电池悬置支架总成及车辆制造技术

本发明专利技术属于车辆底盘技术领域，公开了电池悬置支架总成及车辆，该电池悬置支架总成包括支架、悬置块和支座，支架通过悬置块和支座将车架和电池固定连接，支架位于车架的一侧，电池位于所述车架的另一侧，既有利于保护电池不受挤压，同时提供更大的车架外部空间以供整车其他系统进行布置，又能保证支架位置对电池维修不产生干扰，支架包括固定部、连接部和支撑部，固定部设置于车架，固定部沿第一方向的横截面呈“几”字形结构，该固定部能够更好地抵抗扭转和弯曲，连接部连接于固定部和支撑部，且连接部与第一方向平行设置，支撑部和固定部朝靠近车架的方向延伸设置，使得该支架抵抗沿第一方向的扭转弯曲能力更强，延长其使用寿命，不易发生断裂。不易发生断裂。不易发生断裂。

【技术实现步骤摘要】
电池悬置支架总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆底盘
，尤其涉及电池悬置支架总成及车辆。

技术介绍

[0002]新能源商用车运输场景复杂，尤其在矿山、港口等场景下运输时，将面临极为严苛的工况。动力电池作为新能源车的核心零部件，其在遭受严重的机械冲击、碰撞、挤压时极易发生热失控，进而引发起火爆炸，因此，保证动力电池的安装稳定性是保证整车安全性的重要举措。
[0003]现有的动力电池通过支架固定在车架的纵梁上，具体为将各个零件组装成支架总成后，再将动力电池通过螺栓连接在支架的纵梁上。但是，电池以及支架均布置在车架的外侧，不仅挤占车架的外部空间，而且影响其他系统的布置，底盘适应性差，同时，整个结构极其复杂，在受到冲击振动或碰撞时，支架因应力集中而易发生断裂，从而影响正常使用。
[0004]因此，亟需电池悬置支架总成及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供电池悬置支架总成，有利于保护电池不受挤压，同时提供更大的车架外部空间以供整车其他系统进行布置，并且能够保证支架具备很强的冲击、振动以及碰撞能力，延长其使用寿命，不易发生断裂。
[0006]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]电池悬置支架总成，用于将电池固定在车架上，包括：
[0008]支架，所述支架位于车架的一侧，所述电池位于所述车架的另一侧，所述支架包括固定部、连接部和支撑部，所述固定部设置于所述车架，所述固定部沿第一方向的横截面呈“几”字形结构，所述连接部连接于所述固定部和所述支撑部，且所述连接部与所述第一方向平行设置，所述支撑部和所述固定部朝靠近所述车架的方向延伸设置；
[0009]悬置块，所述悬置块固定连接于所述支架；
[0010]支座，所述支座连接于所述悬置块，所述悬置块设置于所述支撑部和所述支座之间，所述支座安装于所述电池。
[0011]优选地，所述电池悬置支架总成还包括第一连接件，所述支座设置有通孔，所述悬置块设置有套筒，所述第一连接件穿过所述通孔并连接于所述套筒。
[0012]优选地，所述悬置块设置有凹陷部，所述凹陷部呈U形结构，所述凹陷部的数量有两个，两个所述凹陷部关于所述套筒对称设置，所述凹陷部设置有倒圆角，所述凹陷部由软质材料制成。
[0013]优选地，所述悬置块还设置有多个限位部，多个所述限位部沿所述套筒的圆周方向间隔设置。
[0014]优选地，沿所述悬置块的圆周方向，所述悬置块的外周壁设置有弧状结构。
[0015]优选地，所述支座包括安装部、顶板部以及加强部，所述顶板部连接于所述安装部
和所述加强部，所述顶板部沿第二方向延伸，所述安装部沿第三方向延伸，所述第一方向、所述第二方向以及所述第三方向两两垂直，所述安装部连接于所述电池，所述顶板部连接于所述悬置块，所述加强部朝远离所述支架的方向倾斜设置。
[0016]优选地，所述电池悬置支架总成还包括第二连接件，所述固定部开设有连接孔，所述车架设置有固定孔，所述第二连接件穿过所述连接孔并固定连接于所述固定孔，所述固定孔的数量有多个，多个所述固定孔等间距分布。
[0017]优选地，所述支座的数量设置有两个，两个所述支座分别设置于所述支架的两侧。
[0018]优选地，所述固定部、所述连接部以及所述支撑部一体成型。
[0019]为达上述目的，本专利技术还提供了车辆，包括壳体和容纳于所述电池壳体的电池，还包括上述的电池悬置支架总成，所述电池悬置支架总成连接于所述壳体。
[0020]本专利技术的有益效果为：
