一种插拔卡扣结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆线束固定结构技术领域，具体涉及一种插拔卡扣结构及车辆。插拔卡扣结构中第一卡扣用于与第一件卡接，第一卡扣包括多个片状体，片状体为弹性材料件，多个片状体依次首尾对应设置围成安装腔，相邻两个片状体之间具有间隙，片状体形成有第一嵌合部；第二卡扣用于固定线束，第二卡扣包括插接端，插接端形成有向外凸出的凸筋，插接端插入安装腔内时，凸筋插入间隙处，插接端的外壁中与片状体对应的部分和凸筋均形成有第二嵌合部；插接端插入安装腔且第二嵌合部和第一嵌合部嵌合连接时，第一卡扣和第二卡扣连接；插接端从安装腔中拔出时，以将第一卡扣和第二卡扣分离。插拔卡扣结构解决或部分解决现有技术中卡扣结构不容易拆除的问题。构不容易拆除的问题。构不容易拆除的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种插拔卡扣结构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆线束固定结构
，具体涉及一种插拔卡扣结构及车辆。

技术介绍

[0002]车辆主要用于载运人员和/或货物等，随着经济的快速发展，车辆被广泛的使用。且随着车联网、自动驾驶及各种先进技术的广泛应用，可以预见的是车辆将会承载更多的电控系统，考虑到无线传输的稳定性和抗干扰性因素，电控系统的传输会大量用到有线传输，因而在各种传感器和分级控制器之间，各分级控制器和总控制器之间以及各种用电设备与供电系统之间均广泛使用大量的线束。线束的大量使用会侵占大量空间，而且，由于卡扣结构不容易拆除，妨碍维修工作进行，卡扣在强行拆除的情况下大概率会破坏原有的卡扣结构，重新安装只能更换新卡扣，增大后期维修保养和调整时的难度，同时还会破坏车身漆面，引起锈蚀。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术提供一种插拔卡扣结构，解决或部分解决现有技术中卡扣结构不容易拆除的问题。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种插拔卡扣结构，包括，
[0006]第一卡扣，用于与第一件卡接或固定线束，所述第一卡扣包括基座和片状体，所述基座的一端与多个所述片状体连接，所述片状体为弹性材料件，多个所述片状体围成安装腔，相邻两个所述片状体之间具有间隙，所述片状体形成有第一嵌合部；
[0007]第二卡扣，用于固定所述线束或与所述第一件卡接，所述第二卡扣包括插接端，所述插接端设有向外凸出的凸筋，所述插接端插入所述安装腔内时，所述凸筋插入所述间隙处，所述插接端的外壁中与所述片状体对应的部分为插接侧壁，所述插接侧壁和所述凸筋均形成有第二嵌合部；
[0008]所述插接端插入所述安装腔且所述第二嵌合部和所述第一嵌合部嵌合连接时，所述第一卡扣和所述第二卡扣连接；
[0009]所述插接端从所述安装腔中拔出时，以将所述第一卡扣和所述第二卡扣分离。
[0010]可选地，所述安装腔的腔壁为片状体内壁，所述第一嵌合部包括第一凹槽，所述第一凹槽为所述片状体内壁向所述片状体内凹陷形成；
[0011]所述第二嵌合部包括第一凸起，所述插接侧壁设有所述第一凸起。
[0012]可选地，所述片状体中位于所述间隙处的部分为片状体侧壁，所述第一嵌合部包括第二凹槽，所述第二凹槽为所述片状体侧壁向所述片状体内凹陷形成；
[0013]所述第二嵌合部包括第二凸起，所述凸筋形成有所述第二凸起。
[0014]可选地，所述第一凹槽和所述第二凹槽连接，所述第一凸起和所述第二凸起连接。
[0015]可选地，垂直于所述安装腔的中线做第一截面；
[0016]所述第一截面中多个所述间隙的总长与多个所述片状体的总长的比例范围为1：1到1：2.8。
[0017]可选地，过所述插接端的中线和所述第一凸起的顶端做第二截面；
[0018]所述第二截面中，所述第一凸起的面积与所述插接端的面积的比例范围为1:1.2到1：1.5。
[0019]可选地，所述安装腔为变截面结构，所述安装腔中截面积大的一端与所述基座连接。
[0020]可选地，所述片状体具有四个，四个所述片状体之间形成四个所述间隙；
[0021]所述凸筋设置有四个，四个所述凸筋呈十字状的布置在所述插接端，所述凸筋与所述间隙一一对应设置。
[0022]可选地，所述插拔卡扣结构还包括围裙件，所述围裙件呈圆盘状结构，其第一端套设于所述第一卡扣，第二端位于所述第一端远离所述片状体的一侧，所述第一端的直径小于所述第二端的直径，所述围裙件为可逆形变的高弹性聚合物材料件；
[0023]所述第一卡扣与所述第一件卡接后，所述围裙件密封所述第一卡扣和所述第一件之间的连接处。
