内摆门(4)，副内摆门(4)后端的通孔内均转动连接有导向柱(5)，导向柱(5)的底端均与内摆门框(1)内部底面的滑槽滑动连接，内摆门框(1)的上表面中部设有第一滑口(8)，导向柱(5)的上端均与第一滑口(8)滑动连接并延伸至第一滑口(8)的上侧，内摆门框(1)的前侧面中部顶端设有第二滑口(9)；驱动单元(6)：分别设置于内摆门框(1)的上表面和导向柱(5)的顶端；闭锁单元(7)：分别设置于导向柱(5)的外弧面上端和第一滑口(8)的后侧内壁，闭锁单元(7)与第二滑口(9)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种带闭锁装置的内摆门驱动机构，其特征在于：所述驱动单元(6)包括连接板(61)、转动板(62)、电机(63)和牵引板(64)，所述连接板(61)前后对称设置于内摆门框(1)的上表面中部，两侧的连接板(61)之间通过轴承转动连接有转动板(62)，前侧的连接板(61)前侧面设置的电机(63)输出轴与转动板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱恒华，
申请(专利权)人：温州市天锐工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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