本实用新型专利技术公开了一种三轮车用自锁型变档装置，包括安装座、档杆、锁止销及扭簧，安装座上开设有若干档位槽，档杆的下部通过调节轴铰接设置在安装座内，锁止销活动安装在档杆的下端且通过锁定组件向档杆的自由端方向牵拉，并与档位槽卡接，扭簧套设在调节轴外，其两个扭臂分别与档杆及安装座锁定，扭簧用于提供一个使杠杆沿调节轴周向偏转的扭力，并使锁止销与档位槽摩擦自锁，与现有技术相比的优点在于：档位不易脱出、安全性高，操作反馈明确。操作反馈明确。操作反馈明确。
【技术实现步骤摘要】
一种三轮车用自锁型变档装置
[0001]本技术涉及三轮车变档
，具体是指一种三轮车用自锁型变档装置。
技术介绍
[0002]三轮车变档器是指用于控制三轮车驱动力传递的机械装置。它通常安装在三轮车的驾驶座右手侧，其通过拉线总成连接至发动机变速箱，用于实现不同档位的切换和传递动力到车轮。这就能根据驾驶员的需求和路况条件，选择合适的档位来改变车辆的速度和牵引力。通过变档器的操作，驾驶员可以在不同的行驶情况下选择合适的驱动档位，以满足加速、爬坡或行驶在不同路面条件下的需要。
[0003]可以参考现有技术，专利公开号：CN217575511U，专利名：一种电动三轮车的三级变档结构，可以看出这种变档装置，在档杆上设置一个按钮来控制锁止，通过按下按钮可以自由移动档杆并控制档位。但是专利技术人发现这种结构的变档装置在进行变档时档位不明晰，在操作过程中不能准确控制后拉幅度，这就不能准确地定位档位位置，同时仅通过内部的两个弹簧来实现锁止的稳定性和可靠性也不能够保证，这就带来了操作隐患和使用不便的缺点，为此专利技术人提出一种扭簧与特殊形状的定位槽配合的锁止机构来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种三轮车用自锁型变档装置。
[0005]本设计提出一种三轮车用自锁型变档装置，包括安装座、档杆、锁止销及扭簧，安装座上开设有若干档位槽，档杆的下部通过调节轴铰接设置在安装座内，锁止销活动安装在档杆的下端且通过锁定组件向档杆的自由端方向牵拉，并与档位槽卡接，扭簧套设在调节轴外，其两个扭臂分别与档杆及安装座锁定，扭簧用于提供一个使杠杆沿调节轴周向偏转的扭力，并使锁止销与档位槽摩擦自锁，通过传统的锁定组件的锁止与扭簧的配合能够提高档位的稳定程度，做到颠簸时不易脱档，提高使用稳定性。
[0006]进一步地，档位槽至少包括一个高速槽位及一个低速槽位，其中高速槽位呈横向延伸设置、低速槽位呈倾斜向上设置，档位槽的形状设计为横置的7字状，这种形状不仅有利于与扭簧配合后稳定档杆位置，同时高低速设计符合使用惯性可以防止误操作。
[0007]进一步地，低速槽位与高速槽位的劣角夹具大于等于60
°
，档位切换之间具有明晰的位置，配合扭簧所提供的扭力，为扭转调节档位时提供合理的阻尼，这样可以使操作更为明确。
[0008]进一步地，安装座包括从下至上固定连接的下U型座及上U型座，下U型座具有两块垂直的立板，档位槽开设在下U型座的两块立板上、档杆安装在下U型座的两块立板中央。
[0009]进一步地，档杆的下端固定设有铰接座，调节轴贯穿铰接座与下U型座设置。
[0010]进一步地，下U型座的位于调节轴的下侧还安装有限位销，扭簧的一个扭臂固定连接铰接座、另一个扭臂与限位销抵接。
[0011]进一步地，锁定组件包括设置在档杆上端的按钮、设置在档杆内的传动杆、滑动设置在档杆下部的滑动座以及弹簧，传动杆的下端固定连接滑动座、上端与按钮固定连接，弹簧用于抵接按钮并为按钮提供向远离档杆方向运动的弹力，锁止销贯穿并固定连接滑动座。
[0012]进一步地，铰接座上开设有用于滑动连接锁止销的导向槽。
[0013]采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是：本技术应用了扭簧提供一定的旋转扭力，并且采用弹簧驱动的锁止销与档位槽进行摩擦自锁，这样不仅可以提高在锁定状态下的稳定性，也能够在进行档位切换时手感更为明确清晰，这就防止了误操作和脱档状况发生，可以提高使用稳定性和便利性。
附图说明
[0014]图1是本技术一种三轮车用自锁型变档装置的实施例1整体立体示意图。
[0015]图2是本技术一种三轮车用自锁型变档装置的实施例1使用示意图。
[0016]图3是本技术一种三轮车用自锁型变档装置的实施例1局部剖示意图。
[0017]图4是本技术一种三轮车用自锁型变档装置的实施例1安装座的立体示意图。
[0018]图5是本技术一种三轮车用自锁型变档装置的实施例1扭簧安装结构示意图。