[0024]本专利技术的插拔卡扣结构为结构简单，拆装方便的结构，且为可重复使用的分体式卡扣结构，能够减少维修保养等情况下的损耗，并且约束线束走向，减少工程师设计过程中针对后期安装及维修对布线做出的妥协，使设计更可控，节约设计时间，减少设计成本，增加设计可行性与多样性。同时第一卡扣或第二卡扣不需与第一件分离，不会破坏第一件用于安装第一卡扣或第二卡扣的安装面，同时还能提高与安装面的密封性能。，
[0025]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有车辆卡扣结构不容易拆除的问题。
[0026]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0027]一种车辆，包括上述的插拔卡扣结构。
[0028]所述车辆与上述的插拔卡扣结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0029]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本专利技术所述的第一卡扣和围裙件立体图的结构示意图；
[0032]图2为本专利技术所述的第一卡扣立体图的结构示意图；
[0033]图3为本专利技术所述的围裙件立体图的结构示意图；
[0034]图4为本专利技术所述的第二卡扣立体图的结构示意图；
[0035]图5为本专利技术所述的第一卡扣和第二卡扣安装过程中立体图的结构示意图；
[0036]图6为图5所示A
‑
A截面的结构示意图；
[0037]图7为图5所示B
‑
B截面的结构示意图；
[0038]图8为图5所示第一卡扣和第二卡扣连接后C方向连接处的结构示意图；
[0039]图9为本专利技术所述的第一卡扣和第二卡扣连接后剖视图的结构示意图；
[0040]附图标记说明：
[0041]1‑
第一卡扣；11
‑
片状体；111
‑
片状体内壁；112
‑
片状体侧壁；12
‑
安装腔；13
‑
间隙；141
‑
第一凹槽；142
‑
第二凹槽；15
‑
卡接部；151
‑
第一卡接部；152
‑
第二卡接部；16
‑
基座；
[0042]2‑
第二卡扣；21
‑
插接端；211
‑
插接侧壁；221
‑
第一凸起；222
‑
第二凸起；23
‑
凸筋；24
‑
捆扎环；
[0043]3‑
围裙件；31
‑
围裙通孔。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种插拔卡扣结构，其特征在于，包括，第一卡扣(1)，用于与第一件卡接或固定线束，所述第一卡扣(1)包括基座(16)和片状体(11)，所述基座(16)的一端与多个所述片状体(11)连接，所述片状体(11)为弹性材料件，多个所述片状体(11)围成安装腔(12)，相邻两个所述片状体(11)之间具有间隙(13)，所述片状体(11)形成有第一嵌合部；第二卡扣(2)，用于固定所述线束或与所述第一件卡接，所述第二卡扣(2)包括插接端(21)，所述插接端(21)设有向外凸出的凸筋(23)，所述插接端(21)插入所述安装腔(12)内时，所述凸筋(23)插入所述间隙(13)处，所述插接端(21)的外壁中与所述片状体(11)对应的部分为插接侧壁(211)，所述插接侧壁(211)和所述凸筋(23)均形成有第二嵌合部；所述插接端(21)插入所述安装腔(12)且所述第二嵌合部和所述第一嵌合部嵌合连接时，所述第一卡扣(1)和所述第二卡扣(2)连接；所述插接端(21)从所述安装腔(12)中拔出时，以将所述第一卡扣(1)和所述第二卡扣(2)分离。2.根据权利要求1所述的插拔卡扣结构，其特征在于，所述安装腔(12)的腔壁为片状体内壁(111)，所述第一嵌合部包括第一凹槽(141)，所述第一凹槽(141)为所述片状体内壁(111)向所述片状体(11)内凹陷形成；所述第二嵌合部包括第一凸起(221)，所述插接侧壁(211)设有所述第一凸起(221)。3.根据权利要求2所述的插拔卡扣结构，其特征在于，所述片状体(11)中位于所述间隙(13)处的部分为片状体侧壁(112)，所述第一嵌合部包括第二凹槽(142)，所述第二凹槽(142)为所述片状体侧壁(112)向所述片状体(11)内凹陷形成；所述第二嵌合部包括第二凸起(222)，所述凸筋(23)形成有所述第二凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：和奇龙，王德斌，李维增，李进招，谷伟兴，杨莹，张雪玲，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：