用于减速器的油路结构、减速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于减速器的油路结构、减速器和车辆，所述用于减速器的油路结构包括：进油管，第一喷油管和至少一个第二喷油管，第一喷油管固定于与壳体，且第一喷油管和第二喷油管均与进油管连通；其中，第一喷油管设有朝向输出齿轮敞开的第一喷油孔，且至少一个第二喷油管设有朝向输出轴轴承敞开的第二喷油孔。本实用新型专利技术的用于减速器的油路结构能够润滑减速器中不易被润滑的输出轴轴承，且通过第一喷油孔和第二喷油孔进行喷油，使得车辆处于低速工况时齿轮组也能够得到良好的润滑。滑。滑。

【技术实现步骤摘要】
用于减速器的油路结构、减速器和车辆


[0001]本技术涉及汽车驱动
，具体为一种用于减速器的油路结构、减速器和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，汽车的减速器润滑存在被动润滑和主动润滑两种形式，在被动润滑中，减速器通过齿轮在转动时将减速器油搅起使减速器油飞溅到各齿轮和轴承上进行润滑，但是在车辆处于低速工况时，齿轮润滑形成的油膜不够充分，使得润滑不够充分，而在主动润滑中，减速器内设有油路管道，油路管道通过油泵将润滑油输送到需要润滑的齿轮处，但是由于喷射的方向和角度都是固定的，导致其无法对输出轴轴承进行润滑，在车辆处于低速工况时同样会出现润滑不足的现象。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于减速器的油路结构，所述用于减速器的油路结构在车辆处于低速工况时，同样能够对减速器起到良好的润滑效果。
[0004]根据本技术实施例的用于减速器的油路结构，所述减速器包括壳体和安装在所述壳体内的齿轮组，所述齿轮组包括输出轴系和套设于所述输出轴系的输出齿轮，且所述输出轴系设有输出轴轴承，所述油路结构包括：进油管；第一喷油管和至少一个第二喷油管，所述第一喷油管固定于与所述壳体，且所述第一喷油管和所述第二喷油管均与所述进油管连通；其中，所述第一喷油管设有朝向所述输出齿轮敞开的第一喷油孔，且至少一个所述第二喷油管设有朝向所述输出轴轴承敞开的第二喷油孔。
[0005]根据本技术实施例的用于减速器的油路结构，第一喷油孔朝向输出齿轮敞开，这样使润滑油能够被喷射至输出轴系的输出齿轮上，同时进油管还连接有第二喷油管，第二喷油管上的第二喷油孔朝向输出轴轴承敞开，从而能够对输出轴轴承进行润滑，这样能够润滑减速器中不易被润滑的输出轴轴承，且通过第一喷油孔和第二喷油孔进行喷油，使得车辆处于低速工况时齿轮组也能够得到良好的润滑。
[0006]根据本技术一些实施例的用于减速器的油路结构，所述第二喷油管位于所述输出齿轮的径向外侧，且所述第二喷油管位于所述输出轴系的上方。
[0007]根据本技术一些实施例的用于减速器的油路结构，所述齿轮组还包括中间轴系和输入轴系，所述中间轴系设有中间输入齿轮和中间输出齿轮，所述中间输入齿轮和所述中间输出齿轮分别与所述输入轴系和所述输出轴系相连，所述第二喷油管沿所述中间轴系的轴向朝向所述中间输入齿轮的方向延伸。
[0008]根据本技术一些实施例的用于减速器的油路结构，所述输入轴系设有输入齿轮，所述输入齿轮与所述中间输入齿轮啮合，且所述第二喷油管设有第三喷油孔，所述第三喷油孔朝向所述中间输入齿轮和所述输入齿轮的分布方向敞开。
[0009]根据本技术一些实施例的用于减速器的油路结构，所述中间轴系靠近所述中间输入齿轮的一端设有第一中间轴轴承，所述第二喷油管的轴向端部设有第四喷油孔，所述第四喷油孔适于朝向所述第一中间轴轴承喷射油液。
[0010]根据本技术一些实施例的用于减速器的油路结构，所述中间轴系靠近所述中间输出齿轮的一端设有第二中间轴轴承，所述进油管设有第五喷油孔，所述第五喷油孔朝向所述第二中间轴轴承敞开。
[0011]根据本技术一些实施例的用于减速器的油路结构，所述输入轴系远离所述输入齿轮的一端设有输入轴轴承，所述进油管还设有第六喷油孔，所述第六喷油孔朝向所述输入轴轴承敞开。
