本实用新型专利技术提供一种动车组线路校线测量装置，用于线束测量，包括主机和辅机，主机和辅机内设有线路校线电路，主机内线路校线电路包括内置导通测试电源、串联在导通测试电源正极的启动开关和第一带灯蜂鸣器、第一红表笔和第一黑表笔，第一带灯蜂鸣器连接第一红表笔，导通测试电源负极连接第一黑表笔；辅机内置第二带灯蜂鸣器、第二带灯蜂鸣器两端分别连接第二红表笔和第二黑表笔，动车组线路校线测量装置既可对跨车厢线路进行导通校验，又能对线束测量阻值，提高了故障处置的效率与准确性。提高了故障处置的效率与准确性。提高了故障处置的效率与准确性。
【技术实现步骤摘要】
一种动车组线路校线测量装置
[0001]本技术属于轨道车辆控制电路
，尤其是涉及一种动车组线路校线测量装置。
技术介绍
[0002]近年来，动车组在查找测量跨车厢线路故障，如：制动安全环路、主断闭合环路、紧急断电环路等跨车厢贯穿线束，由于部分车组运用时间较长出现线束线号脱落或丢失的情况，在故障处理时需对相关线束进行测试时由于无法确认是否为原对应线束，因此需要对跨车厢贯穿线束进行校线，确认线束是否准确。同时，对线束的阻值进行测量。为此制作动车组校线测试装置，对线路进行校验与测量。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种动车组线路校线测量装置，在处理车辆线束问题故障时，能够实现动车组跨车厢之间的线路导通校线功能。同时，可对相关线束的阻值大小进行测量，提高了故障处置效率与准确性。
[0004]为实现上述技术目的，本技术提供一种动车组线路校线测量装置，用于线束测量，包括主机和辅机，主机和辅机内设有线路校线电路，主机内线路校线电路包括内置导通测试电源、串联在导通测试电源正极的启动开关和第一带灯蜂鸣器、第一红表笔和第一黑表笔，第一带灯蜂鸣器连接第一红表笔，导通测试电源负极连接第一黑表笔；辅机内置第二带灯蜂鸣器、第二带灯蜂鸣器两端分别连接第二红表笔和第二黑表笔；当被测线束为环形回路时，主机的第一红表笔和第一黑表笔串联在被测线束一端，辅机的第二红表笔和第二黑表笔串联在被测线束另一端；当被测线束为贯穿线时，主机的第一红表笔连接被测线束一端，第一黑表笔连接公地，辅机的第二红表笔连接被测线束另一端，第二黑表笔连接公地。
[0005]进一步地，所述主机内还设有线路阻值测量电路，所述线路阻值测量电路包括阻值测量电源、电源开关、电阻表、第一红表笔和第一黑表笔，阻值测量电源正极依次连接电源开关、电阻表，阻值测量电源负极连接电阻表，电阻表正极和负极分别连接第一红表笔和第一黑表笔。
[0006]进一步地，还包括第一选择开关和第二选择开关，第一选择开关和第二选择开关都为三挡开关，第一选择开关a档连接第一蜂鸣器，b档连接电阻表正极，中间c档连接第一红表笔；第二选择开关d档连接电阻表负极，e档连接导通测试电源负极，中间f档连接第一黑表笔。
[0007]现有动车组发生跨车厢线束故障需对线束进行校线时，原来方式只能将被测线束一端通过引线对地，另一端通过万用表测量接地，确认线束是否导通，但由于该测量方式存在条件限制与测量误差等不确定性，因此设计制作了动车组线路校线测量装置，实现可校线可测量的功能，优点如下：
[0008](1)动车组线路校线测量装置分为主机与辅机，线束校线功能，将主辅机连接跨车厢线束两端，若被测线束导通，可实现在主机与辅机上的蜂鸣器上同时声光报警提示功能，用于提醒两端操作人员线束导通。
[0009](2)线束阻值测量功能，通过在线路校线测量装置主机上操作功能选择开关切换至阻值测量档位，则可通过主机上的阻值显示器进行线束阻值测量功能。
[0010](3)内置有可充电电池，可通过数据线对线路校线测量装置进行充电，做到降低能耗循环使用的功能。
附图说明
[0011]图1为动车组线路校线测量装置主机内部原理图；
[0012]图2为动车组线路校线测量装置辅机内部原理图；
[0013]其中：1、导通测试电源；2、启动开关；3、第一带灯蜂鸣器；4、红表笔插孔端子；5、黑表笔插孔端子；6、第二带灯蜂鸣器；7、阻值测量电源；8、电源开关；9、LED数显电阻表；10、第一选择开关；11、第二选择开关。
具体实施方式
[0014]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术一种动车组线路校线测量装置做进一步详细的描述。
