油位监测机构及供风单元制造技术

本实用新型专利技术公开了油位监测机构及供风单元，油位监测机构包括：连通管，其与空压机的曲轴箱相连通，所述连通管内的油位与所述曲轴箱内的油位一致；油位传感器，其安装在所述连通管上，用于监测所述连通管内的油位。本实用新型专利技术提供的油位监测机构及供风单元，可实时监测空压机曲轴箱内油位变化，便于及时提醒操作人员对空压机进行维护，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
油位监测机构及供风单元


[0001]本技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种油位监测机构及供风单元。

技术介绍

[0002]既有轨道列车的有油供风单元的空压机带有油位显示管或显示窗，通过显示管/窗可以获知空压机是否需要进行补加油维护。但是只有检修人员近距离观察油位显示管/窗才能获得油位信息，无法实现远程检测和智能维护，工作效率低下。为了解决上述问题，本技术因此而来。

技术实现思路

[0003]本技术目的是提供一种油位监测机构及供风单元，可实时监测空压机曲轴箱的油位，便于操作人员及时对空压机进行维护。
[0004]基于上述问题，本技术提供的技术方案之一是：
[0005]油位监测机构，包括：
[0006]连通管，其与空压机的曲轴箱相连通，所述连通管内的油位与所述曲轴箱内的油位一致；
[0007]油位传感器，其安装在所述连通管上，用于监测所述连通管内的油位。
[0008]在其中的一个实施例中，所述连通管的侧部经多个连接管连接至所述曲轴箱，所述多个连接管沿所述连通管高度方向间隔布置。
[0009]在其中的一个实施例中，所述多个连接管至少包括与高于所述曲轴箱最高允许油位的第一连接管、与低于所述曲轴箱最低允许油位的第二连接管。
[0010]在其中的一个实施例中，所述第一连接管/第二连接管的两端经连接头与所述连通管、曲轴箱相连接。
[0011]在其中的一个实施例中，所述连接头与所述连通管、第一连接管、第二连接管、曲轴箱均为螺纹连接。
[0012]在其中的一个实施例中，所述油位传感器安装在所述连通管的上端且延伸至所述连通管内。
[0013]在其中的一个实施例中，所述连通管上端固定有安装接头，所述油位传感器与所述安装接头可拆卸连接。
[0014]在其中的一个实施例中，所述油位传感器与所述安装接头螺纹连接。
[0015]基于上述问题，本技术提供的技术方案之二是：
[0016]一种供风单元，包括空压机，所述空压机包括上述任意一项所述的油位监测机构。
[0017]在其中的一个实施例中，还包括干燥器、管路组件及车辆控制系统，所述管路组件连接所述空压机、干燥器和用风设备，所述油位传感器与所述车辆控制单元信号连接。
[0018]与现有技术相比，本技术的优点是：
[0019]1、设置与曲轴箱连通的连通管，同时在连通管内设置油位传感器，可实时监测连
通管内油位，以间接监测曲轴箱内油位变化，油位传感器可将油位信号传输至车辆控制系统，便于操作人员实时观察空压机油位变化，及时对空压机进行添加油维护，提高工作效率；
[0020]2、该油位监测机构结构简单，安装方便，成本低，可快速准确的监测曲轴箱内油位变化，具有良好的应用前景。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术油位监测机构实施例的结构示意图之一；
[0023]图2为本技术油位监测机构实施例的结构示意图之二；
[0024]图3为本技术一种供风单元的结构示意图；
[0025]其中：
[0026]1、连通管；
[0027]2、油位传感器；
[0028]3、曲轴箱；
[0029]4、第一连接管；
[0030]5、第二连接管；
[0031]6、连接头；
[0032]7、安装接头；
[0033]100、空压机；200、干燥器；300、车辆控制系统；400、第一管路；500、第二管路；600、软管；700、第一安全阀；800、第二安全阀；900、油滤器。
具体实施方式
[0034]以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
[0035]参见图1和图2，为本技术实施例的结构示意图，提供一种油位监测机构，包括连通管1及安装在连通管1内的油位传感器2，连通管1与空压机的曲轴箱3相连通且油位与曲轴箱3相一致，油位传感器2采用电容式油位传感器，可实时监测连通管1内的油位，以间接监测曲轴箱3内的油位。
[0036]为了便于连通管1与曲轴箱3的连通，连通管1经多个连接管与曲轴箱3相连通，多个连接管沿连通管1的高度方向间隔布置。本例中，连通管1经上下布置的第一连接管4、第二连接管5与曲轴箱3相连通，其中，第一连接管4高于曲轴箱3的最高允许液位，即第一连接管4连通至曲轴箱3内的空气，第二连接管5低于曲轴箱3的最低允许液位，即第二连接管5连通至曲轴箱3内的油液。通过第一连接管4和第二连接管5将连通管1与曲轴箱3相连通，从而保证连通管1内油位与曲轴箱3相一致。
[0037]为了便于第一连接管4、第二连接管5与连通管1、曲轴箱3的连接，第一连接管4/第二连接管5的两端分别经连接头6与连通管1、曲轴箱3相连接，该连接头6可连通连通管1和曲轴箱3。连接头6与连通管1、第一连接管4、曲轴箱3、第二连接管5之间均为螺纹连接。
[0038]本例中，油位传感器2安装在连通管1的上端且延伸至连通管1内，油位传感器2的线缆位于连通管1外。
[0039]为了便于安装油位传感器2，在连通管1上端设有安装接头7，油位传感器2与安装接头7可拆卸连接，具体地，安装接头7焊接在连通管1上，油位传感器2与安装接头7螺纹连接。
[0040]如图3所示，本技术还涉及一种供风单元，包括空压机100、干燥器200、管路组件和车辆控制系统300，管路组件连接空压机100、干燥器200和用风设备，油位传感器2与车辆控制系统300信号连接，通过油位传感器2实时监测连通管1内油位并将信号传输至车辆控制系统300。
[0041]车辆控制系统300连接有显示屏，可显示油位信息，便于车辆司机直观观察。
[0042]车辆控制系统300还连接有声光报警器，当油位传感器2监测到曲轴箱3内的最低油位信号时，车辆控制系统300触发有声光报警器，提示司机或检修人员及时进行维护。
[0043]管路组件包括连接空压机100与干燥器200的第一管路400、连接干燥器200与用风设备的第二管路500，空压机100与第一管路400之间经软管600连接，在第一管路上400设置用于保护空压机100过压的第一安装阀700，在第二管路500上设置用于保护系统过压的第二安全阀800。当第一管路400内气压高于12bar时，第一安装阀700排风；当第二管路500内气压高于10.5bar时，第二安装阀800排风。
[0044]为了对压缩空气中残留的油进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.油位监测机构，其特征在于，包括：连通管，其与空压机的曲轴箱相连通，所述连通管内的油位与所述曲轴箱内的油位一致；油位传感器，其安装在所述连通管上，用于监测所述连通管内的油位；所述连通管的侧部经多个连接管连接至所述曲轴箱，所述多个连接管沿所述连通管高度方向间隔布置；所述多个连接管至少包括高于所述曲轴箱最高允许油位的第一连接管与低于所述曲轴箱最低允许油位的第二连接管。2.根据权利要求1所述的油位监测机构，其特征在于：所述第一连接管/第二连接管的两端经连接头与所述连通管、曲轴箱相连接。3.根据权利要求2所述的油位监测机构，其特征在于：所述连接头与所述连通管、第一连接管、第二连接管、曲轴箱均为螺纹连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩亮，张晓艳，
申请(专利权)人：克诺尔车辆设备苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：