车辆网络管理方法、系统、电子设备及车辆技术方案

本发明专利技术提供一种车辆网络管理方法、系统、电子设备及车辆，属于网络管理领域，车辆网络包括第一网络层和第二网络层，第一网络层包括相互通信的域控制器，第二网络层包括ECU，ECU与域控制器通信，该方法应用于域控制器，包括：获取第一网络管理报文；根据第一网络管理报文确定目标域控制器，目标域控制器用于根据第一网络管理报文确定需要供电的目标ECU和目标负载；控制电源为目标ECU和目标负载供电。本发明专利技术将网络管理功能集中在域控制器上，而域下ECU则是通过接通电源实现接入网络，这样网络管理功能相对集中，可以极大的减少开发费用，且提高容错率。高容错率。高容错率。

【技术实现步骤摘要】
车辆网络管理方法、系统、电子设备及车辆


[0001]本专利技术涉及网络管理
，尤其涉及一种车辆网络管理方法、系统、电子设备及车辆。

技术介绍

[0002]目前行业内的网络管理方案，不管是之前的OSEK网络管理，还是目前主流的AUTOSAR网络管理，都是适用于分布式网络的网络管理，即使现在因为架构技术的广泛发展，有了一定的调整，本质上仍然是传统网络管理的模式，各个节点仍然遵循传统网络管理逻辑，通过低功耗模式降低能耗，所有节点均通过网络管理协议栈实现网络管理功能，但是这种方式中所有网络节点均需要实现网络管理功能，成本高昂，且任意网络节点网络管理出问题，即可导致整个网络无法睡眠，容错率低。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种车辆网络管理方法、系统、电子设备及车辆，将网络管理功能集中在域控制器上，而域下电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)则是通过接通电源实现接入网络，这样网络管理功能相对集中，可以极大的减少开发费用，且提高容错率。
[0004]本专利技术提供一种车辆网络管理方法，所述车辆网络包括第一网络层和第二网络层，所述第一网络层包括相互通信的域控制器，所述第二网络层包括ECU，所述ECU与所述域控制器通信，所述方法应用于域控制器，包括：
[0005]获取第一网络管理报文；
[0006]根据所述第一网络管理报文确定目标域控制器，所述目标域控制器用于根据所述第一网络管理报文确定需要供电的目标ECU和目标负载；
[0007]控制电源为所述目标ECU和所述目标负载供电。
[0008]可选地，所述控制电源为所述目标ECU和所述目标负载供电之后，还包括：
[0009]当所述第一网络管理报文执行完毕时，控制所述目标ECU和所述目标负载断电。
[0010]可选地，所述控制所述目标ECU和所述目标负载断电之后，还包括：
[0011]确定是否存在第二网络管理报文；
[0012]当不存在所述第二网络管理报文时，控制所述第一网络层进入睡眠模式。
[0013]可选地，所述根据所述第一网络管理报文确定目标域控制器，包括：
[0014]根据所述第一网络管理报文确定局部网络管理信息；
[0015]根据所述局部网络管理信息确定所述目标域控制器。
[0016]可选地，所述根据所述局部网络管理信息确定所述目标域控制器，包括：
[0017]响应域控制器响应所述局部网络管理信息，并将所述局部网络管理信息发送至所述第一网络层中其他域控制器；
[0018]所述其他域控制器根据所述局部网络管理信息确定自身是否为目标域控制器，所述目标域控制器包括所述响应域控制器。
[0019]本专利技术还提供一种车辆网络管理系统，所述车辆网络包括第一网络层和第二网络层，所述第一网络层包括相互通信的域控制器，所述第二网络层包括ECU，所述ECU与所述域控制器通信，所述系统包括：
[0020]报文获取模块，用于获取第一网络管理报文；
[0021]目标域控制器确定模块，用于根据所述第一网络管理报文确定目标域控制器，所述目标域控制器用于根据所述第一网络管理报文确定需要供电的目标ECU和目标负载；
[0022]供电模块，用于控制电源为所述目标ECU和所述目标负载供电。
[0023]可选地，还包括：
[0024]断电模块，用于当所述第一网络管理报文执行完毕时，控制所述目标ECU和所述目标负载断电。
[0025]可选地，还包括：
[0026]休眠模块，用于当所述目标ECU和所述目标负载断电后，且不存在所述第二网络管理报文时，控制所述第一网络层进入睡眠模式。
[0027]本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的车辆网络管理方法。
