一种压缩机组件制造技术

本公开涉及一种压缩机组件，包括：压缩机组件壳体、驱动一个或多个压缩机转子的马达、储油器、油冷却器和油过滤器，其中马达具有马达夹套，该马达夹套具有用于冷却马达的第一组通道，并且压缩机组件外壳包括一个或多个贯通通道，该一个或多个贯通通道形成将压缩机组件的部件互连的油管线的至少一部分。通过本公开，油管线连接的数量和密封这些连接的需要显著减少，从而存在较小的故障风险或者由润滑或冷却油泄漏或该油的污染所引起的压缩机组件的性能降低。的性能降低。的性能降低。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩机组件


[0001]本技术涉及一种压缩机组件，所述压缩机组件包括压缩机组件外壳和驱动压缩机元件的一个或多个压缩机转子的马达。
[0002]压缩机组件还包括用于冷却和润滑压缩机组件的部件的油循环系统。该油循环系统包括储油器，并且油通过油循环系统的油管线从储油器循环到要润滑或冷却的相关部件并返回储油器。
[0003]此外，油循环系统还包括用于冷却通过油循环系统循环的油冷却器以及用于过滤流过油循环系统的一个或多个管线的油过滤器。
[0004]油管线旨在用于将压缩机组件的部件彼此连接。这些压缩机组件部件可以是核心部件，例如马达或压缩机转子、马达轴支承件、齿轮等，但这些压缩机组件部件也可以是油循环系统的部件，例如储油器、油过滤器、油冷却器。油循环系统的这些部件换言之也被认为是压缩机组件的部分。
[0005]本技术对压缩机组件特别感兴趣，其中压缩机元件是无油或少油压缩机元件，这意味着在压缩机元件的压缩机转子本身之间没有喷射用于润滑的油，而例如支承件和齿轮的其他部件通常由油循环系统的油所润滑。使用无油或少油压缩机元件的原因是要在压缩机元件中加压或压缩的流体保持无油或不受油的污染。例如，这在食品加工应用等中非常重要。
[0006]然而，本技术不限于包括无油或少油压缩机元件的压缩机组件，并且包括例如喷油压缩机元件的压缩机组件不排除在本技术之外。
[0007]可以使用不同的技术来在压缩机元件中压缩或加压流体。本技术涉及一种压缩机组件，其中压缩机元件是旋转式压缩机元件，所述旋转式压缩机元件具有由马达驱动以进行旋转移动的压缩机转子。
[0008]马达通常是电马达，但它可以是内燃机，或者原则上它可以是任何其他类型的旋转驱动器或致动器或者用于产生旋转移动的装置的组合。
[0009]根据本技术的压缩机组件的马达具有马达外壳，该马达外壳包括中心马达外壳主体，该中心马达外壳主体被执行为夹套，在该夹套中设置有通道，该通道连接到油循环系统的油管线以用于使油循环通过马达夹套。
[0010]通常，马达外壳与压缩机元件的压缩机外壳互连，以用于形成压缩机组件的压缩机组件外壳。
[0011]在可能的实施例中，马达外壳完全地且仅由马达夹套组成，该马达夹套直接连接到互连凸缘，以用于将马达外壳连接到压缩机外壳。在其他实施例中，通常在将马达连接到压缩机组件的压缩机元件之前预先组装马达的情况下，马达外壳可以在凸缘或盖设置在形成马达夹套的中心马达外壳主体的两个相反侧中的一侧处或每一侧处的情况下执行。
[0012]马达具有马达轴，该马达轴基本上延伸穿过马达外壳并且可能穿过压缩机外壳的一部分，并且该马达轴具有驱动侧，马达轴在该驱动侧处连接或联接到相关的压缩机转子轴或压缩机元件的其他部分。
[0013]这可以通过借助于直接联接件将相关压缩机转子的轴与马达轴直接互连或联接以直接方式实现。该直接联接件可以被容纳在马达外壳或压缩机外壳的一部分中，但是它也可以被容纳在设置在马达外壳与压缩机外壳之间的压缩机组件外壳的中间外壳部分或中间隔室中。
[0014]在另一个实施例中，马达轴和相关压缩机转子轴的联接或互连借助于中间大齿轮传动装置或齿轮箱以间接方式实现。这种大齿轮传动装置或齿轮箱通常容纳在中间大齿轮传动装置外壳中，该中间大齿轮传动装置外壳定位在压缩机外壳与马达外壳之间。
[0015]压缩机组件的压缩机元件旨在用于压缩或加压流体，通常是气态流体，例如空气或另一种气体，例如氧气、二氧化碳、氮气、氩气、氦气或氢气。然而，本技术不排除压缩机元件用于压缩或加压更稠密的流体，例如水蒸气等。

技术介绍

