用于车辆的连接器总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的连接器总成及车辆。根据本实用新型专利技术的连接器总成包括第一端子、第二端子和分离部件，所述第一端子与所述电池包连接，所述第二端子与车身线束连接，所述第一端子与所述第二端子可选择地配合；所述分离部件设置于所述第一端子和/或所述第二端子上，所述分离部件适于在预设条件下驱动所述第二端子与所述第一端子脱离配合。根据本实用新型专利技术的连接器总成通过第一端子与第二端子之间可选择地配合实现了电池包与车身其他用电设备之间的电连接，并在第二端子上设置分离部件用于在达到预设条件时驱动第二端子与第一端子相互脱离，保证了车辆的安全性。保证了车辆的安全性。保证了车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的连接器总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的连接器总成及车辆。

技术介绍

[0002]纯电动新能源汽车安全事故较多，主要是由于电池系统在发生故障时，车辆大多通过高压继电器或者保险丝来执行下高压指令，该方法比较复杂且成本较高，且存在无法达到断开主回路高压的情况，导致整个高压系统持续带电，进而发生人员伤亡的事故。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的连接器总成。根据本技术的连接器总成通过第一端子与第二端子之间可选择地配合实现了电池包与车身其他用电设备之间的电连接，并在第二端子上设置分离部件用于在达到预设条件时驱动第二端子与第一端子相互脱离，保证了车辆的安全性。
[0004]本技术还提出一种包括上述连接器总成的车辆。
[0005]根据本技术的连接器总成包括第一端子、第二端子和分离部件，所述第一端子与电池包连接，所述第二端子与车身线束连接，所述第一端子与所述第二端子可选择地配合；所述分离部件设置于所述第一端子和/或所述第二端子上，所述分离部件适于在预设条件下驱动所述第二端子与所述第一端子脱离配合。
[0006]根据本技术的连接器总成在电池包上设置了第一端子并在车身线束上设置有第二端子，第一端子与第二端子的配合可以使车身线束与电池包的电连接线路实现闭合，便于电池包为车身其他用电部件进行供能。同时，连接器总成还在第一端子和/或第二端子上设置了分离部件，分离部件可以在预设条件下驱动第一端子与第二端子的配合断开，预设条件可以理解为电池包发生故障，当电池包发生故障时，分离部件开始工作并产生大于第一端子与第二端子配合时的锁紧力的驱动力以驱动第一端子和第二端子分离，确保电池包和车身其他用电部件之间的电连接断开，避免出现人员伤亡事故，提高了车辆的安全性。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述第一端子上形成有第一配合面，所述第二端子上形成有第二配合面，所述第一配合面适于在所述第一端子与所述第二端子配合时与所述第二配合面贴合。
[0008]根据本技术的一个实施例，分离部件包括分离部壳体、盖体和膨胀介质，所述分离部壳体设置于所述第一端子内和/或第二端子内，所述分离部壳体形成有朝向所述第一配合面敞开的容纳腔；所述盖体设置于所述分离部壳体并封闭所述容纳腔的敞开端；所述膨胀介质收容于所述容纳腔内且适于在达到预设条件后朝向所述容纳腔的敞开端膨胀。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述膨胀介质构造为气体膨胀介质或固体膨胀介质。
[0010]根据本技术的一个实施例，分离部件包括支撑块、弹性件和卡接件，所述支撑块可移动地设置于所述第二端子内；所述弹性件的一端与所述支撑块连接，所述弹性件的另一端与所述第二端子连接，所述弹性件张紧或压缩地连接于所述支撑块与所述第二端子之间，所述弹性件适于驱动所述支撑块朝向所述第一配合面移动；所述卡接件与所述支撑块配合以限制所述支撑块移动，所述卡接件适于在达到预设调节后与所述支撑块分离。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述分离部件还包括分离驱动件，所述分离驱动件适于在预设条件下驱动所述卡接件与所述支撑块分离。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第二配合面上形成有通孔，所述分离部件包括齿轮、齿条和驱动部，所述齿轮可转动地设置于所述第二端子内；所述齿条与所述齿轮啮合，所述齿条的至少部分适于在达到预设条件后穿过所述通孔并朝向所述第一配合面移动。所述驱动部适于在达到预设条件下驱动齿轮转动。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述齿条的移动方向与所述第二配合面垂直设置。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述第二端子上形成有限位槽，所述第一端子上形成有限位凸起，所述限位槽与所述限位凸起适于在所述第一端子与所述第二端子配合时相互止抵。
