一种调压活门结构制造技术

本发明专利技术提供了一种调压活门结构，包括调压活门壳体；所述调压活门壳体的顶部设有表盘，表盘通过增速机构与调压活门壳体连接，在表盘与增速机构之间设有指针；所述增速机构的下端连接弹簧座，上端连接有外套螺母；所述弹簧座与调压活门壳体活动连接，在弹簧座的底部通过弹簧连接有活门；所述增速机构包括主动杆和从动杆，主动杆的下端连接有多个齿轮，从动杆的上端为齿轮端，齿轮端与多个齿轮相互啮合。本发明专利技术的增速机构将主动杆的转动增速后传递给从动杆，进而带动弹簧座移动压缩弹簧，使得主动杆只需转动不到一圈，即可满足调压活门量程内的压力调节；表盘与指针配合增速机构，实现调压活门调定压力的可视化。调压活门调定压力的可视化。调压活门调定压力的可视化。

【技术实现步骤摘要】
一种调压活门结构


[0001]本专利技术涉及一种调压活门结构，属于航空发动机润滑领域。

技术介绍

[0002]定压式调压活门作为压力调节机构，广泛应用于航空发动机润滑系统中，保证发动机润滑系统中滑油压力在规定的范围内，以满足滑油对发动机各个润滑点的润滑和散热。调压活门一般设置在滑油附件增压泵壳体上，活门端与增压泵增压后滑油相通，溢流窗口与增压泵进口滑油相通，当滑油压力大于调压活门调定压力时，滑油作用于调压活门的活门上，压缩弹簧向上移动，部分滑油通过调压活门的上溢流窗口流回增压泵前，实现滑油压力稳定在调定范围内。
[0003]目前航空发动机用调压活门多为一根转动杆，未标注明确的转动方向，调节调压活门时需考虑转动方向，同时，根据调节压力大小不同需要转动转动杆的圈数也不同，调节时需根据螺纹螺距、弹簧弹力等计算转动圈数，最后得到调定后的压力。因此，该种调压活门存在调节压力操作复杂，调节过程容易出错，同时调定后的压力不准确，维护与修理时不便等问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种调压活门结构。
[0005]本专利技术通过以下技术方案得以实现。
[0006]本专利技术提供的一种调压活门结构，包括调压活门壳体；所述调压活门壳体的顶部设有表盘，表盘通过增速机构与调压活门壳体连接，在表盘与增速机构之间设有指针；所述增速机构的下端连接弹簧座，上端连接有外套螺母；所述弹簧座与调压活门壳体活动连接，在弹簧座的底部通过弹簧连接有活门；所述增速机构包括主动杆和从动杆，主动杆的下端连接有多个齿轮，从动杆的上端为齿轮端，齿轮端与多个齿轮相互啮合。
[0007]所述调压活门壳体上端为菱形柱结构，下端为空心圆柱结构；所述空心圆柱结构的内腔设有导向槽，弹簧座安装在导向槽内；位于导向槽上方的内腔设有内齿圈，位于导向槽下方的内腔设有多个溢流窗，齿轮与内齿圈啮合。
[0008]所述主动杆的顶部设有外螺纹和方轴，外套螺母安装在主动杆的顶部；所述主动杆的顶部穿过表盘、指针与外套螺母连接；
[0009]所述外套螺母的一端为六角方头，另一端为圆柱结构；所述圆柱结构的中间设有内螺纹孔，六角方头上设有多个锁紧孔。
[0010]所述调压活门壳体的上端面两侧设有多个用于与滑油附件壳体的安装孔，中间设有通孔，主动杆通过通孔与调压活门壳体连接；
[0011]所述指针为水滴形，在水滴形的圆柱端面设有异型孔，主动杆通过异型孔与外套螺母连接。
[0012]所述主动杆的下端依次设有第一密封圈槽、第一圆柱凸台和三角支架，三角支架
中部设有用于连接从动杆的连接孔，沿连接孔的周向设有多个齿轮槽，齿轮安装在齿轮槽内；所述从动杆的齿轮端通过连接孔与主动杆连接，在从动杆与三角支架之间设有挡板。
[0013]所述第一密封圈槽上套接有密封圈A，齿轮槽内设有通孔；所述通孔下端为圆孔，上端为阶梯孔。
[0014]所述挡板上设有第二圆柱凸台，沿第二圆柱凸台的周向设有多个螺栓连接孔；所述第二圆柱凸台与连接孔相匹配，从动杆的齿轮端穿过第二圆柱凸台和连接孔与齿轮啮合。
[0015]所述挡板、三角支架、齿轮之间通过螺栓连接，螺栓的尾部穿过三角支架顶部的台阶孔连接有锁紧螺母。
[0016]所述活门为圆柱结构，圆柱结构的上端面设有圆柱引导杆，下端面开设有密封圈槽；所述圆柱引导杆上开设有沉孔，密封圈槽内设有密封圈B。
[0017]所述从动杆的下端为圆柱结构，圆柱结构的外壁上设有外螺纹；所述弹簧座内设有中心孔，中心孔内壁设有内螺纹，弹簧座的外壁设有凸耳，凸耳与导向槽活动连接，从动杆的外螺纹与弹簧座的内螺纹连接。
[0018]本专利技术的有益效果在于：
[0019]1.增速机构：将主动杆的转动增速后传递给从动杆，进而带动弹簧座移动压缩弹簧，使得主动杆只需转动不到一圈，即可满足调压活门量程内的压力调节；
[0020]2.表盘与指针：配合增速机构，实现调压活门调定压力的可视化；