[0016]根据现有技术，已知包括无油或少油或喷油压缩机元件的压缩机组件，该压缩机元件借助于齿轮传动装置直接或间接地联接到马达。
[0017]无论压缩机元件是无油或少油压缩机元件还是喷油压缩机元件，这种压缩机组件的许多元件或部件都需要通过油进行润滑或冷却。为此，压缩机组件包括油循环系统。
[0018]需要通过油润滑或冷却的压缩机组件的元件或部件通常包括：大齿轮，例如在压缩机元件与压缩机组件的马达之间的大齿轮传动装置的正时齿轮或大齿轮；压缩机出口；压缩机转子轴的支承件；马达轴支承件；等等。
[0019]用于使油循环通过油循环系统的油驱动装置可以由压缩机组件本身的压缩机转子或其他油驱动装置或组合组成。
[0020]为了冷却压缩机组件的马达，马达外壳被执行为夹套，该夹套被设置有油循环系统的油可以在其中流动的通道。
[0021]储油器或油槽、油泵、油冷却器和油过滤器通常也包括在油循环系统中。
[0022]需要许多喷油管线和排油管线来将油从储油器循环到马达外壳夹套，并且循环到要润滑或冷却的压缩机组件的部件或元件，然后再返回储油器。这些管线还将油驱动装置、油冷却器和油过滤器彼此互连或者与压缩机组件的元件和部件互连。
[0023]很容易理解，所涉及的油管线和部件的数量使得良好、紧凑且高效的设计相当复杂。
[0024]此外，在油管线必须连接到压缩机组件或油循环系统的上述元件或部件之一的地方，需要适当的密封。
[0025]所涉及的部件和管线越多，一处或另一处油泄漏的风险就越大。这对于压缩机组件的正常运行以及对于其重要元件的适当润滑和/或冷却来说是很大的危险。因此，也应尽可能避免此类情况。
[0026]因此，设计所关注类型的合适的压缩机组件的大挑战是以紧凑的方式布置所有所需的油路部件(例如，油泵、管道、冷却通道、喷射通道、油过滤器、通气装置和其他元件)，以用于减少压缩机组件的所需的部件数量和空间、占地面积。
[0027]另一个挑战是尽可能减少压缩机组件的油管线和部件之间的连接数量，并且降低漏油的风险。
[0028]此外，在实践中，对应于不同的所需压缩功率，需要不同尺寸的压缩机组件，这取决于加压流体所需的出口压力和/或压缩机组件的压缩机元件的出口处的加压流体的流量。这意味着压缩机组件外壳也必须以不同的尺寸制造。
[0029]通常在铸造过程中制造压缩机组件的马达或压缩机元件的这样的外壳。对于铸造来说需要铸模，每个不同的设计由另一铸模完成。铸模的生产是劳动密集型的并且相当昂贵，使得只有要制造的总量足够高时仅制造一系列特定类型或尺寸的压缩机组件是成本有效的。因此，根据现有技术，改变压缩机组件的设计或尺寸没有太大的灵活性。
[0030]此外，在其中相关压缩机组件包括压缩机元件(为无油或少油压缩机元件)的应用中，必须解决特定问题。
[0031]实际上，在喷油压缩机元件中，油通过压缩机元件本身的压缩机转子产生的泵送力在油循环系统中循环。这是可能的，因为油是在这些压缩机转子之间喷射的。
[0032]然而，在无油或少油压缩机元件中这是不可能的，因为在这种无油或少油压缩机组件中润滑油对加压流体的污染是完全不可接受的。
[0033]因此，产生用于泵送油循环系统中油的泵送力的角色无法由压缩机转子承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机组件，所述压缩机组件包括压缩机组件外壳和驱动压缩机元件的一个或多个压缩机转子的马达，所述压缩机组件包括用于冷却和润滑所述压缩机组件的部件的油循环系统，其中所述油循环系统包括储油器、油冷却器和油过滤器，所述油冷却器和所述油过滤器分别用于冷却和用于过滤流过所述油循环系统的一个或多个油管线的油，所述一个或多个油管线将所述压缩机组件的部件互连，其中所述马达具有马达外壳，所述马达外壳包括中心马达外壳主体，所述中心马达外壳主体被执行为马达夹套，在所述马达夹套中设置马达夹套通道用于使油循环穿过所述马达夹套，其特征在于，所述马达夹套至少包括由旨在用于冷却所述马达的一个或多个这样的通道构成的第一组马达夹套通道，并且所述压缩机组件外壳包括用于引导油穿过所述压缩机组件外壳的一个或多个贯通通道，其中所述贯通通道形成将所述压缩机组件的部件互连的上述油管线的至少一部分。2.