本实用新型专利技术提供一种城轨车辆风缸组成吊装装置，其特征在于，包括：两组吊座和框架结构；所述两组吊座固定于城轨车辆底部，每组吊座包括两个相对设置的独立吊座，每个独立吊座下固定有一个吊钩，属于同组的两个吊座所连接的吊钩朝向相背；所述框架结构包括两条纵梁和若干横梁，所述纵梁用于连接各吊座，若干所述横梁依次连接在两条纵梁之间，在纵梁的端部设置有与所述吊钩相匹配的连接件，所述连接件具有向内开口的空腔，吊钩的端部由内向外经所述开口插入空腔，并通过固定螺栓与所述连接件固定。本实用新型专利技术将吊座从风缸组成中心向外侧插入，吊座的整体位于风缸组成的正上方空间，不额外多占用安装空间。额外多占用安装空间。额外多占用安装空间。
【技术实现步骤摘要】
一种城轨车辆风缸组成吊装装置
[0001]本技术涉及一种吊装机构，尤其涉及一种城轨车辆风缸组成吊装装置。
技术介绍
[0002]我国城轨运输正处于高速发展阶段，有效地提高生产效率是提高生产力的重要一环，模块化设计是提高生产效率的有效手段。现有的风缸组成安装技术方案为吊座在风缸组成的外侧，从风缸组成外侧向里吊装风缸，吊座的整体都在风缸组成的外部，整个风缸组成的安装尺寸比较大，安装结构如图1。该方式需要的安装空间大，在车下经常与牵引设备发生干涉，影响到车下设备的整体布置。
技术实现思路
[0003]根据上述提出的技术问题，而提供一种城轨车辆风缸组成吊装装置。本技术主要将装置设置为将吊座从风缸组成中心向外侧插入，将吊座之间的距离缩小，在保证风缸组成安装结构强度的前提下，减小安装尺寸，同时减轻了装置重量。
[0004]本技术采用的技术手段如下：
[0005]一种城轨车辆风缸组成吊装装置，包括：两组吊座和框架结构；
[0006]所述两组吊座固定于城轨车辆底部，每组吊座包括两个相对设置的独立吊座，每个独立吊座下固定有一个吊钩，属于同组的两个吊座所连接的吊钩朝向相背；
[0007]所述框架结构包括两条纵梁和若干横梁，所述纵梁用于连接各吊座，若干所述横梁依次连接在两条纵梁之间，在纵梁的端部设置有与所述吊钩相匹配的连接件，所述连接件具有向内开口的空腔，吊钩的端部由内向外经所述开口插入空腔，并通过固定螺栓与所述连接件固定。
[0008]进一步地，所述吊钩为“J”型结构，“J”型结构的下部沿水平方向延伸；
[0009]所述连接件的空腔内部上表面水平设置。
[0010]进一步地，所述装置还包括与所述横梁固定连接的若干卡箍，任意所述卡箍用于卡紧一个风缸。
[0011]进一步地，所述卡箍的活动端通过锁合件锁紧。
[0012]进一步地，每条横梁上通过螺栓固定有并列的三个卡箍，每个卡箍分别通过两个螺栓与横梁连接。
[0013]本技术具有以下优点：
[0014]1、本技术公开了一种城轨车辆风缸组成吊装装置，将吊座从风缸组成中心向外侧插入，吊座的整体位于风缸组成的正上方空间，不额外多占用安装空间。并且在安装横梁的下面增加了工艺孔，在安装螺栓时，简单快捷。
[0015]2、本技术在保证风缸组成安装结构强度的前提下，减小了安装尺寸，节省了车下设备的安装空间。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为现有风缸组成吊装装置结构示意图。
[0018]图2为现有风缸组成吊装装置俯视图。
[0019]图3为本技术中风缸组成吊装装置结构示意图。
[0020]图4为本技术中风缸组成吊装装置吊钩组装示意图。
[0021]图5为本技术中风缸组成吊装装置俯视图。
[0022]图中：1、吊座；101、吊座固定螺栓；2、吊钩；201、吊钩固定螺栓；301、横梁；302、纵梁；303、连接件；4、卡箍；401、连接螺栓；5、风缸。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术公开了一种城轨车辆风缸组成吊装装置，包括：两组吊座和框架结构。两组吊座1通过吊座固定螺栓101固定于城轨车辆底部，每组吊座包括两个相对设置的独立吊座1，每个独立吊座1下固定有一个吊钩2，属于同组的两个吊座1所连接的吊钩2朝向相背。
[0025]框架结构包括两条纵梁302和若干横梁301，所述纵梁用于连接各吊座1，若干所述横梁301依次连接在两条纵梁302之间，在纵梁301的端部设置有与所述吊钩2相匹配的连接件303，所述连接件303具有向内开口的空腔，吊钩2的端部由内向外经所述开口插入空腔，并通过固定螺栓201与所述连接件303固定。
[0026]作为本技术较佳的实施方式，所述吊钩2为“J”型结构，“J”型结构的下部沿水平方向延伸；所述连接件303的空腔内部上表面水平设置。这样可以保证吊钩末端与连接件能够通过螺栓稳固连接，防止行车过程中横梁产生振动或者发生位移。
[0027]作为本技术较佳的实施方式，所述装置还包括与所述横梁301固定连接的若干卡箍4，任意所述卡箍4用于卡紧一个风缸5。进一步地，所述卡箍的活动端通过锁合件锁紧。
[0028]作为本技术较佳的实施方式，每条横梁上通过螺栓固定有并列的三个卡箍，每个卡箍分别通过两个螺栓与横梁连接。
[0029]下面结合附图，通过具体的应用实例，对本技术的方案和效果做进一步说明。
[0030]如图3
‑
5所示，本实施例中开的城轨车辆风缸组成吊装装置主要包括由吊座1和框架结构，框架结构包括横梁301、纵梁302。优选的，在本实施例中，框架包括两条横梁301和两条纵梁302，横梁301与纵梁302之间垂直连接。在纵梁302的末端设置有连接件303，在每
条横梁301上通过固定螺栓连接3个卡箍4，每个卡箍通过锁合件锁紧一个风缸5的一端，则通过两条横梁301即可固定3个风缸。优选地，锁合件采用紧固螺栓。
[0031]现有技术中将吊座在风缸组成的外侧，从外向里吊装风缸，最大安装尺寸是两个吊座之间的距离，如图2所示。所以将吊座之间的距离缩小就可以把这个风缸组成的安装尺寸缩小，最小的安装尺寸接近于风缸之间的距离。基于以上分析，本实施例将吊座从风缸组成中心向外侧插入，吊座的整体位于风缸组成的正上方空间，不额外多占用安装空间，安装结构如图4。并且在安装横梁的下面增加了工艺孔，在安装螺栓时，简单快捷。
[0032]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城轨车辆风缸组成吊装装置，其特征在于，包括：两组吊座和框架结构；所述两组吊座固定于城轨车辆底部，每组吊座包括两个相对设置的独立吊座，每个独立吊座下固定有一个吊钩，属于同组的两个吊座所连接的吊钩朝向相背；所述框架结构包括两条纵梁和若干横梁，所述纵梁用于连接各吊座，若干所述横梁依次连接在两条纵梁之间，在纵梁的端部设置有与所述吊钩相匹配的连接件，所述连接件具有向内开口的空腔，吊钩的端部由内向外经所述开口插入空腔，并通过固定螺栓与所述连接件固定。2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆风缸组成吊装装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲玉涛，张宏宇，王永，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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