【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车，尤其是涉及一种利用两只液力联轴节分轮传动来实现 差速传动力矩和限制滑差的机动车限滑差速器。
技术介绍
目前机动车限滑差速器有多种结构形式，但从功能上来看，除了与制动系 统相结合的电子式防滑系统外，基本上可分为超越式、预载式和扭矩比例分配 式三种基本功能类型。第一种皿式限滑差速器在一侧车轮打滑时可将全部扭矩传到不打滑一 侧的驱动轮上，因此越野能力最强；但在转向时也会将扭矩全部传到内侧驱动 轮上，产生一个抵抗转向的反力矩，使转向阻力增大。按照越野式差速器功能 的实现方式，有牙嵌式和摩擦力自锁式两种类型，其中牙嵌式工作不稳定，在 锁止和皿的转换过程中会产生较大的沖击和噪声，并且在高速转向时有可能 会因为不能及时从锁止状态转变为超越状态而产生安全隐患；而摩擦力自锁式 的摩擦力要预加，另外根据轻载和重载的不同，预加摩擦力是不一致，常常造成 限滑差速器的效果不够理想.第二种预载式限滑差速器两侧驱动轮上的转矩差有两个来源，其一来自预 紧弹簧在摩擦副上产生的摩擦转矩，与驱动桥的输入扭矩无关；且成a高。 其二是来自半轴齿轮的轴向力在摩擦副上产生的附加摩擦转...
【技术保护点】
一种机动车限滑差速器，包括左泵盖（４）、右泵盖（１１）、固定为一体的泵壳（３）和中间隔板（７），泵壳（３）固定安装在从动于传动轴的伞形轮（１）上，其特征在于：在左泵（４）盖、中间隔板（７）和泵壳（３）之间形成左密封腔（８），在右泵盖（１１）、中间隔板（７）和泵壳（３）之间形成右密封腔（１２），中间隔板（７）将左密封腔（８）和右密封腔（１２）完全隔开，在左密封腔（８）内安装有左内齿轮（９），在左密封腔（８）内设有与左内齿轮（９）啮合的左外齿轮（６），左外齿轮（６）中间的左外齿轮轴（５）穿过左泵盖（４）中心的左轴孔（１７）与左车轮连接；在右密封腔（１２）内安装有右内齿轮（１５）...
【技术特征摘要】
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