根据权利要求1所述的压缩机组件，其特征在于，所述压缩机组件外壳容纳集成的压缩机组件部件，所述压缩机组件部件至少包括马达、所述压缩机元件和用于将所述马达和所述压缩机元件互连的互连装置，并且其中需要润滑或冷却的集成的压缩机组件部件或这样的集成的压缩机组件部件的集成元件借助于前述油管线连接到另一个这样的集成的压缩机组件部件或另一个这样的集成元件，所述油管线完全由设置在所述压缩机组件外壳中的贯通通道形成用于形成完全集成的油管线。3.根据权利要求2所述的压缩机组件，其特征在于，集成的压缩机组件部件和/或其集成元件之间的每个互连的油管线由上述完全集成的油管线形成。4.根据权利要求1或2所述的压缩机组件，其特征在于，所述压缩机组件包括从所述油冷却器延伸到所述储油器的一个或多个油冷却管线区段，并且所述第一组马达夹套通道各自被包括在用于冷却所述马达的所述一个或多个油冷却管线区段中的一个油冷却管线区段中。5.根据权利要求1或2所述的压缩机组件，其特征在于，所述压缩机组件的所述油循环系统至少包括第一循环回路和第二循环回路，其中油在所述储油器与所述油冷却器之间循环并返回，其中所述第一循环回路是其中不包括油过滤器的未过滤循环回路，并且所述第二循环回路是其中设置用于过滤所述油的所述油过滤器的过滤循环回路，并且其中所述第一组马达夹套通道被包括在所述未过滤循环回路中，所述通道形成冷却通道以用于冷却所述马达外壳夹套。6.根据权利要求1或2所述的压缩机组件，其特征在于，所述马达夹套包括由一个或多个这样的通道构成的第二组马达夹套通道，所述一个或多个这样的通道不是所述第一组马达夹套通道，并且各自形成用于引导油穿过所述马达夹套的上述贯通通道或这样的贯通通道的一部分。7.根据权利要求6所述的压缩机组件，其特征在于，所述压缩机组件的以下油管线中的一个或多个油管线通过部分地由所述第二组马达夹套通道中的一个或多个马达夹套通道形成而至少部分地集成在所述马达夹套中：
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油管线，其用于将油从所述储油器供应到所述油过滤器和/或所述油冷却器；
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油管线，其连接到所述油过滤器的出口，用于将过滤的油供应到所述压缩机组件的部件；
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油管线，其连接到所述油冷却器的出口，用于将冷却的油供应到所述压缩机组件的部
件；
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喷油管线，其用于将油供应到所述压缩机组件的部件用于润滑目的；和/或，
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排油管线，其用于将来自所述压缩机组件的部件的油朝向所述储油器排出。8.根据权利要求6所述的压缩机组件，其特征在于，所述油循环系统包括油泵，用于提供驱动力，以使油通过所述油循环系统的油管线从所述储油器循环到要冷却和/或润滑的部件并返回所述储油器，并且所述压缩机组件的以下油管线中的一个或多个油管线通过部分地由所述马达夹套的所述第二组马达夹套通道中的一个或多个马达夹套通道形成而至少部分地集成在所述马达夹套中，或者至少部分地集成在所述压缩机组件外壳中：
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油泵吸入管线，其用于将所述储油器与所述压缩机组件的所述油泵的入口连接；
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油泵压力管线，其用于将所述油泵的出口与所述油冷却器和/或所述油过滤器连接。9.根据权利要求8所述的压缩机组件，其特征在于，所述油泵集成在所述马达外壳中或者安装在马达外壳盖上或所述压缩机组件外壳的设置在所述中心马达外壳主体的非驱动侧或驱动侧处的另一部分上，并且由所述马达的马达轴驱动。10...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：阿特拉斯，
类型：新型
国别省市：