一种高精度车辆高度传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高精度车辆高度传感器，包括控制器与线圈组件，线圈组件包括线圈绕组，线圈绕组与控制器串联形成主电路，主电路上串联设置有热敏补偿电阻，热敏补偿电阻包括第一次电路与第二次电路，第一次电路与第二次电路并联设置，第一次电路上设置有第一定值电阻、第一热敏电阻及第二定值电阻，第一定值电阻与第一热敏电阻并联设置并与第二定值电阻串联，第二次电路上设置有第二热敏电阻。本实用新型专利技术提供一种受温度影响小的高精度车辆高度传感器。高度传感器。高度传感器。

【技术实现步骤摘要】
一种高精度车辆高度传感器


[0001]本技术涉及一种高度传感器，具体涉及一种高精度车辆高度传感器。

技术介绍

[0002]车辆上安置有各种传感器，近来，在车辆上安置高度传感器，用于感测道路表面与车辆之间的差异，从而可以根据道路表面状态进行各种控制。
[0003]此类车辆高度传感器的工作原理是：高度传感器内置一个线圈，线圈内部同心的安装有一个半圆形的铁芯，外部有一个导磁架。线圈、铁芯、导磁架组合成的线圈组件对外表现出一个电感的属性。铁芯旋转到不同的角度，由于铁芯与导磁架的距离发生了变化，会得到不同的电感量。控制器给线圈通电，断电瞬间由于电感量及电阻值的不同，线圈放电时间不同。控制器采集线圈放电时间，并将其转化为旋转角度，进而转化成高度值。
[0004]线圈一旦制成，其电感量相对稳定，而由于“电物体的电阻率随温度变化而线性变化”这一原理，线圈电阻会随温度升高而升高，随温度降低而降低，在不同环境温度下，线圈的电阻差异明显，导致时间量差异明显，故而导致控制器转化出的高度值与实际偏差较大，控制精度低，故需要一种受温度影响小的高度传感器。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种受温度影响小的高精度车辆高度传感器。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：包括控制器与线圈组件，线圈组件包括线圈绕组，线圈绕组与控制器串联形成主电路，主电路上串联设置有热敏补偿电阻。
[0007]通过采用上述技术方案，线圈绕组会随温度的升高而升高，随温度降低而降低，故在线圈绕组所在的主电路中串联一个热敏补偿电阻，使得在温度升高时，热敏补偿电阻的电阻值会下降，而在温度降低时，热敏补偿电阻的电阻值会升高，从而对线圈绕组的电阻值进行补偿，保证整个主电路的电阻值为一个定值，不随温度的变化而变化，进行使得控制器所采集的线圈绕组的放电时间不会受温度影响，检测精度高。
[0008]本技术进一步设置为：所述的热敏补偿电阻包括第一次电路与第二次电路，第一次电路与第二次电路并联设置，第一次电路上设置有第一定值电阻、第一热敏电阻及第二定值电阻，第一定值电阻与第一热敏电阻并联设置并与第二定值电阻串联，第二次电路上设置有第二热敏电阻，所述的线圈组件还包括铁芯与导磁架，铁芯同心设置于线圈绕组内部，导磁架设置于线圈绕组外部，所述的线圈绕组采用铜线构成，所述的线圈绕组电阻为67欧姆，第一定值电阻为26.7欧姆，第二定值电阻为42.2欧姆，第一热敏电阻与第二热敏电阻为NTC热敏电阻。
[0009]通过采用上述技术方案，由于线圈采用的是铜线，其电阻率温度系数约为0.00393，利用NTC热敏电阻的温度越高电阻越低的特性，将第一定值电阻与第一热敏电阻
并联并与第二定值电阻串联，最后与第二热敏电阻并联，形成一个电阻率温度系数为
‑
0.00393的热敏补偿电阻，从而达到补偿线圈绕组的阻值变化的目的。
附图说明
[0010]图1为本技术整体电路的示意图；
[0011]图2为本技术具体实施例中电阻随温度的变化图。
具体实施方式
[0012]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0013]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0014]如图1
‑
2所示，本技术公开了一种高精度车辆高度传感器，括控制器2与线圈组件，线圈组件包括线圈绕组R15，线圈绕组R15与控制器2串联形成主电路3，主电路3上串联设置有热敏补偿电阻10，线圈绕组R15会随温度的升高而升高，随温度降低而降低，故在线圈绕组R15所在的主电路3中串联一个热敏补偿电阻10，使得在温度升高时，热敏补偿电阻10的电阻值会下降，而在温度降低时，热敏补偿电阻10的电阻值会升高，从而对线圈绕组R15的电阻值进行补偿，保证整个主电路3的电阻值为一个定值，不随温度的变化而变化，进行使得控制器2所采集的线圈绕组R15的放电时间不会受温度影响，检测精度高。
[0015]热敏补偿电阻10包括第一次电路101与第二次电路102，第一次电路101与第二次电路102并联设置，第一次电路101上设置有第一定值电阻R11、第一热敏电阻R13及第二定值电阻R12，第一定值电阻R11与第一热敏电阻R13并联设置并与第二定值电阻R12串联，第二次电路102上设置有第二热敏电阻R14，所述的线圈组件还包括铁芯与导磁架，铁芯同心设置于线圈绕组R15内部，导磁架设置于线圈绕组R15外部，所述的线圈绕组R15采用铜线构成，所述的线圈绕组R15电阻为67欧姆，第一定值电阻R11为26.7欧姆，第二定值电阻R12为42.2欧姆，第一热敏电阻R13与第二热敏电阻R14为NTC热敏电阻，由于线圈采用的是铜线，其电阻率温度系数约为0.00393，利用NTC热敏电阻的温度越高电阻越低的特性，将第一定值电阻R11与第一热敏电阻R13并联并与第二定值电阻R12串联，最后与第二热敏电阻R14并联，形成一个电阻率温度系数为
‑
0.00393的热敏补偿电阻10，从而达到补偿线圈绕组R15的阻值变化的目的。
[0016]具体实施例：当温度为20度时，线圈绕组R15电阻为67欧姆，第一定值电阻R11为26.7欧姆，第二定值电阻R12为42.2欧姆，而第一热敏电阻R13为22欧姆，第二热敏电阻R14为82欧姆，从而使得热敏补偿电阻10与线圈绕组R15构成的总电阻值为120欧姆左右，如图2所示，在其他温度时，线圈绕组R15电阻随温度升高而升高，热敏补偿电阻10随温度升高而
降低，使得总电阻在
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30至85度之间的变化较小。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高精度车辆高度传感器，包括控制器与线圈组件，其特征在于：线圈组件包括线圈绕组，线圈绕组与控制器串联形成主电路，主电路上串联设置有热敏补偿电阻，所述的热敏补偿电阻包括第一次电路与第二次电路，第一次电路与第二次电路并联设置，第一次电路上设置有第一定值电阻、第一热敏电阻及第二定值电阻，第一定值电阻与第一热敏电阻并联设置并与第二定值电阻串联，第二次电路上设置有第二热敏电阻。2.根据权利要求1所述的一种高精度...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子健，王朝，苏飞飞，孔林展，梁世杰，
申请(专利权)人：温州瑞立科密汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：