[0021]3.齿轮：转动主动杆的力由多个齿轮分担，调压活门调节压力时不易损坏，使用与维护时更加安全可靠；
[0022]4.总体结构：通过组合式结构设计，便于调压活门的单独维护与更换，且结构体积小，承载能力高，压力调节及密封可靠。
附图说明
[0023]图1是本专利技术的结构示意图；
[0024]图2是本专利技术的剖面图；
[0025]图3是本专利技术调压活门壳体的结构示意图；
[0026]图4是本专利技术调压活门壳体去掉表盘的俯视图；
[0027]图5是本专利技术增速机构的结构示意图；
[0028]图6是本专利技术增速机构结构的旋转剖视图；
[0029]图7是本专利技术主动杆的结构示意图；
[0030]图8是本专利技术从动杆的结构示意图；
[0031]图9是本专利技术挡板的结构示意图；
[0032]图10是本专利技术外套螺母的结构示意图；
[0033]图11是本专利技术指针的结构示意图；
[0034]图中：1
‑
调压活门壳体，2
‑
外套螺母，3
‑
指针，4
‑
密封圈A，5
‑
增速机构，5.1
‑
主动杆，5.2
‑
锁紧螺母，5.3
‑
齿轮，5.4
‑
挡板，5.5
‑
螺栓，5.6
‑
从动杆，6
‑
弹簧座，7
‑
弹簧，8
‑
活门，9
‑
密封圈B。
具体实施方式
[0035]下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0036]实施例1
[0037]如图1～11所示，一种调压活门结构，调压活门壳体1上端为菱形柱结构，下端为空心圆柱结构，在调压活门壳体1上端面设计有两处用于与滑油附件壳体连接的安装孔，将调压活门壳体1下端插入滑油附件壳体的安装孔内，通过螺栓、锁片与滑油附件壳体上的螺纹孔连接紧固，并采用面接触和密封圈方式与滑油附件壳体安装面配合，保证调压活门在滑油附件壳体上的安装与密封。
[0038]具体的，调压活门壳体1顶端中间设计为表盘结构，表盘刻度呈均匀的圆周分布，表盘量程大于调压活门可达到的最大调定压力，每一小格刻度线为最小可调压力，代表弹簧7被压缩一个螺距；表盘中心设计有一通孔，用于通过增速结构5上的主动杆5.1，通过安装在主动杆5.1上的指针3在表盘上的指示位置，以此显示调压活门现在的调定压力。
[0039]具体的，调压活门壳体1下端的空心圆柱结构，内腔靠安装端面设为内齿圈结构，靠下为圆柱内表面并开设有导向槽，用于安装弹簧座6并为弹簧座6上下移动导向，在调压活门壳体1下端圆柱上还设有三个溢流窗。
[0040]具体的，外套螺母2，一端设计为六角方头，便于拧紧，一端为圆柱结构，中间为内螺纹孔，在方头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调压活门结构，包括调压活门壳体(1)，其特征在于：所述调压活门壳体(1)的顶部设有表盘，表盘通过增速机构(5)与调压活门壳体(1)连接，在表盘与增速机构(5)之间设有指针(3)；所述增速机构(5)的下端连接弹簧座(6)，上端连接有外套螺母(2)；所述弹簧座(6)与调压活门壳体(1)活动连接，在弹簧座(6)的底部通过弹簧(7)连接有活门(8)；所述增速机构(5)包括主动杆(5.1)和从动杆(5.6)，主动杆(5.1)的下端连接有多个齿轮(5.3)，从动杆(5.6)的上端为齿轮端，齿轮端与多个齿轮(5.3)相互啮合。2.如权利要求1所述的调压活门结构，其特征在于：所述调压活门壳体(1)上端为菱形柱结构，下端为空心圆柱结构；所述空心圆柱结构的内腔设有导向槽，弹簧座(6)安装在导向槽内；位于导向槽上方的内腔设有内齿圈，位于导向槽下方的内腔设有多个溢流窗，齿轮(5.3)与内齿圈啮合。3.如权利要求1所述的调压活门结构，其特征在于：所述主动杆(5.1)的顶部设有外螺纹和方轴，外套螺母(2)安装在主动杆(5.1)的顶部；所述主动杆(5.1)的顶部穿过表盘、指针(3)与外套螺母(2)连接；所述外套螺母(2)的一端为六角方头，另一端为圆柱结构；所述圆柱结构的中间设有内螺纹孔，六角方头上设有多个锁紧孔。4.如权利要求1所述的调压活门结构，其特征在于：所述调压活门壳体(1)的上端面两侧设有多个用于与滑油附件壳体的安装孔，中间设有通孔，主动杆(5.1)通过通孔与调压活门壳体(1)连接；所述指针(3)为水滴形，在水滴形的圆柱端面设有异型孔，主动杆(5.1)通过异型孔与外套螺母(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈颖，毛磊，袁面琼，皮建雄，夏吉秋，张涛涛，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：