一种通用型大温区电动汽车整车的综合热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种通用型大温区电动汽车整车的综合热管理系统，属于电动汽车整车热管理技术领域。包括冷却液回路和冷媒回路；冷却液回路中的冷却液为机油或防冻液，包括十通阀、冷凝器和第二换热器；冷媒回路中的工质为制冷剂，包括舱外蒸发冷凝器、舱内蒸发冷凝器和压缩机。具有六种工作模式：被动冷却模式、主动冷却模式下、快充主动冷却模式、预热模式、余热回收模式和冷启动加热工作模式；本发明专利技术实现冷却液回路和冷媒回路的解藕，根据整车冷热需求，自由灵活的在冷却液回路和冷媒回路之间转移分配热量。用余热回收和自增焓系统改善热泵性能取代PTC制热，提高能量利用率。利用十通阀灵活切换工作模式，提高电动汽车工作条件，保障乘客乘车舒适度。乘客乘车舒适度。乘客乘车舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种通用型大温区电动汽车整车的综合热管理系统


[0001]本专利技术属于电动汽车整车热管理
，可用于电动车整车综合热管理，实现电动车在不同外界环境下，低能耗实现整车各部件，及舱内不同位置乘客温度管理。

技术介绍

[0002]目前国内外，国外的电动汽车整车热管理系统，座舱温控普遍是像传统燃油汽车空调，通过空调箱中的蒸发器（冷媒低压换热器）进行主动降温，低温采暖时通过独立的内部冷凝器（冷媒高压换热器）或者通过高压PTC（Positive Temperature Coefficient)进行冬季采暖。
[0003]近几年随着我国汽车产业发展规划的变化，新能源汽车得到了快速发展。而电动汽车整车热管理系统的能耗大，在低温环境下大幅度降低了其续航里程。充分利用能源，降低电动汽车热管理能耗，是缓解“续航里程焦虑”和助力节能减排上的关键性技术之一，同时电动汽车整车热管理技术，也是电动汽车安全性，驾乘舒适性体验的关键技术之一。
[0004]对于座舱具有不同温区需求的高级轿车，内部冷凝器可以通过分区来实现不同温区独立调温。但需求大于两个温区时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用型大温区电动汽车整车的综合热管理系统，其特征在于：包括冷却液回路和冷媒回路；所述冷却液回路中的冷却液为机油或防冻液，冷却液回路包括十通阀（9）、冷凝器（3）和第二换热器（5）；所述十通阀（9）的A端口连通着冷凝器（3）的冷却水一侧的R口，冷凝器（3）的冷却水一侧的S口连通着十通阀（9）的B端口；所述十通阀（9）的C端口依次串联散热器（1）和冷却液储液罐（2），十通阀（9）的D端口分为第一支路和第二支路，第一支路连通着冷却液储液罐（2），第二支路通过串联的第一水泵（10）连通着第一换热器（4）的U口，第一换热器（4）的V口连通着口十通阀（9）的E端口；所述十通阀（9）的F端口连通着第二换热器（5）的冷却液Z口，所述第二换热器（5）的冷却液Y口分为第三支路和第四支路，第三支路连通着十通阀（9）的G端口，第四支路通过串联第二水泵（6）和电池散热器（7）连通着十通阀（9）的H端口；所述十通阀（9）的I端口和J端口之间串联着电机散热器（8）；所述冷媒回路中的工质为制冷剂，冷媒回路包括舱外过冷式冷凝器（11）、舱内蒸发冷凝器（15）、压缩机（13）；所述舱外过冷式冷凝器（11）的一侧端口分为第五支路和第六支路，第五支路通过串联第三截止阀（12）；第六路通过串联第一截止阀（28）通着四通管的第一端口；舱外过冷式冷凝器（11）的另一侧端口串联着第二膨胀阀（29），第二膨胀阀（29）上并联着第一单向阀（30）；所述四通管的第二端口连通着冷却液回路中的冷凝器（3）的冷媒一侧的P口，冷却液回路中的冷凝器（3）的冷媒一侧的Q口串联着压缩机（13）和气液分离器（14）；四通管的第三端口通过串联的第二截止阀（22）连通着舱内蒸发冷凝器（15）的V口；四通管的第四端口通过串联的第五截止阀（27）、储液罐（25）、第三单向阀（26）和第一膨胀阀（18）连通着冷却液回路中的第二换热器（5）的冷媒W口，第二换热器（5）的冷媒W口和冷凝器（3）的冷媒一侧的Q口之间串联着第三膨胀阀（17）；所述储液罐（25）和第三单向阀（26）的支路上并联着方向相同的两只单向阀，所述两只单向阀的方向与第三单向阀（26）的方向相反，两只单向阀为第五单向阀（23）和第四单向阀（24）；所述第五单向阀（23）和第四单向阀（24）之间通过串联的热力膨胀阀（21）连通着舱内蒸发冷凝器（15...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱冒冒，程文龙，赵锐，王昆茹，
申请(专利权)人：中国科学技术大学，
类型：发明
国别省市：