电池能量管理方法、电路和车辆技术

本发明专利技术涉及电池管理技术领域，提供一种电池能量管理方法、电路和车辆，该方法包括：根据接入电池能量管理电路的电池包数量，执行对应的电池能量管理策略；电池能量管理电路包括串联的第一并联模块和第二并联模块，第一并联模块包括相互并联的第一通路和多个主电池包，第二并联模块包括相互并联的第二通路和备用电池包。本发明专利技术提供的电池能量管理方法、电路和车辆，既有并联的主电池包，可使电路具备冗余功能，又有并联的第二通路和备用电池包，可通过对备用电池包的控制在一定程度上抵消并联的主电池包的环流影响，使得电池同时满足具备冗余功能和克服环流影响的现实需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电池管理，尤其涉及一种电池能量管理方法、电路和车辆。

技术介绍

1、目前，车辆的动力电池主要由两种方式构成，一种是多个单体电池并联后再串联，此方式不具有冗余功能，当其中某一串并联电池出现故障，则整个动力电池系统就不能使用，导致车辆停摆；另一种是多个单体电池串联后再多支路并联，虽然具备了冗余功能，但多支路电池之间容易形成环流，导致充放电不均衡，不利于动力电池组性能的发挥。

2、综上所述，传统的动力电池无法同时满足具备冗余功能并克服环流影响的现实需求。

技术实现思路

1、本专利技术提供一种电池能量管理方法、电路和车辆，用以解决现有技术中无法同时满足具备冗余功能并克服环流影响的现实需求的缺陷，实现既有并联的主电池包，可使电路具备冗余功能，又有并联的第二通路和备用电池包，可通过对备用电池包的控制在一定程度上抵消并联的主电池包的环流影响，使得电池同时满足具备冗余功能和克服环流影响的现实需求。

2、本专利技术提供一种电池能量管理方法，包括：

3、根据接入电池能量管理电路的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电池能量管理方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入电池能量管理电路的电池包数量，执行对应的电池能量管理策略，包括：

3.根据权利要求2所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入所述电池能量管理电路的电池包的数量，执行对应的电池放电策略，包括：

4.根据权利要求2所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入所述电池能量管理电路的电池包的数量，执行对应的电池放电策略，包括：

5.根据权利要求2所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入所述电池能量管理电路的电池包的数量...

【技术特征摘要】

1.一种电池能量管理方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入电池能量管理电路的电池包数量，执行对应的电池能量管理策略，包括：

3.根据权利要求2所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入所述电池能量管理电路的电池包的数量，执行对应的电池放电策略，包括：

4.根据权利要求2所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入所述电池能量管理电路的电池包的数量，执行对应的电池放电策略，包括：

5.根据权利要求2所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入所述电池能量管理电路的电池包的数量，执行对应的电池放电策略，包括：

6.根据权利要求2所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入所述电池能量管理电路的电池包的数量，执行对应的电池充电策略，包括：

7.根据权利要求2所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入所述电池能量管理电路的电池包的数量，执行对应的电池充电策略，包括：

8.根据权利要求7所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述判断所述至少两个主电池包中，初始充电倍率最小的主电池包的初始充电倍率与初始充电倍率最大的主电池包的初始充电倍率之间是否满足第一预设关系之后，包括：

9.根据权利要求2所述的电池能量管理方法，其特征在于，所述根据接入所述电池能量管理电路的电池包的数量，执行对应的电池充电策略，包括：

10.根据权利要求9所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾成禹，杜诗轩，王建国，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：