一种轻量化圆弧型车厢制造技术

本申请提出一种轻量化圆弧型车厢，涉及矿用自卸车车厢技术，包括厢体，上述厢体，上述厢体内外壁均为圆弧形设置；上述厢体外壁可拆卸设置有支护骨架，上述支护骨架底端设置有安装构件，且上述厢体朝向车头的一侧上沿设置有碳纤维防护板。本实用新型专利技术通过局部碳纤维设置和圆弧形设计能够改善传统的车厢均为重型结构且大量的直角或类直角连接导致车厢自重过大的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化圆弧型车厢


[0001]本技术涉及矿用自卸车车厢技术，具体而言，涉及一种轻量化圆弧型车厢。

技术介绍

[0002]矿用自卸卡车具有效率高、运量大、灵活性强等优点，成为大型露天矿产资源运输的理想工具，在露天矿综应用已经十分普遍。矿用自卸卡车的工作特点是运程短、承载重，常用大型电铲配合装载，工作环境多变及行驶路况恶劣，由于其体积庞大，且载重量大，自卸车在路面激励下产生的随机振动会引起自卸车结构部件的破坏失效，特别是装载货物的车厢。车厢的成本只有整车成本的1/15，但是它对整车使用成本的影响却高达1/5。车厢的轻量化，意味着减少燃油消耗和动力上的性能提升，在经济新和节能环保上都有重要的意义，是大型矿车设计的中被广泛重视。因此，从节能减排的经济角度上讲，车辆轻量化势在必行。在现有的车厢设计中为减轻自重，合理轻量化全圆弧型车厢将是不二的选择。
[0003]传统的车厢均为重型结构且大量的直角或类直角连接导致车厢自重过大，不利于节能提效及环保要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轻量化圆弧型车厢，其能够改善传统的车厢均为重型结构且大量的直角或类直角连接导致车厢自重过大的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种轻量化圆弧型车厢，包括厢体，上述厢体，上述厢体内外壁均为圆弧形设置；上述厢体外壁可拆卸设置有支护骨架，上述支护骨架底端设置有安装构件，且上述厢体朝向车头的一侧上沿设置有碳纤维防护板。
[0007]进一步地，在本技术中，上述厢体为一体成型。
[0008]进一步地，在本技术中，上述支护骨架的轮廓与上述厢体外壁相适应。
[0009]进一步地，在本技术中，上述支护骨架上端连接上述碳纤维防护板底端。
[0010]进一步地，在本技术中，上述碳纤维防护板包括相互可拆卸连接的安装部和防护部，上述安装部连接上述厢体，且上述防护部连接于上述安装部远离上述厢体的一端。
[0011]进一步地，在本技术中，上述安装部和上述防护部的连接部为相互卡接配合的锯齿状设置，且上述安装部和上述防护部的连接部设置有螺栓连接件。
[0012]进一步地，在本技术中，上述支护骨架材质为耐磨钢板。
[0013]相对于现有技术，本技术至少具有如下优点或有益效果：
[0014](1)本技术通过厢体和碳纤维防护板的设置，能够在降低自重的同时，能够保证整个车厢的承载强度，且由于自重的降低减少了对整车其它零部件如发动机和制动器及轮胎的损耗。
[0015](2)通过厢体内外壁均为圆弧形设置，充分利用了圆弧形对结构应力的完美过渡和承载，且容积加大，圆弧流线型符合流体力学结构对于卸载更加有利。
[0016](3)而且设置碳纤维防护板能够对车体位置形成防护，提升了整个车体在工作中的安全性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1为本技术实施例结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例主视图；
[0020]图3为本技术实施例厢体结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例碳纤维防护板结构示意图；
[0022]图标：1
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厢体，2
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支护骨架，3
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碳纤维防护板，4
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安装构件，201
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顶板，202