[0021]本专利技术提供的电池悬置支架总成，支架通过悬置块和支座将车架和电池固定连接，支架位于车架的一侧，电池位于所述车架的另一侧，既有利于保护电池不受挤压，同时提供更大的车架外部空间以供整车其他系统进行布置，又能保证支架位置对电池维修不产生干扰。支架包括固定部、连接部和支撑部，固定部设置于车架，固定部沿第一方向的横截面呈“几”字形结构，固定部对第二方向的惯性矩更大，当支架受力并且沿第二方向有扭转弯曲的倾向时，该固定部能够更好地抵抗扭转和弯曲。连接部连接于固定部和支撑部，且连接部与第一方向平行设置，支撑部和固定部沿第一方向延伸且朝靠近车架的方向倾斜内收，使得该支架抵抗沿第一方向的扭转弯曲能力更强，从而保证支架具备很强的冲击、振动以及碰撞能力，延长其使用寿命，不易发生断裂。
[0022]本专利技术提供的车辆，包括壳体和容纳于电池壳体的电池，还包括上述的电池悬置支架总成，电池悬置支架总成连接于壳体。支架位于车架的一侧，电池位于所述车架的另一侧，有利于保护电池不受挤压，同时提供更大的车架外部空间以供整车其他系统进行布置，整车各系统布置方便，空间利用率高，底盘扩展性强。
附图说明
[0023]图1为本专利技术实施例中电池悬置支架总成、车架以及壳体的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术实施例中车架的结构示意图；
[0025]图3为本专利技术实施例中电池悬置支架总成的结构示意图；
[0026]图4为本专利技术实施例中支架的结构示意图；
[0027]图5为本专利技术实施例中悬置块的结构示意图；
[0028]图6为本专利技术实施例中支座的结构示意图；
[0029]图7为本专利技术实施例中壳体的结构示意图。
[0030]附图标记：
[0031]100、车架；101、固定孔；200、壳体；201、检修面板；202、密封垫；203、上盖；204、阶梯结构；205、铰链；
[0032]1、支架；11、固定部；12、连接部；13、支撑部；
[0033]2、悬置块；21、套筒；22、凹陷部；23、限位部；
[0034]3、支座；31、安装部；32、顶板部；33、加强部；
[0035]4、第一连接件；
[0036]5、第二连接件。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0038]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0039]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电池悬置支架总成，用于将电池固定在车架(100)上，其特征在于，包括：支架(1)，所述支架(1)位于车架(100)的一侧，所述电池位于所述车架(100)的另一侧，所述支架(1)包括固定部(11)、连接部(12)和支撑部(13)，所述固定部(11)设置于所述车架(100)，所述固定部(11)沿第一方向的横截面呈“几”字形结构，所述连接部(12)连接于所述固定部(11)和所述支撑部(13)，且所述连接部(12)与所述第一方向平行设置，所述支撑部(13)和所述固定部(11)朝靠近所述车架(100)的方向延伸设置；悬置块(2)，所述悬置块(2)固定连接于所述支架(1)；支座(3)，所述支座(3)连接于所述悬置块(2)，所述悬置块(2)设置于所述支撑部(13)和所述支座(3)之间，所述支座(3)安装于所述电池。2.根据权利要求1所述的电池悬置支架总成，其特征在于，所述电池悬置支架总成还包括第一连接件(4)，所述支座(3)设置有通孔，所述悬置块(2)设置有套筒(21)，所述第一连接件(4)穿过所述通孔并连接于所述套筒(21)。3.根据权利要求2所述的电池悬置支架总成，其特征在于，所述悬置块(2)设置有凹陷部(22)，所述凹陷部(22)呈U形结构，所述凹陷部(22)的数量有两个，两个所述凹陷部(22)关于所述套筒(21)对称设置，所述凹陷部(22)设置有倒圆角，所述凹陷部(22)由软质材料制成。4.根据权利要求2所述的电池悬置支架总成，其特征在于，所述悬置块(2)还设置有多个限位部(23)，多个所述限位部(23)沿所述套筒(21)的圆周方向间...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艺铭，项小雷，李松松，周站福，丁浩，刘士龙，赵立新，张雪，秦雨默，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：