踏面探伤设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种踏面探伤设备，踏面探伤设备用于轨道车辆车轮，踏面探伤设备包括机架和探头结构，探头结构可活动地安装在机架上，探头结构包括探头框和检测探头，检测探头安装在探头框的安装槽内，探头框具有与车轮踏面抵接的抵接面，检测探头具有对车轮踏面检测的检测面，在车轮的径向方向上，抵接面与检测面间隔开，以在检测面和安装槽的侧面构造出耦合液填充空间。根据本实用新型专利技术实施例的踏面探伤设备，采用非接触式检测探头对车轮踏面进行检测，可以降低检测探头的磨损，以提高检测探头的使用寿命；且耦合液可以填充在耦合液填充空间内，可以在检测探头与车轮踏面之间保持一定均匀厚度的耦合液，保证了踏面探伤设备探伤结果的稳定性。结果的稳定性。结果的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
踏面探伤设备


[0001]本技术涉及车轮探伤设备
，尤其是涉及一种踏面探伤设备。

技术介绍

[0002]相关技术中，轨道车辆的车轮在运行中长期受到较大的交变应力，车轮内部可能导致疲劳缺陷，严重时将直接危及行车安全，对此需定期对车轮进行超声波探伤。一般车轮超声波探伤设备采用接触式探伤方式，可能会对探头造成磨损；且探头与车轮踏面抵接造成耦合液无法填充，进而造成耦合不良，因此会造成检测工作状态不稳定，易造成漏探、误探情况。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种踏面探伤设备，将探头框的抵接面与检测探头的检测面间隔开，采用非接触式检测探头对车轮踏面进行检测，可以降低检测探头的磨损，以提高检测探头的使用寿命；且耦合液可以填充在检测面和安装槽的侧面构造出耦合液填充空间内，可以在检测探头与车轮踏面之间保持一定均匀厚度的耦合液，保证了踏面探伤设备探伤结果的稳定性。
[0004]根据本技术实施例的踏面探伤设备，用于轨道车辆车轮，包括：机架；探头结构，所述探头结构可活动地安装在所述机架上，所述探头结构包括探头框和检测探头，所述检测探头安装在所述探头框的安装槽内，所述探头框具有与车轮踏面抵接的抵接面，所述检测探头具有对所述车轮踏面检测的检测面，在车轮的径向方向上，所述抵接面与所述检测面间隔开，以在所述检测面和所述安装槽的侧面构造出耦合液填充空间。
[0005]根据本技术实施例的踏面探伤设备，将探头框的抵接面与检测探头的检测面间隔开，采用非接触式检测探头对车轮踏面进行检测，可以降低检测探头的磨损，以提高检测探头的使用寿命；且耦合液可以填充在检测面和安装槽的侧面构造出耦合液填充空间内，可以在检测探头与车轮踏面之间保持一定均匀厚度的耦合液，保证了踏面探伤设备探伤结果的稳定性。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述探头框上设置有所述耦合液填充空间连通的注液通道。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述抵接面设置有出液孔和导液槽，所述出液孔与所述出液通道连通，所述导液槽的两端分别用于与所述出液孔和所述耦合液填充空间连通。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述探头结构还包括：底座，所述底座上设置有沿所述径向方向延伸的滑轨；滑块座，所述滑块座上设置有滑槽，所述滑槽与所述滑轨适配；第一弹性组件，所述第一弹性组件包括第一支撑弹簧，所述第一支撑弹簧支撑在所述底座和所述滑块座之间；第一铰链板，所述第一铰链板通过第一转轴连接在所述滑块座的上端；
第二弹性组件，所述第二弹性组件包括第二支撑弹簧，所述第二支撑弹簧支撑在所述滑块座和所述第一铰链板之间，所述第二支撑弹簧具有两个，两个所述第二支撑弹簧分别位于所述第一转轴的两侧；所述探头框通过第二转轴转动地连接在所述第一铰链板的上端，所述第一转轴和所述第二转轴互相垂直；第三弹性组件，所述第三弹性组件包括第三支撑弹簧，所述第三支撑弹簧支撑在所述探头框和所述第一铰链板之间，所述第三支撑弹簧具有两个，两个所述第三支撑弹簧分别位于所述第二转轴的两侧。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述探头结构为相控阵探头或者双晶探头，所述踏面探伤设备包括所述相控阵探头和/或所述双晶探头。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述探头结构为相控阵探头，在车轮的厚度方向上，所述车轮踏面具有第一侧面，所述相控阵探头的所述抵接面为矩形具有第二侧边，所述相控阵探头的所述检测面为矩形具有第三侧边，其中，所述第一侧面和所述第二侧边平行，所述第三侧边与所述第二侧边之间具有夹角a，所述夹角a满足：3
°
≤a≤5
°
