车辆加热系统技术方案

本公开提供了“车辆加热系统”。呈现了用于操作混合动力车辆的系统和方法。在一个示例中，电流可被供应到正温度系数(PTC)加热器和电加热催化器或被阻止供应到所述PTC加热器和电加热器。具体地，响应于催化器温度和电池荷电状态，电流可被输送到所述PTC加热器并被阻止输送到所述电加热催化器，反之亦然。反之亦然。反之亦然。

【技术实现步骤摘要】
车辆加热系统


[0001]本说明书涉及用于降低车辆加热系统的成本和复杂性的方法和系统。所述方法和系统对于包括发动机和乘客舱加热系统的混合动力车辆可能特别有用。

技术介绍

[0002]混合动力车辆可包括发动机和电加热催化器，所述电加热催化器是发动机的排气系统的一部分。电加热催化器可有助于在发动机有足够的时间量来加热催化器之前减少发动机的排放。具体地，可在发动机起动之前和发动机起动之后激活电加热催化器，使得可以提高催化器效率。然而，电加热催化器在其被激活时可能需要较高的电压(例如，大于400伏)和大量的电流。
[0003]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中所提及的任何缺点的实施方式。

技术实现思路

[0004]混合动力车辆可使用一个或多个电机进行操作，所述一个或多个电机以“纯电动”模式推进混合动力车辆。一个或多个电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆操作方法，其包括：在第一状态下操作控制器的第一输出以允许电流流到催化器加热器，并且在第二状态下操作所述控制器的所述第一输出以允许电流流到乘客舱加热器；以及操作所述控制器的第二输出以激活所述催化器加热器或所述乘客舱加热器。2.如权利要求1所述的车辆操作方法，其中所述乘客舱加热器是正温度系数(PTC)加热器。3.如权利要求1所述的车辆操作方法，其中响应于发动机起动请求，经由所述控制器激活所述第一状态。4.如权利要求3所述的车辆操作方法，其中响应于催化器温度大于阈值温度或不存在所述发动机起动请求而激活所述第二状态。5.如权利要求1所述的车辆操作方法，其中所述控制器的所述第一输出联接到继电器。6.如权利要求5所述的车辆操作方法，其中所述第二输出联接到晶体管。7.如权利要求1所述的车辆操作方法，其还包括响应于电池荷电状态而操作所述第一输出。8.如权利要求1所述的车辆操作方法，其还包括经由所述控制器监测催化器温度和电池荷电状态，以及当发动机停止时，响应于所述催化器温度小于阈值温度并且所述电池荷电状态小于阈值电荷量，在所述第一状态下操作所述第一输出。9.一种系统，其包...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：