【技术实现步骤摘要】
本技术涉及线束连接，具体地说，涉及线束连接器的保护壳和线束连接器总成。
技术介绍
1、汽车布线，需要用到线束连接器和波纹管。线束连接器至波纹管之间的一段导线，需要通过保护壳进行保护，以避免导线裸露在外，满足防尘、防水、防冲击等要求。
2、以汽车转向器的布线为例，图1示出目前用于汽车转向器的线束连接器总成的组装结构示意图，图2示出目前用于汽车转向器的线束连接器总成的分解结构示意图；结合图1和图2所示，连接器本体10用于容纳线束，连接器后盖11盖合连接器本体10并引出线束，连接器保护壳12呈喇叭口型设计，其大喇叭口与连接器后盖11对配连接、供线束穿过，小喇叭口供波纹管13连接，以引出线束。
3、目前用于汽车转向器的线束连接器总成，其连接器保护壳12无法折弯且装配方向无法调整，导致线束的布线不够灵活。为满足线束的布线要求，转向器的壳体及电子控制单元经常需要调整装配位置，导致汽车转向器总成布局困难，无法满足不同车型的整车环境要求。
4、需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术提供线束连接器的保护壳和线束连接器总成，其连接器对配接口和线束引出接口呈一定夹角设置，且连接器对配接口具有周向可调节的多个装配角度，能够满足不同方向线束的布线要求，适配不同车型的整车环境要求；此外，对配壳设置有暴露部分线束容纳空间和线束引出接口的开口，尾盖
2、本技术的一个方面提供一种线束连接器的保护壳，包括：对配壳，具有呈一定夹角设置的连接器对配接口和线束引出接口，所述连接器对配接口形成为旋转对称结构、具有周向可调节的多个装配角度；尾盖，所述对配壳设置有暴露部分线束容纳空间和所述线束引出接口的开口，所述尾盖密封盖合所述开口。
3、本技术的保护壳，其连接器对配接口和线束引出接口呈一定夹角设置，且连接器对配接口形成为旋转对称结构、具有周向可调节的多个装配角度，如此能够根据需要灵活调整保护壳的方向，具体是通过转动连接器对配接口调整线束引出接口的方向，以满足不同方向线束的布线要求，适配不同车型的整车环境要求；
4、当本技术的保护壳应用至汽车转向器的线束连接器总成，通过调整保护壳的方向，灵活调整转向器线束，从而无需转向器的壳体及电子控制单元等调整装配位置，即可满足转向器线束的布线要求，解决汽车转向器总成布局困难的问题；
5、此外，保护壳由对配壳和尾盖组成，对配壳设置有暴露部分线束容纳空间和线束引出接口的开口，尾盖密封盖合开口，如此方便线束的整理引出，为汽车布线增加便捷性。
6、在一些实施例中，所述连接器对配接口形成为正方形结构或圆形结构。
7、连接器对配接口形成为正方形结构或圆形结构，能够通过简洁的结构设计，使连接器对配接口具有周向可调节的多个装配角度。
8、在一些实施例中，所述夹角为90°。
9、连接器对配接口与线束引出接口之间呈90°夹角设置，使线束经保护壳后呈90°换向，配合连接器对配接口具有周向可调节的多个装配角度的设计，能够适应大多数汽车线束的布线要求。
10、在一些实施例中，所述尾盖的第一端及所述开口的第一端，分别设置有锁紧配合的舌片与第一锁孔。
11、通过锁紧配合的舌片与第一锁孔，实现尾盖的第一端与开口的第一端之间的锁紧配合；且舌片还能提供装配时的导向作用，便于尾盖与对配壳的装配。
12、在一些实施例中，所述尾盖的第二端及所述开口的第二端，分别设置有锁紧配合的倒钩与第二锁孔。
13、通过锁紧配合的倒钩与第二锁孔，实现尾盖的第二端与开口的第二端之间的锁紧配合。
14、在一些实施例中，所述线束引出接口的内壁及所述尾盖的密封盖合所述线束引出接口的部位的内壁，分别设置有用于固定波纹管的防脱筋。
15、通过线束引出接口的内壁及尾盖的对应部位的内壁所设置的防脱筋，实现对波纹管的固定。
16、在一些实施例中，所述对配壳及所述尾盖均为塑料材质。
17、如此，可通过常规注塑工艺实现量产加工要求，且对配壳及尾盖的结构设计均便于模具脱模。
18、本技术的又一个方面提供一种线束连接器总成，包括：线束连接器；如上述任意实施例所述的保护壳，所述保护壳通过所述连接器对配接口与所述线束连接器装配。
