轴连接组件和扭杆总成制造技术

本实用新型专利技术涉及轴连接技术领域，提供轴连接组件和扭杆总成。轴连接组件包括：找正凸起和第一止推面，设置于第一轴部件，找正凸起在轴向上位于第一止推面的前端、且在径向上相对第一止推面凸起；第二止推面和避让槽，设置于第二轴部件，避让槽在轴向上位于第二止推面的后端、且在径向上相对第二止推面凹陷；随第一轴部件与第二轴部件装配，找正凸起与第二止推面配合找正；于第一轴部件与第二轴部件完成装配，找正凸起落入避让槽，第一止推面间隙配合第二止推面。本实用新型专利技术通过设置在轴部件上的找正凸起和止推面，能够便捷、精准地实现轴部件装配时周向的自找正，节约装配成本，并实现装配后轴部件之间转动配合的平衡(周向对称)性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
轴连接组件和扭杆总成


[0001]本技术涉及轴连接
，具体地说，涉及轴连接组件和扭杆总成。

技术介绍

[0002]汽车零部件等工业产品中，存在允许一定角度范围内转动配合、且需顺时针转动极限角度和逆时针转动极限角度对称的轴连接结构。
[0003]以扭杆总成为例。扭杆总成用于EPS(ElectricPowerSteering，电动助力转向)、SbW(SteeringbyWire，线控转向)等转向系统中，包括输入轴、通过轴承套设输入轴的输出轴以及穿设于输入轴和输出轴中的扭杆。当输入轴在方向盘的带动下转动，扭杆发生扭转形变，并带动输出轴转动，在此过程中扭矩传感器检测到扭矩和角度信号，以便实现转向控制。为确保扭杆总成的左右扭转极限角度对称，使扭杆总成能够提供稳定对称的扭矩和角度信号，需要输入轴和输出轴在装配时特别注意周向的对称性。
[0004]目前，针对上述的轴连接结构的装配，通常通过外部平衡设备、外部找正工装等外部设备找到两个轴部件的转动对称中心，再基于转动对称中心对两个轴部件进行压装等装配，存在如下问题：
[0005]由于工装制造等误差，部分外部设备(如外部找正工装)所找到的转动对称中心存在较大误差，导致轴部件装配后周向的对称性较差，当用于扭杆总成装配时会造成扭杆总成的左右扭转极限角度不对称，影响车辆的转向性能；
[0006]部分外部设备(如外部平衡设备)虽能够实现较好的转动对称中心找正效果，但设备成本高，操作复杂，不利于降本增效。
[0007]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0008]有鉴于此，本技术提供轴连接组件和扭杆总成，通过设置在轴部件上的找正凸起和止推面，便捷、精准地实现轴部件装配时周向的自找正，节约装配成本，实现装配后轴部件之间转动配合的平衡(周向对称)性。
[0009]本技术的一个方面提供一种轴连接组件，包括转动配合的第一轴部件和第二轴部件，所述轴连接组件还包括：找正凸起和第一止推面，设置于所述第一轴部件，所述找正凸起在轴向上位于所述第一止推面的前端、且在径向上相对所述第一止推面凸起；第二止推面和避让槽，设置于所述第二轴部件，所述避让槽在轴向上位于所述第二止推面的后端、且在径向上相对所述第二止推面凹陷；随所述第一轴部件与所述第二轴部件装配，所述找正凸起与所述第二止推面配合找正；于所述第一轴部件与所述第二轴部件完成装配，所述找正凸起落入所述避让槽，所述第一止推面间隙配合所述第二止推面。
[0010]上述的轴连接组件，通过装配完成后间隙配合的第一止推面和第二止推面，实现转动角度限位，将第一轴部件与第二轴部件的转动配合限定在合适的角度范围内；通过第
一止推面的前端设置的找正凸起，配合第二止推面，在第一轴部件与第二轴部件的装配过程中实现周向的自找正，使第一轴部件与第二轴部件装配完成后顺时针转动极限角度和逆时针转动极限角度对称；此外，第二止推面的后端设置避让槽，能够在自找正装配完成后容纳找正凸起，以避免干涉第一轴部件与第二轴部件的转动配合；
[0011]从而，上述的轴连接组件，无需借助外部设备，只要第一轴部件和第二轴部件加工到位，即可通过找正凸起与第二止推面的配合，便捷、精准地实现装配过程中第一轴部件与第二轴部件的周向的自找正，节约装配成本，并能够通过第一止推面与第二止推面的配合、以及找正凸起与避让槽的配合，实现装配后第一轴部件与第二轴部件之间转动配合的平衡(周向对称)性。
[0012]在一些实施例中，随所述第一轴部件与所述第二轴部件装配，所述找正凸起与所述第二止推面之间过盈配合或过渡配合。
[0013]在第一轴部件与第二轴部件的装配过程中，找正凸起与第二止推面过盈配合或过渡配合，有利于找正凸起与第二止推面自找正以达到最优的配合状态，从而使装配完成后第一轴部件与第二轴部件的转动配合具有最优的平衡(周向对称)性能。
