增压器防喘振控制方法技术

本发明专利技术公开了一种增压器防喘振控制方法，本发明专利技术的主要设计构思在于，在整车加速过程或爬坡过程中，通过发动机负荷加大转速急速降低时的转速或扭矩变化率，预判增压器压气机是否会受到冲击，继而激活防喘振功能并触发空气系统响应，在检测到冲击概率降低后，退出防喘振功能，从而可以有效降低该场景下增压器发生异响的风险，填补了实际工况中针对该问题难有解决方案的空白。本发明专利技术规避了传统防喘振以松油门作为关键检测条件的问题，大幅提升了特定工况下判断增压器即将喘振的效率，同时也降低了误进入防喘振的概率，经实测，增压器压气机受到冲击的概率明显降低，增压器异响得到有效控制，进而显著改善了车辆的驾驶体验。进而显著改善了车辆的驾驶体验。进而显著改善了车辆的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
增压器防喘振控制方法


[0001]本专利技术涉及发动机控制领域，尤其涉及一种增压器防喘振控制方法。

技术介绍

[0002]在柴油机突然卸载或转速急速降低时，气缸内所需的空气量会大大减少，但增压器转子惯性运转造成压气机空气量供过于求，背压升高流量减小，使增压器压气机受到冲击出现喘振发出异响，影响驾驶性。
[0003]为了降低喘振的主观感受，发动机电控单元(ECU)控制系统在监测到松油门时将空气系统开环控制，调整EGR阀、TVA阀开度以及增压器控制阀，发动机缸内的高压力进气直接旁通到废气管后再闭环，降低由于压气机冲击而引起的噪音。
[0004]具体来说，现有的柴油机防喘振控制策略在解决增压器喘振时，均是在驾驶过程中检测松油门工况，即当监测到松油门，再基于增压器压比变化，激活防喘振功能，然后调整EGR阀、TVA阀开度、增压器控制阀等。
[0005]然而，当整车起步或突然阻力变大时，油门踏板信号可能无变化或反而增加，而气缸内所需的空气量会大大减少，使增压器压气机受到冲击出现喘振发出异响，此状况现有技术无法识别。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器防喘振控制方法，其特征在于，包括：在车辆行驶过程中，监测发动机的扭矩以及转速；基于当前扭矩变化率或当前转速变化率，预判增压器压气机是否会受到冲击；当判断结果为是时，激活防喘振功能并触发空气系统响应；在检测到符合预设条件后，退出防喘振功能。2.根据权利要求1所述的增压器防喘振控制方法，其特征在于，所述当前扭矩变化率的确定方式包括：过滤发动机扭矩变化率的时间常数并结合扭矩变化梯度，得到当前的扭矩下降率；所述当前转速变化率的确定方式，可以包括：过滤发动机转速变化率的时间常数并结合转速变化梯度，得到当前的转速下降率。3.根据权利要求2所述的增压器防喘振控制方法，其特征在于，所述预判增压器压气机是否会受到冲击包括：若当前扭矩变化率或当前转速变化率超过预设的下降率阈值，且保持时...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小虎，陈菲菲，曹明柱，肖江华，陈怀望，王丽，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：