保险杠连接结构及车辆制造技术

本申请提供的一种保险杠连接结构及车辆，包括：保险杠支架及保险杠主体；保险杠支架包括支架竖板，与支架竖板垂直的第一支架横板及第二支架横板；第一支架横板与第二支架横板平行设置于支架竖板的同一侧；第一支架横板朝向第二支架横板的一侧设置有第一锯齿结构，第一支架横板、第二支架横板与支架竖板共同围合成槽；保险杠主体朝向保险杠支架设置有用于插接槽的连接构件，连接构件上设置有与第一锯齿结构啮合的第二锯齿结构。本申请通过第一支架横板及连接构件设置的锯齿结构，保险杠主体插入时，通过两锯齿结构的啮合程度来调节保险杠主体的插入深度，同时提供相应的支撑，以此来灵活调节保险杠的前后位置，提升产品合格率，降低成本。低成本。低成本。

【技术实现步骤摘要】
保险杠连接结构及车辆


[0001]本申请涉及车体结构
，尤其涉及一种保险杠连接结构及车辆。

技术介绍

[0002]保险杠是车辆车体的一个重要组成部分，对车体起到安全保护作用。当前保险杠与车体连接通常利用支架直接通过螺栓连接、卡接连接等进行固定连接。
[0003]但是，传统的连接支架在保险杠与车身装配后，由于误差等原因可能造成两者表面存在面差(表面契合度不够或一方突出另一方)等问题，影响产品合格率，严重的可能需要重改模具，最终导致成本提高、效率及合格率降低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提出一种保险杠连接结构及车辆，以通过该保险杠连接结构可以灵活调节保险杠的位置，以此来提升产品合格率及效率，降低成本。
[0005]基于上述目的，本申请提供了一种保险杠连接结构，包括：保险杠支架及保险杠主体；
[0006]所述保险杠支架包括支架竖板，与所述支架竖板垂直的第一支架横板及第二支架横板；所述第一支架横板与所述第二支架横板平行设置于所述支架竖板的同一侧；所述第一支架横板朝向所述第二支架横板的一侧设置有第一锯齿结构，所述第一支架横板、所述第二支架横板与所述支架竖板共同围合成槽；
[0007]所述保险杠主体朝向所述保险杠支架设置有用于插接所述槽的连接构件，所述连接构件上设置有与所述第一锯齿结构啮合的第二锯齿结构。
[0008]在一些实施方式中，所述第一支架横板与所述第二支架横板之间的间距与所述连接构件的尺寸相适应。
[0009]在一些实施方式中，所述第一支架横板远离所述第二支架横板的一侧设置有连接销，所述连接销用于与车体连接。
[0010]在一些实施方式中，所述支架竖板远离所述保险杠主体的一侧设置有连接卡扣，所述连接卡扣用于与车体连接。
[0011]在一些实施方式中，所述第二支架横板朝向所述第一支架横板的一侧设置有固定凸起，所述固定凸起用于与所述连接构件接触。
[0012]在一些实施方式中，所述第一支架横板与所述第二支架横板为弹性结构。
[0013]在一些实施方式中，所述第二支架横板以滑动连接的方式与所述支架竖板连接。
[0014]在一些实施方式中，所述支架竖板、所述第一支架横板及所述第二支架横板构成F型结构。
[0015]在一些实施方式中，所述第一支架横板与所述支架竖板之间以及所述第二支架横板与所述支架竖板之间均为一体成型结构。
[0016]基于同一构思，本申请还提供了一种车辆，包括如上所述的保险杠连接结构。
[0017]从上面所述可以看出，本申请提供的一种保险杠连接结构及车辆，包括：保险杠支架及保险杠主体；保险杠支架包括支架竖板，与支架竖板垂直的第一支架横板及第二支架横板；第一支架横板与第二支架横板平行设置于支架竖板的同一侧；第一支架横板朝向第二支架横板的一侧设置有第一锯齿结构，第一支架横板、第二支架横板与支架竖板共同围合成槽；保险杠主体朝向保险杠支架设置有用于插接槽的连接构件，连接构件上设置有与第一锯齿结构啮合的第二锯齿结构。本申请通过第一支架横板及连接构件设置的锯齿结构，保险杠主体插入时，通过两锯齿结构的啮合程度来调节保险杠主体的插入深度，同时提供相应的支撑，以此来灵活调节保险杠的前后位置，提升产品合格率，降低成本。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的一种保险杠连接结构的结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例提供的一种保险杠连接结构的局部结构放大的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本说明书的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本说明书进一步详细说明。
[0022]需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件、物件或者方法步骤涵盖出现在该词后面列举的元件、物件或者方法步骤及其等同，而不排除其他元件、物件或者方法步骤。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0023]如
技术介绍
部分所述，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。保险杠一般通过保险杠支架装配在车体结构上。当前保险杠支架一般有两种形式：1)为塑料材质，保险杠支架通过紧固件连接与车身连接。保险杠支架上有卡接结构，保险杠通过保险杠翻边的卡口结构与支架卡接结构连接，实现保险杠与车身的连接功能；2)为金属材质，金属支架通常集成于蒙皮翻遍，保险杠总成通过支架上的螺栓连接到车身上，实现保险杠与车身的连接功能。
[0024]但是，以上两种传统保险杠支架需要单独的紧固件连接到车身，重量重，成本高。同时，通过传统的支架实现保险杠与车身连接时，支架设计需要满足该车型上匹配区域的特征结构。同时保险杠与车身装配后，表面存在面差时无法调整，需要修改模具实现，成本
高，周期长。
[0025]结合上述实际情况，本申请实施例提出了一种保险杠连接结构，本申请通过第一支架横板及连接构件设置的锯齿结构，保险杠主体插入时，通过两锯齿结构的啮合程度来调节保险杠主体的插入深度，同时提供相应的支撑，以此来灵活调节保险杠的前后位置，提升产品合格率，降低成本。
[0026]如图1所示，为本申请实施例提供的一种保险杠连接结构的结构示意图；如图2所示，为本申请实施例提供的一种保险杠连接结构的局部结构放大的结构示意图。
[0027]如图1、图2所示，本申请实施例的保险杠连接结构，具体包括：保险杠支架2及保险杠主体3；
[0028]所述保险杠支架2包括支架竖板21，与所述支架竖板21垂直的第一支架横板22及第二支架横板23；所述第一支架横板22与所述第二支架横板23平行设置于所述支架竖板21的同一侧；所述第一支架横板22朝向所述第二支架横板23的一侧设置有第一锯齿结构221，所述第一支架横板22、所述第二支架横板23与所述支架竖板21共同围合成槽；
[0029]所述保险杠主体3朝向所述保险杠支架2设置有用于插接所述槽的连接构件31，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠连接结构，其特征在于，包括：保险杠支架及保险杠主体；所述保险杠支架包括支架竖板，与所述支架竖板垂直的第一支架横板及第二支架横板；所述第一支架横板与所述第二支架横板平行设置于所述支架竖板的同一侧；所述第一支架横板朝向所述第二支架横板的一侧设置有第一锯齿结构，所述第一支架横板、所述第二支架横板与所述支架竖板共同围合成槽；所述保险杠主体朝向所述保险杠支架设置有用于插接所述槽的连接构件，所述连接构件上设置有与所述第一锯齿结构啮合的第二锯齿结构。2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一支架横板与所述第二支架横板之间的间距与所述连接构件的尺寸相适应。3.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述第一支架横板远离所述第二支架横板的一侧设置有连接销，所述连接销用于与车体连接。4.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述支架竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺静怡，章翡飞，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：