[0014]在一些实施例中，所述找正凸起的表面、及所述第二止推面设置有相配合的平面；随所述找正凸起与所述第二止推面配合找正，所述找正凸起的平面与所述第二止推面的平面贴合。
[0015]通过找正凸起与第二止推面的相配合的平面，实现在第一轴部件与第二轴部件的装配过程中，找正凸起与第二止推面之间通过平面贴合的方式进行周向的自找正。
[0016]在一些实施例中，所述找正凸起的表面整体形成平面；所述第二止推面的周向的两端形成为平面且中部形成为凹面。
[0017]找正凸起与第二止推面配合找正的过程中，找正凸起可能会发生轻微的变形；通过第二止推面的凹面，能够吸收找正凸起的变形，实现找正凸起与第二止推面之间的平面贴合找正。
[0018]在一些实施例中，所述找正凸起的表面设置有凸筋，所述第二止推面设置有凹槽；随所述找正凸起与所述第二止推面配合找正，所述凸筋嵌入所述凹槽。
[0019]通过找正凸起设置的凸筋和第二止推面设置的凹槽，实现在第一轴部件与第二轴部件的装配过程中，找正凸起与第二止推面之间通过凸筋嵌入凹槽的方式进行周向的自找正。
[0020]在一些实施例中，所述凸筋和所述凹槽包括周向分布的多组。
[0021]凸筋和凹槽包括周向分布的多组，更利于实现找正凸起与第二止推面之间周向的自找正。
[0022]在一些实施例中，所述第一止推面和所述第二止推面包括周向均匀分布的多组。
[0023]第一止推面和第二止推面包括周向均匀分布的多组，对应地找正凸起与避让槽也包括周向均匀分布的多组，更利于实现第一轴部件与第二轴部件在装配过程中周向的自找正，并在装配完成后保持转动配合的平衡(周向对称)性。
[0024]在一些实施例中，所述第一轴部件套设所述第二轴部件，所述找正凸起和所述第一止推面设置于所述第一轴部件的内壁，所述第二止推面和所述避让槽设置于所述第二轴部件的外壁；或者，所述第二轴部件套设所述第一轴部件，所述找正凸起和所述第一止推面
设置于所述第一轴部件的外壁，所述第二止推面和所述避让槽设置于所述第二轴部件的内壁。
[0025]找正凸起和第一止推面可以设置在外轴部件的内壁或内轴部件的外壁，对应地第二止推面和避让槽可以设置在内轴部件的外壁或外轴部件的内壁，均能够实现装配过程中第一轴部件与第二轴部件之间周向的自找正，以及装配完成后第一轴部件与第二轴部件之间转动配合的平衡(周向对称)性。
[0026]本技术的又一个方面提供一种扭杆总成，包括输入轴、输出轴和扭杆，所述扭杆总成基于如上述任意实施例所述的轴连接组件实现，所述第一轴部件为所述输入轴且所述第二轴部件为所述输出轴，或者所述第一轴部件为所述输出轴且所述第二轴部件为所述输入轴；所述输出轴通过轴承转动套设所述输入轴，所述扭杆穿设于所述输入轴和所述输出轴中，所述扭杆的两端分别与所述输入轴及所述输出轴固定。
[0027]上述的扭杆总成，通过找正凸起和第二止推面，便捷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴连接组件，包括转动配合的第一轴部件和第二轴部件，其特征在于，所述轴连接组件还包括：找正凸起和第一止推面，设置于所述第一轴部件，所述找正凸起在轴向上位于所述第一止推面的前端、且在径向上相对所述第一止推面凸起；第二止推面和避让槽，设置于所述第二轴部件，所述避让槽在轴向上位于所述第二止推面的后端、且在径向上相对所述第二止推面凹陷；随所述第一轴部件与所述第二轴部件装配，所述找正凸起与所述第二止推面配合找正；于所述第一轴部件与所述第二轴部件完成装配，所述找正凸起落入所述避让槽，所述第一止推面间隙配合所述第二止推面。2.如权利要求1所述的轴连接组件，其特征在于，随所述第一轴部件与所述第二轴部件装配，所述找正凸起与所述第二止推面之间过盈配合或过渡配合。3.如权利要求1所述的轴连接组件，其特征在于，所述找正凸起的表面、及所述第二止推面设置有相配合的平面；随所述找正凸起与所述第二止推面配合找正，所述找正凸起的平面与所述第二止推面的平面贴合。4.如权利要求3所述的轴连接组件，其特征在于，所述找正凸起的表面整体形成平面；所述第二止推面的周向的两端形成为平面且中部形成为凹面。5.如权利要求1所述的轴连接组件，其特征在于，所述找正凸起的表面设置有凸筋，所述第二止推面设置有凹槽；随所述找正凸起与所述第二止推面配合找正，所述凸筋嵌入...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，
申请(专利权)人：采埃孚汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：