19、本技术的线束连接器总成可应用至汽车转向器，能够通过调整保护壳的方向，灵活调整转向器线束，从而无需转向器的壳体及电子控制单元等调整装配位置，即可满足转向器线束的布线要求，解决汽车转向器总成布局困难的问题。
20、在一些实施例中，所述连接器对配接口的外周壁及所述线束连接器的对接端口的外周壁，设置有周向均匀间隔分布的多对卡扣结构。
21、通过周向均匀间隔分布于连接器对配接口的外周壁及对接端口的外周壁的多对卡扣结构，适应保护壳的各装配角度，实现保护壳与线束连接器的对配防脱。
22、在一些实施例中，所述线束连接器的对接端口设置有导线密封塞；所述连接器对配接口的内周壁设置有环状筋，所述环状筋密封对接所述导线密封塞。
23、通过环状筋密封对接导线密封塞，实现对线束的防尘、防水等密封保护，且环状筋集成于连接器对配接口的内周壁，导线密封塞集成于对接端口，省去原本独立的连接器后盖结构，使线束连接器总成整体结构简洁、成本降低。
24、本技术与现有技术相比的有益效果至少包括：
25、本技术的保护壳，其连接器对配接口和线束引出接口呈一定夹角设置，且连接器对配接口形成为旋转对称结构、具有周向可调节的多个装配角度，如此能够根据需要灵活调整保护壳的方向，具体是通过转动连接器对配接口调整线束引出接口的方向，以满足不同方向线束的布线要求，适配不同车型的整车环境要求；
26、当本技术的保护壳应用至汽车转向器的线束连接器总成，通过调整保护壳的方向，灵活调整转向器线束，从而无需转向器的壳体及电子控制单元等调整装配位置，即可满足转向器线束的布线要求，解决汽车转向器总成布局困难的问题；
27、此外，保护壳由对配壳和尾盖组成，对配壳设置有暴露部分线束容纳空间和线束引出接口的开口，尾盖密封盖合开口，如此方便线束的整理引出，为汽车布线增加便捷性。
28、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
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1.一种线束连接器的保护壳，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的保护壳，其特征在于，所述连接器对配接口形成为正方形结构或圆形结构。
3.如权利要求1所述的保护壳，其特征在于，所述夹角为90°。
4.如权利要求1所述的保护壳，其特征在于，所述尾盖的第一端及所述开口的第一端，分别设置有锁紧配合的舌片与第一锁孔。
5.如权利要求1所述的保护壳，其特征在于，所述尾盖的第二端及所述开口的第二端，分别设置有锁紧配合的倒钩与第二锁孔。
6.如权利要求1所述的保护壳，其特征在于，所述线束引出接口的内壁及所述尾盖的密封盖合所述线束引出接口的部位的内壁，分别设置有用于固定波纹管的防脱筋。
7.如权利要求1-6任一项所述的保护壳，其特征在于，所述对配壳及所述尾盖均为塑料材质。
8.一种线束连接器总成，其特征在于，包括：
9.如权利要求8所述的线束连接器总成，其特征在于，所述连接器对配接口的外周壁及所述线束连接器的对接端口的外周壁，设置有周向均匀间隔分布的多对卡扣结构。
10.如权利要求8所
...【技术特征摘要】
1.一种线束连接器的保护壳，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的保护壳，其特征在于，所述连接器对配接口形成为正方形结构或圆形结构。
3.如权利要求1所述的保护壳，其特征在于，所述夹角为90°。
4.如权利要求1所述的保护壳，其特征在于，所述尾盖的第一端及所述开口的第一端，分别设置有锁紧配合的舌片与第一锁孔。
5.如权利要求1所述的保护壳，其特征在于，所述尾盖的第二端及所述开口的第二端，分别设置有锁紧配合的倒钩与第二锁孔。
6.如权利要求1所述的保护壳，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈明建，
申请(专利权)人：采埃孚汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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