[0012]根据本技术一些实施例的用于减速器的油路结构，所述第一喷油管沿所述输出齿轮的周向延伸，所述第一喷油孔设于所述第一喷油管的外周壁，且所述第一喷油孔设有多个，多个所述第一喷油孔沿所述第一喷油管的延伸方向间隔开分布。
[0013]本技术还提出一种减速器。
[0014]根据本技术实施例的减速器，包括：壳体和安装在所述壳体内的齿轮组，所述齿轮组包括输出轴系和套设于所述输出轴系的输出齿轮，且所述输出轴系设有输出轴轴承，油路结构，所述油路结构为上述实施例中任一项所述的用于减速器的油路结构。
[0015]本技术还提出一种车辆。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括上述实施例所述的减速器。
[0017]所述车辆与上述减速器、上述用于减速器的油路结构相较于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1为本技术实施例的减速器去除减速器壳体的示意图；
[0021]图2为图1中的齿轮组的示意图；
[0022]图3为图1中的油路结构的示意图；
[0023]图4为图3中的油路结构的另一视角的示意图；
[0024]图5为图3中的油路结构的再一视角的示意图；
[0025]图6为图3中A
‑
A处的剖视图；
[0026]图7为图3中B
‑
B处的剖视图；
[0027]图8为图3中C
‑
C处的剖视图；
[0028]图9为本技术实施例的车辆的示意图。
[0029]附图标记：
[0030]车辆1000，
[0031]减速器100，
[0032]齿轮组10，输出轴系11，输出齿轮111，输出轴轴承112，第一输出轴轴承113，
[0033]第二输出轴轴承114，中间轴系12，中间输入齿轮121，中间输出齿轮122，
[0034]第一中间轴轴承123，第二中间轴轴承124，输入轴系13，输入齿轮131，
[0035]输入轴轴承132，第一输入轴轴承133，第二输入轴轴承134，
[0036]油路结构20，进油管21，第五喷油孔211，第六喷油孔212，第七喷油孔213，
[0037]第一喷油管22，第一喷油孔221，第二喷油管23，第二喷油孔231，
[0038]第三喷油孔232，第四喷油孔233，第一子管234，第二子管235。
具体实施方式
[0039]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0040]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减速器的油路结构，所述减速器包括壳体和安装在所述壳体内的齿轮组，所述齿轮组包括输出轴系和套设于所述输出轴系的输出齿轮，且所述输出轴系设有输出轴轴承，其特征在于，所述油路结构包括：进油管；第一喷油管和至少一个第二喷油管，所述第一喷油管固定于与所述壳体，且所述第一喷油管和所述第二喷油管均与所述进油管连通；其中，所述第一喷油管设有朝向所述输出齿轮敞开的第一喷油孔，且至少一个所述第二喷油管设有朝向所述输出轴轴承敞开的第二喷油孔。2.根据权利要求1所述的用于减速器的油路结构，其特征在于，所述第二喷油管位于所述输出齿轮的径向外侧，且所述第二喷油管位于所述输出轴系的上方。3.根据权利要求2所述的用于减速器的油路结构，其特征在于，所述齿轮组还包括中间轴系和输入轴系，所述中间轴系设有中间输入齿轮和中间输出齿轮，所述中间输入齿轮和所述中间输出齿轮分别与所述输入轴系和所述输出轴系相连，所述第二喷油管沿所述中间轴系的轴向朝向所述中间输入齿轮的方向延伸。4.根据权利要求3所述的用于减速器的油路结构，其特征在于，所述输入轴系设有输入齿轮，所述输入齿轮与所述中间输入齿轮啮合，且所述第二喷油管设有第三喷油孔，所述第三喷油孔朝向所述中间输入齿轮和所述输入齿轮的分布方向敞开。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉红明，王鑫，王涛，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：