[0015]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0016]根据本技术的车辆设置有上述实施例中的连接器总成，由于根据本技术的车辆设置有上述实施例中的连接器总成，因此，车辆通过第一端子与第二端子的配合实现了车身其他用电设备与电池包的电连接，便于电池包为车身其他用电设备供能。同时，分离部件的构造使第一端子与第二端子在达到预设条件时能够及时相互脱离，确保了电池包失控时电池包与车身其他用电设备之间的电连接回路能够及时断开，提高了车辆的安全性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术一个实施例的连接器总成结构图；
[0020]图2是根据本技术一个实施例的第二端子的剖视图；
[0021]图3是根据本技术的一个实施例的结构图；
[0022]图4是根据本技术的一个实施例的结构图；
[0023]图5是根据本技术的一个实施例的结构图。
[0024]附图标记：
[0025]连接器总成1；
[0026]第一端子11、限位凸起111；
[0027]第二端子12、限位槽121；
[0028]分离部件13；
[0029]分离部壳体141、盖体142、膨胀介质143；
[0030]支撑块151、弹性件152、卡接件153、分离驱动件154；
[0031]齿轮161、齿条162、驱动部163。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]纯电动新能源汽车安全事故较多，主要是由于电池系统在发生故障时，车辆大多通过高压继电器或者保险丝来执行下高压指令，该方法比较复杂且成本较高，且存在无法达到断开主回路高压的情况，导致整个高压系统持续带电，进而发生人员伤亡的事故。
[0034]下面参考图1
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图5描述根据本技术实施例的连接器总成1。
[0035]根据本技术连接器总成1包括第一端子11、第二端子12和分离部件13，第一端子11与电池包连接，第二端子12与车身线束连接，第一端子11与第二端子12可选择地配合；分离部件13设置于第一端子11和/或第二端子12上，分离部件13适于在预设条件下驱动第二端子12与第一端子11脱离配合。
[0036]根据本技术的连接器总成1在电池包上设置了第一端子11并在车身线束上设置有第二端子12，第一端子11与第二端子12的配合可以使车身线束与电池包的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的连接器总成，其特征在于，包括：第一端子和第二端子，所述第一端子与电池包连接，所述第二端子与车身线束连接，所述第一端子与所述第二端子可选择地配合；分离部件，所述分离部件设置于所述第一端子和/或所述第二端子上，所述分离部件适于在预设条件下驱动所述第二端子与所述第一端子脱离配合。2.根据权利要求1中所述的用于车辆的连接器总成，其特征在于，所述第一端子上形成有第一配合面，所述第二端子上形成有第二配合面，所述第一配合面适于在所述第一端子与所述第二端子配合时与所述第二配合面贴合。3.根据权利要求2中所述的用于车辆的连接器总成，其特征在于，分离部件包括：分离部壳体，所述分离部壳体设置于所述第一端子内和/或第二端子内，所述分离部壳体形成有朝向所述第一配合面敞开的容纳腔；盖体，所述盖体设置于所述分离部壳体并封闭所述容纳腔的敞开端；膨胀介质，所述膨胀介质收容于所述容纳腔内且适于在达到预设条件后朝向所述容纳腔的敞开端膨胀。4.根据权利要求3中所述的用于车辆的连接器总成，其特征在于，所述膨胀介质构造为气体膨胀介质或固体膨胀介质。5.根据权利要求2中所述的用于车辆的连接器总成，其特征在于，分离部件包括：支撑块，所述支撑块可移动地设置于所述第二端子内；弹性件，所述弹性件的一端与所述支撑块连接，所述弹性件的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾伟波，周松，汤皓茗，杨旭，喻成，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：