一种抗干扰的新能源车通讯线束制造技术

本实用新型专利技术涉及通讯线束技术领域，且公开了一种抗干扰的新能源车通讯线束，包括外壳，所述外壳的外部活动连接有拉钮，所述拉钮的外部固定连接有连接板，所述连接板的外部固定连接有第一齿板，所述第一齿板的外部固定连接有第一承接板，所述第一承接板的外部固定连接有第一夹块，所述第一齿板的外部啮合连接有齿轮，所述齿轮的外部啮合连接欧第二齿板。本实用新型专利技术通过拉动拉钮，使第一齿板移动，通过第一齿板的外部固定连接有第一承接板，可以使第一承接板移动带动第一夹块移动，进而带动第二承接板外部固定连接的第二夹块移动，将线束放入，释放拉钮，在弹簧的作用下可以使第一夹块和第二夹块对线束进行夹持收纳，可以防止通讯线束发生缠绕。线束发生缠绕。线束发生缠绕。

【技术实现步骤摘要】
一种抗干扰的新能源车通讯线束


[0001]本技术涉及通讯线束
，具体地说，涉及一种抗干扰的新能源车通讯线束。

技术介绍

[0002]新能源汽车,是指采用新型动力系统,完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，新能源车通讯线束就是安装在新能源汽车内用以通讯效果的线束，一般通讯线束较长，现有的通讯线束不便对多余的线束进行折叠收纳，在车内使用时容易发生缠绕，为此我们亟需提供一种抗干扰的新能源车通讯线束。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种抗干扰的新能源车通讯线束，可以便于对多余的线束进行折叠收纳。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种抗干扰的新能源车通讯线束，所采用的技术方案是：包括外壳，所述外壳的外部活动连接有拉钮，所述拉钮的外部固定连接有连接板，所述连接板的外部固定连接有第一齿板，所述第一齿板的外部固定连接有第一承接板，所述第一承接板的外部固定连接有第一夹块，所述第一齿板的外部啮合连接有齿轮，所述齿轮的外部啮合连接欧第二齿板。
[0007]所述第二齿板的外部固定连接有第二承接板，所述第二承接板的外部固定连接有第二夹块。
[0008]作为优选方案，所述外壳的内部活动连接有转杆，且齿轮固定连接在转杆的外部，在对通讯线束进行收纳时，可以使齿轮转动带动转杆转动。
[0009]作为优选方案，所述第一齿板和齿轮之间为紧密贴合，且齿轮和第二齿板之间为紧密贴合，在对通讯线束进行收纳时，可以使第一齿板移动带动齿轮转动。
[0010]作为优选方案，所述第一齿板的外部固定连接有弹簧，且第一齿板位于外壳内部开设的限位槽中，且第二齿板位于外壳内部开设的限位槽中，在对通讯线束进行收纳时，可以使第一齿板移动后复位。
[0011]作为优选方案，所述外壳的外部固定连接有安装板，所述外壳的内部固定连接有连接线，在对通讯线束进行收纳时，可以便于对线束进行安装。
[0012]作为优选方案，所述连接线的外部固定连接有防辐射层，且防辐射层的材质为PE，在对通讯线束进行收纳时，可以使线束更为抗干扰。
[0013]作为优选方案，所述防辐射层的外部固定连接有耐磨层，且耐磨层的材质为PVC，在对通讯线束进行收纳时，可以使线束更为耐磨。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种抗干扰的新能源车通讯线束，具备以下有益效果：
[0016]1、本技术通过设置拉钮、连接板、第一齿板、第一承接板、第一夹块、齿轮、第二齿板、第二承接板和第二夹块，在使用者对通讯线束进行折叠收纳时，通过拉动拉钮，可以使连接板移动，使第一齿板移动，通过第一齿板的外部固定连接有第一承接板，可以使第一承接板移动带动第一夹块移动，通过第一齿板的外部啮合连接有齿轮，且齿轮的外部啮合连接有第二齿板，可以使第二齿板移动，进而带动第二承接板外部固定连接的第二夹块移动，将线束放入，释放拉钮，在弹簧的作用下可以使第一夹块和第二夹块对线束进行夹持收纳，可以防止通讯线束发生缠绕。
[0017]2、本技术通过设置连接线、防辐射层和耐磨层，在使用者想使通讯限位更为抗干扰时，通过连接线的外部固定连接有防辐射层，且防辐射层的材质为PE，可以提高线束的抗干扰性，通过防辐射层的外部固定连接有耐磨层，且耐磨层的材质为PVC，可以提高线束的耐磨性。