[0019]如图所示：1、安装座，2、档杆，3、锁止销，4、扭簧，5、档位槽，6、调节轴，7、锁定组件，8、高速槽位，9、低速槽位，10、下U型座，11、上U型座，12、铰接座，13、限位销，14、按钮，15、传动杆，16、滑动座，17、弹簧，18、导向槽，19、拉索总成，20、拉索安装板，21、胶把。
具体实施方式
[0020]以下仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围，下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0021]实施例1：
[0022]参见附图1
‑
5，包括安装座1、档杆2、锁止销3及扭簧4。
[0023]由于本装置是安装在三轮车上使用的，仅作为变档总成。因此在实际使用过程中会如图2所示连接一个拉索总成19，这属于本领域的常见技术。具体的，结合图1
‑
5所示，安装座1包括从下至上固定连接的下U型座10及上U型座11。其中，下U型座10具有两块垂直的立板，下U型座10的后侧还设有用于安装拉索总成19的拉索安装板20。而上U型座11则用于与三轮车车架进行连接。
[0024]档位槽5开设在下U型座10的两块立板上、档杆2安装在下U型座10的两块立板中央。这样下U型座10就可以依托两块立板来进行各个组件的安装，其更易于生产。
[0025]在本实施例中，安装座1上开设有两个档位槽5。其中，档位槽5至少包括一个高速槽位8及一个低速槽位9，其中高速槽位8呈横向延伸设置、低速槽位9呈倾斜向上设置。档位槽5的形状设计为横置的7字状，这种形状不仅有利于与扭簧4配合后稳定档杆2位置，同时高低速设计符合使用惯性可以防止误操作。同时结合附图可以看出，低速槽位9与高速槽位8的劣角夹具大于等于60
°
，这样档位切换之间具有明晰的位置，配合扭簧4所提供的扭力，为扭转调节档位时提供合理的阻尼，这样可以使操作更为明确。
[0026]在下U型座10的下侧设有两个通孔，两个通孔可以用于安装调节轴6和限位销13。
[0027]同时参见附图3、5，档杆2为弯折的空心钢管，档杆2的下端固定设有铰接座12，并且调节轴6贯穿铰接座12与下U型座10设置，这样可使整个铰接座12和档杆2依靠这个调节轴6进行旋转。铰接座12的下端与拉索总成19进行铰接，以实现正常的牵拉切换档位动作。而为了使这个活动具有一定的阻尼度，扭簧4套设在调节轴6外。其两个扭臂分别与档杆2及安装座1锁定，扭簧4用于提供一个使杠杆沿调节轴6周向偏转的扭力，扭簧4的一个扭臂固定连接铰接座12、另一个扭臂与限位销13抵接。在本方案中，由于扭簧4的安装方向，其提供的扭力方向为低速槽位9
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高速槽位8，因此抵档回高档的操作更为顺滑(高档为惯用档位)。
[0028]锁止销3能够与档位槽5进行配合，使得销体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种三轮车用自锁型变档装置，其特征是：包括安装座(1)、档杆(2)、锁止销(3)及扭簧(4)，安装座(1)上开设有若干档位槽(5)，档杆(2)的下部通过调节轴(6)铰接设置在安装座(1)内，锁止销(3)活动安装在档杆(2)的下端且通过锁定组件(7)向档杆(2)的上端方向牵拉，并与档位槽(5)卡接，扭簧(4)套设在调节轴(6)外，其两个扭臂分别与档杆(2)及安装座(1)锁定，扭簧(4)用于提供一个使杠杆沿调节轴(6)周向偏转的扭力，并使锁止销(3)与档位槽(5)摩擦自锁。2.根据权利要求1所述的一种三轮车用自锁型变档装置，其特征是：档位槽(5)至少包括一个高速槽位(8)及一个低速槽位(9)，其中高速槽位(8)呈横向延伸设置、低速槽位(9)呈倾斜向上设置。3.根据权利要求2所述的一种三轮车用自锁型变档装置，其特征是：低速槽位(9)与高速槽位(8)的劣角夹具大于等于60
°
。4.根据权利要求1所述的一种三轮车用自锁型变档装置，其特征是：安装座(1)包括从下至上固定连接的下U型座(10)及上U型座(11)，下U型座(10)具有两块垂直的立板，档位槽(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，
申请(专利权)人：徐州市贝闰克车辆配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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