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前板，203
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侧板，204
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底板，205
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支撑架，301
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安装部，302
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防护部。
具体实施方式
[0023]实施例
[0024]根据图1
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图4所示，本申请实施例提出了一种轻量化圆弧型车厢，包括厢体1，上述厢体1，上述厢体1内外壁均为圆弧形设置；上述厢体1外壁可拆卸设置有支护骨架2，上述支护骨架2底端设置有安装构件4，且上述厢体1朝向车头的一侧上沿设置有碳纤维防护板3。
[0025]需要说明的是，碳纤维防护板3的设置能够在降低自重的同时，能够保证整个车厢的承载强度，且由于自重的降低减少了对整车其它零部件如发动机和制动器及轮胎的损耗。通过厢体1内外壁均为圆弧形设置，充分利用了圆弧形对结构应力的完美过渡和承载，且容积加大，圆弧流线型符合流体力学结构对于卸载更加有利。而且设置碳纤维防护板3能够对车体位置形成防护，提升了整个车体在工作中的安全性。
[0026]值得注意的是，上述厢体1可以为一体成型，这样可以避免在成型安装阶段需要大量的焊接操作过程，且多为人员手工焊接，自动化焊接区域较少，这样可能导致加工效率较低，进行批量化生产难度较大，而且一体成型的方式能够使得厢体1各种装配零部件减少，进一步降低自重。
[0027]而且上述碳纤维材质为现有的碳纤维材料，是一种由碳纤维根据一定规律编织或叠层而成的复合材料，其主要成分为碳素，其密度仅为钢铁的1/5左右，却具有比钢铁更高的强度和刚性。因此，车辆碳纤维的应用可以有效地减轻车辆的重量，提高车辆的燃油经济性和性能表现，耐腐蚀性能非常好，可以在不同的环境中长期使用而不会被腐蚀；其次，由于碳纤维的强度和刚性非常高，可以保证良好的防护效果。
[0028]而且上述支护骨架2可拆卸设置于上述厢体1外壁，具体的连接方式可以是螺栓连接，能够实现便于安装和拆卸，且固定的稳定性较高的优点。
[0029]另外，上述厢体1内外壁均为圆弧形设置，充分利用了圆弧形对结构应力的完美过渡和承载，能够保证在进行货物装卸过程中承受载荷较为均匀，提升稳定性；且圆弧形的设计，能够保证承载货物时，货物的接触，面积增加，使得容积加大，提升容量。而且，圆弧流线
型符合流体力学结构，在承载流体性质的物料时，能够便于装卸。进一步地，厢体1外壁采用弧形设计能够提升美观度。
[0030]而且上述支护骨架2的轮廓与上述厢体1外壁相适应，而且上述支护骨架2上端连接上述碳纤维防护板3底端，也就是说，上述支护骨架2轮廓也为圆弧形设计，且支护骨架2内壁能够完全贴合厢体1外壁，且支护骨架2可以实现对碳纤维防护板3的支撑效果。
[0031]具体地讲，上述支护骨架2包括顶板201、前板202、侧板203、底板204，上述顶板201固定与前板202相连接，上述前板202的低侧与底板204相固定连接，底板204的向上两侧延伸称为侧板203，两个侧板203的前端又分别与前板202相连接，上述顶板201、前板202、底板204和两个侧板203均为弧形面设计，底板204与侧板203采用一体化圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化圆弧型车厢，其特征在于，包括厢体，所述厢体，所述厢体内外壁均为圆弧形设置；所述厢体外壁可拆卸设置有支护骨架，所述支护骨架底端设置有安装构件，且所述厢体朝向车头的一侧上沿设置有碳纤维防护板。2.根据权利要求1所述的轻量化圆弧型车厢，其特征在于，所述厢体为一体成型。3.根据权利要求2所述的轻量化圆弧型车厢，其特征在于，所述支护骨架的轮廓与所述厢体外壁相适应。4.根据权利要求3所述的轻量化圆弧型车厢，其特征在于，所述支护骨架上端连接所述碳...

【专利技术属性】
技术研发人员：张慧军，
申请(专利权)人：上海昱硕检测有限公司，
类型：新型
国别省市：