[0028]本专利技术还提供一种车辆，包括所述的车辆网络管理系统或所述的电子设备。
[0029]本专利技术提供的一种车辆网络管理方法、系统、电子设备及车辆，其中，所述车辆网络包括第一网络层和第二网络层，第一网络层包括相互通信的域控制器，第二网络层包括ECU，所述ECU与所述域控制器通信，本专利技术的方法应用于域控制器，包括：获取第一网络管理报文；根据所述第一网络管理报文确定目标域控制器，所述目标域控制器用于根据所述第一网络管理报文确定需要供电的目标ECU和目标负载；控制电源为所述目标ECU和所述目标负载供电。即本专利技术将网络管理功能集中在域控制器上，而域下ECU则是通过接通电源实现接入网络，这样使得网络管理功能相对集中，可以极大的减少开发费用，且提高容错率。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本专利技术基于域架构的车辆网络结构示意图；
[0032]图2是本专利技术网络管理报文示意图；
[0033]图3是本专利技术提供的车辆网络管理方法流程图；
[0034]图4是本专利技术提供的车辆网络管理系统模块图；
[0035]图5是本专利技术提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0036]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，
而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]下面结合图1
‑
图5描述本专利技术的车辆网络管理方法、系统、电子设备及车辆。
[0038]图1是本专利技术基于域架构的车辆网络结构示意图，如图1所示，车辆网络包括第一网络层和第二网络层，第一网络层包括相互通信的域控制器，其中域控制器包括中央域控制器(Central Control Unit，CCU)和区域域控制器(Zone Control Unit，ZCU)，第二网络层包括ECU，ECU用于控制相应的硬件。其中，第二网络层的网络的形式包括总线、星型、一对一连接在内的任意形式。需要说明的是，图1中的ZCU与ECU的数量及其对应关系仅仅为示意图，具体数量根据实际情况确定，本专利技术不做限制。
[0039]在一个具体的实施例中，域控制器通过AUTOSAR网络管理实现网络管理功能，域控制器同时启用局部网络管理功能，局部网络管理信息定义在网络管理报文中的用User data段，即如图2中的Byte2
‑
Byte7所示，Byte2
‑
Byte7代表user data，(Byte0
‑
Byte2为AUTOSAR网络管理的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆网络管理方法，其特征在于，所述车辆网络包括第一网络层和第二网络层，所述第一网络层包括相互通信的域控制器，所述第二网络层包括ECU，所述ECU与所述域控制器通信，所述方法应用于域控制器，包括：获取第一网络管理报文；根据所述第一网络管理报文确定目标域控制器，所述目标域控制器用于根据所述第一网络管理报文确定需要供电的目标ECU和目标负载；控制电源为所述目标ECU和所述目标负载供电。2.根据权利要求1所述的车辆网络管理方法，其特征在于，所述控制电源为所述目标ECU和所述目标负载供电之后，还包括：当所述第一网络管理报文执行完毕时，控制所述目标ECU和所述目标负载断电。3.根据权利要求2所述的车辆网络管理方法，其特征在于，所述控制所述目标ECU和所述目标负载断电之后，还包括：确定是否存在第二网络管理报文；当不存在所述第二网络管理报文时，控制所述第一网络层进入睡眠模式。4.根据权利要求1所述的车辆网络管理方法，其特征在于，所述根据所述第一网络管理报文确定目标域控制器，包括：根据所述第一网络管理报文确定局部网络管理信息；根据所述局部网络管理信息确定所述目标域控制器。5.根据权利要求4所述的车辆网络管理方法，其特征在于，所述根据所述局部网络管理信息确定所述目标域控制器，包括：响应域控制器响应所述局部网络管理信息，并将所述局部网络管理信息发送至所述第一网络层中其他域控制器；所述其他域...

【专利技术属性】
技术研发人员：石龙天，贾成禹，谢志华，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：