。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述相控阵探头包括：第一发射探头、第一接收探头、第二发射探头和第二接收探头，在所述车轮的周向方向上，所述第二发射探头位于所述第一发射探头和所述第一接收探头之间，所述第一接收探头位于所述第二发射探头和所述第二接收探头之间。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述双晶探头设置有多个，多个所述双晶探头沿所述车轮的周向间隔开布置为两列，两列的所述双晶探头沿所述车轮的周向上错位布置。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述踏面探伤设备还包括：第一检测组件，所述第一检测组件用于获取所述探头框与所述车轮在径向方向的相对位置；第二检测组件，所述第二检测组件用于获取所述探头框与所述车轮在轴向方向的相对位置；第三检测组件，所述第三检测组件用于监测所述车轮的探伤周期。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第二检测组件包括：安装支架，所述安装支架可拆卸地安装在所述机架上；铰链座，所述铰链座安装在所述安装支架上；多个平行设置的铰链杆，每个所述铰链杆的一端均通过第三转轴与所述铰链座转动连接；滚轮轴，每个所述铰链杆的另一端通过第四转轴与所述滚轮轴转动连接；滚轮，所述滚轮可转动地安装在所述滚轮轴上；微动开关，所述微动开关安装在所述铰链座上；触发板，所述触发板安装在所述滚轮轴上，所述触发板具有相对于所述微动开关的第一位置和第二位置；复位弹性件，所述复位弹性件安装在所述铰链座和所述铰链杆之间，用于使得所述触发板保持在第一位置，所述滚轮与所述车轮抵接后适于以克服所述复位弹性件的弹性力，使得所述触发板由所述第一位置活动至所述第二位置，以触发所述微动开关。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本技术一些实施例的踏面探伤设备用于检测车轮损伤时的示意图；
[0018]图2是图1中踏面探伤设备的示意图；
[0019]图3是图1中相控阵探头的示意图；
[0020]图4是图1中相控阵探头的另一角度的示意图；
[0021]图5是图1中双晶探头的示意图；
[0022]图6是图1中双晶探头的另一角度的示意图；
[0023]图7是图1中第二检测组件的示意图；
[0024]图8是图1中第二检测组件的另一角度的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]100、踏面探伤设备； 101、机架； 102、机械手；
[0027]10、探头结构； 11、双晶探头；
[0028]20、相控阵探头；21、第一发射探头；22、第一接收探头；23、第二发射探头；24、第二接收探头；
[0029]30、探头框；31、抵接面；311、第二侧边；32、出液孔；33、导液槽；
[0030]40、检测探头；41、检测面；411、第三侧边；42、耦合液填充空间；
[0031]51、底座；511、滑轨；52、滑块座；53、第一弹性组件；531、第一支撑弹簧；54本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏面探伤设备，用于轨道车辆车轮，其特征在于，包括：机架；探头结构，所述探头结构可活动地安装在所述机架上，所述探头结构包括探头框和检测探头，所述检测探头安装在所述探头框的安装槽内，所述探头框具有与车轮踏面抵接的抵接面，所述检测探头具有对所述车轮踏面检测的检测面，在车轮的径向方向上，所述抵接面与所述检测面间隔开，以在所述检测面和所述安装槽的侧面构造出耦合液填充空间。2.根据权利要求1所述的踏面探伤设备，其特征在于，所述探头框上设置有所述耦合液填充空间连通的注液通道。3.根据权利要求2所述的踏面探伤设备，其特征在于，所述抵接面设置有出液孔和导液槽，所述出液孔与所述注液通道连通，所述导液槽的两端分别用于与所述出液孔和所述耦合液填充空间连通。4.根据权利要求1所述的踏面探伤设备，其特征在于，所述探头结构还包括：底座，所述底座上设置有沿所述径向方向延伸的滑轨；滑块座，所述滑块座上设置有滑槽，所述滑槽与所述滑轨适配；第一弹性组件，所述第一弹性组件包括第一支撑弹簧，所述第一支撑弹簧支撑在所述底座和所述滑块座之间；第一铰链板，所述第一铰链板通过第一转轴连接在所述滑块座的上端；第二弹性组件，所述第二弹性组件包括第二支撑弹簧，所述第二支撑弹簧支撑在所述滑块座和所述第一铰链板之间，所述第二支撑弹簧具有两个，两个所述第二支撑弹簧分别位于所述第一转轴的两侧；所述探头框通过第二转轴转动地连接在所述第一铰链板的上端，所述第一转轴和所述第二转轴互相垂直；第三弹性组件，所述第三弹性组件包括第三支撑弹簧，所述第三支撑弹簧支撑在所述探头框和所述第一铰链板之间，所述第三支撑弹簧具有两个，两个所述第三支撑弹簧分别位于所述第二转轴的两侧。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的踏面探伤设备，其特征在于，所述探头结构为相控阵探头或者双晶探头，所述踏面探伤设备包括所述相控阵探头和/或所述双晶探头。6.根据权利要求5所述的踏面探伤设备，其特征在于，所述探头结构为相控阵探头，在车轮的厚度方向上，所述车轮踏面具...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：天津铁发科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：