附图说明
[0018]图1为本技术立体结构示意图；
[0019]图2为本技术外壳俯视剖面图；
[0020]图3为本技术第一夹块立体图；
[0021]图4为本技术耐磨层立体图；
[0022]图5为本技术连接线侧视剖面图。
[0023]图中：1、外壳；2、拉钮；3、连接板；4、第一齿板；5、第一承接板；6、第一夹块；7、齿轮；8、转杆；9、第二齿板；10、第二承接板；11、第二夹块；12、安装板；13、连接线；14、防辐射层；15、耐磨层。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0025]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]实施例1
[0027]请参阅图1
‑
5，本实施例提出了一种抗干扰的新能源车通讯线束，包括外壳1，外壳1的外部活动连接有拉钮2，拉钮2的外部固定连接有连接板3，连接板3的外部固定连接有第一齿板4，第一齿板4的外部固定连接有第一承接板5，第一承接板5的外部固定连接有第一夹块6，第一齿板4的外部啮合连接有齿轮7，齿轮7的外部啮合连接欧第二齿板9，通过设置拉钮2、连接板3、第一齿板4、第一承接板5、第一夹块6、齿轮7、第二齿板9、第二承接板10和
第二夹块11，在使用者对通讯线束进行折叠收纳时，通过拉动拉钮2，可以使连接板3移动，使第一齿板4移动，通过第一齿板4的外部固定连接有第一承接板5，可以使第一承接板5移动带动第一夹块6移动，通过第一齿板4的外部啮合连接有齿轮7，且齿轮7的外部啮合连接有第二齿板9，可以使第二齿板9移动，进而带动第二承接板10外部固定连接的第二夹块11移动，将线束放入，释放拉钮2，在弹簧的作用下可以使第一夹块6和第二夹块11对线束进行夹持收纳，可以防止通讯线束发生缠绕。
[0028]第二齿板9的外部固定连接有第二承接板10，第二承接板10的外部固定连接有第二夹块11，通过设置连接线13、防辐射层14和耐磨层15，在使用者想使通讯限位更为抗干扰时，通过连接线13的外部固定连接有防辐射层14，且防辐射层14的材质为PE，可以提高线束的抗干扰性，通过防辐射层14的外部固定连接有耐磨层15，且耐磨层15的材质为PVC，可以提高线束的耐磨性。
[0029]外壳1的内部活动连接有转杆8，且齿轮7固定连接在转杆8的外部，在对通讯线束进行收纳时，可以使齿轮7转动带动转杆8转动。
[0030]第一齿板4和齿轮7之间为紧密贴合，且齿轮7和第二齿板9之间为紧密贴合，在对通讯线束进行收纳时，可以使齿轮7转动带动第二齿板9移动。
[0031]第一齿板4的外部固定连接有弹簧，且第一齿板4位于外壳1内部开设的限位槽中，且第二齿板9位于外壳1内部开设的限位槽中，在对通讯线束进行收纳时，可以使第一齿板4移动后复位。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗干扰的新能源车通讯线束，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的外部活动连接有拉钮(2)，所述拉钮(2)的外部固定连接有连接板(3)，所述连接板(3)的外部固定连接有第一齿板(4)，所述第一齿板(4)的外部固定连接有第一承接板(5)，所述第一承接板(5)的外部固定连接有第一夹块(6)，所述第一齿板(4)的外部啮合连接有齿轮(7)，所述齿轮(7)的外部啮合连接欧第二齿板(9)；所述第二齿板(9)的外部固定连接有第二承接板(10)，所述第二承接板(10)的外部固定连接有第二夹块(11)。2.根据权利要求1所述的一种抗干扰的新能源车通讯线束，其特征在于：所述外壳(1)的内部活动连接有转杆(8)，且齿轮(7)固定连接在转杆(8)的外部。3.根据权利要求1所述的一种抗干扰的新能源车通讯线束，其特征在于：所述第一齿板(4)和齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁楚平，晏红伟，陈宝连，吴鹏程，梁敬福，
申请(专利权)人：东莞市久旺电子有限公司，
类型：新型
国别省市：