[0015]参照图1，动车组线路校线测量装置包括主机和辅机，主机和辅机内设有线路校线电路，线路校线电路能够实现动车组远距离车厢之间的线路导通校线功能；主机涉及的电路元件包括可充电电池构成的导通测试电源1、启动开关2、第一带灯蜂鸣器3、第一红表笔、第一黑表笔、红表笔插孔端子4和黑表笔插孔端子5；导通测试电源正极进入启动开关，经过启动开关触点出来接入第一带灯蜂鸣器电源触点，第一带灯蜂鸣器电源触点另一路经过第一选择开关b触点接入红表笔插孔端子，第一红表笔一端插入红表笔插孔端子；导通测试电源负极第二选择开关d触点接入黑表笔插孔端子，第一黑表笔一端插入黑表笔插孔端子。
[0016]装置辅机涉及的电路元件主要包括一个第二带灯蜂鸣器6、第二红表笔和第二黑表笔、红表笔插孔端子4和黑表笔插孔端子5，红表笔插孔端子4接第二带灯蜂鸣器6的一端电源触点，第二带灯蜂鸣器6的另一端电源触点接黑表笔插孔端子5；第二红表笔一端插入红表笔插孔端子，第二黑表笔插入黑表笔插孔端子。
[0017]具体接线装配方式流程：
[0018](1)主机内线路校线电路正极：可充电电池(DC12V锂电池)正极接入串联电源启动开关(船型开关KCD1)触点，另一端依次接入第一蜂带灯鸣器电源触点正极和第一选择开关(船型开关KCD103 DIP三档)边缘a档，从第一选择开关(船型开关KCD103 DIP三档)中间c档引出，接入红表笔插孔端子(橡胶插座M4*36)。
[0019](2)主机内线路校线电路负极：可充电电池(DC12V锂电池)负极
→
第二选择开关(船型开关KCD103 DIP三档)边缘e档位，从第二选择开关(船型开关KCD103 DIP三档)中间f档位引出，接入黑表笔插孔端子(橡胶插座M4*36)。(3)辅机内线路校线电路正极：第二带灯蜂鸣器电源触点正极接入红表笔插孔端子(橡胶插座M4*36)。
[0020](4)辅机内线路校线电路负极：第二带灯蜂鸣器电源触点负极接入黑表笔插孔端
子(橡胶插座M4*36)。
[0021]当被测线束为环形回路时，主机的第一红表笔和第一黑表笔串联在被测线束一端，辅机的第二红表笔和第二黑表笔串联在被测线束另一端；当被测线束为贯穿线时，主机的第一红表笔连接被测线束一端，第一黑表笔连接公地，辅机的第二红表笔连接被测线束另一端，第二黑表笔连接公地，让主机、辅机与被测线束组成回路，从而激活主辅机装置的带灯蜂鸣器声光报警，对线束进行准确校验。
[0022]主机内还设有线路阻值测量电路，涉及的电路元件包括可充电电池构成的阻值测量电源7、电源开关8、LED数显电阻表9、第一红表笔和第一黑表笔，第一选择开关10和第二选择开关11，阻值测量电源7的正极经过电源开关8触点接入LED数显电阻表9，阻值测量电源7负极直接接入LED数显电阻表9，LED数显电阻表9两组测试信号接到第一选择开关b档和第二选择开关d档。
[0023]具体接线装配方式流程：
[0024](1)线路阻值测量电路LED数显电阻表电源正极：可充电电池(DC5V锂电池)正极接入串联电源开关(船型开关KCD1)触点，另一端接入LED数显电阻表(YB5135R三位半LED数字欧姆表)正本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车组线路校线测量装置，用于线束测量，其特征在于：包括主机和辅机，主机和辅机内设有线路校线电路，主机内线路校线电路包括内置导通测试电源(1)、串联在导通测试电源(1)正极的启动开关(2)和第一带灯蜂鸣器(3)、第一红表笔和第一黑表笔，第一带灯蜂鸣器(3)连接第一红表笔，导通测试电源(1)负极连接第一黑表笔；辅机内置第二带灯蜂鸣器(6)、第二带灯蜂鸣器(6)两端分别连接第二红表笔和第二黑表笔；当被测线束为环形回路时，主机的第一红表笔和第一黑表笔串联在被测线束一端，辅机的第二红表笔和第二黑表笔串联在被测线束另一端；当被测线束为贯穿线时，主机的第一红表笔连接被测线束一端，第一黑表笔连接公地，辅机的第二红表笔连接被测线束另一端，第二黑表笔连接公地。2.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：马强，方少安，辛宪涛，朱恒星，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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