一体压铸全铝商用车车身骨架的制备装置和工艺制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种一体压铸全铝商用车车身骨架，包括：车身骨架包括6个骨架总成，包括：两个车侧围骨架总成、车顶盖骨架总成、车地板骨架总成、车前围骨架总成和车后围围骨架总成；相邻骨架总成之间螺栓连接和/或铆接；每个骨架总成均由免热处理铝合金材料一体式压铸成型，压铸为高压压铸。本发明专利技术将商用车车身骨架分为6个骨架总成进行高压一体成型压铸，并通过物理连接连接为一体结构，相对于现有技术中将2000左右个冲压零部件焊接形成的传统骨架，减少了零部件的数量，无需进行冲压、焊接工艺；减少了焊点，提高商用车整体安全性。提高商用车整体安全性。提高商用车整体安全性。

【技术实现步骤摘要】
一体压铸全铝商用车车身骨架的制备装置和工艺


[0001]本专利技术涉及车身压铸成型
，尤其涉及一种一体压铸全铝商用车车身骨架的制备装置和工艺。

技术介绍

[0002]传统商用车一般将车身骨架分为6个焊接大总成，每个大总成通过若干钢材料冲压后焊接而形成，大总成之间的连接也是通过合拢工装台焊接而成，然后进入涂装车间完成电泳完成防锈处理。
[0003]这种制备工艺制备的车身存在以下问题：总成焊点较多，车辆整体安全性较差；需要大量的冲压设备、工装夹具和人力，生产效率较低，设备占用面积大，成本较高；钢材料冲压制备，总成质量较大，轻量型差；需要高耗能高污染电泳工序。
[0004]因此，有必要对现有技术中的车身骨架和制备方法进行改进，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术克服了现有技术的不足，提供一种一体压铸全铝商用车车身骨架的制备装置和工艺。
[0006]为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种一体压铸全铝商用车车身骨架；
[0007]所述车身骨架包括6个骨架总成，包括：两个车侧围骨架总成、车顶盖骨架总成、车地板骨架总成、车前围骨架总成和车后围围骨架总成；所述车顶盖骨架总成和所述车地板骨架总成用于衔接相邻所述车侧围骨架总成的顶部和底部；所述车前围骨架总成和所述车后围围骨架用于衔接相邻所述车侧围骨架总成的前部和后部；
[0008]相邻所述骨架总成之间螺栓连接和/或铆接；每个所述骨架总成均由免热处理铝合金材料一体式压铸成型，所述压铸为高压压铸。r/>[0009]本专利技术一个较佳实施例中，相邻所述骨架总成表面压铸有配合的连接板，所述连接板上螺栓孔，相邻所述骨架总成铆接时，通过螺栓将相邻所述骨架总成螺栓连接。
[0010]本专利技术提供了一种制备工艺，基于上述所述的一体压铸全铝商用车车身骨架，包括以下步骤：
[0011]S1、根据6个骨架总成的构造，对应分别设计不同的模具；其中，6个骨架总成包括：两个车侧围骨架总成、车顶盖骨架总成、车地板骨架总成、车前围骨架总成和车后围围骨架总成；
[0012]S2、利用压铸机将熔融的免热处理铝合金填充至对应模具的型腔中，在高压下冷却固化成型，得到6个骨架总成；
[0013]S3、将6个骨架总成按照相邻螺栓连接或铆接的方式，连接为车身骨架。
[0014]本专利技术一个较佳实施例中，所述免热处理铝合金的组分至少包括Al和中间合金材料，所述中间合金材料为：Si、Cu、Mn、Mg、Fe、V、Sr、Ti或Cr中一种或多种。
[0015]本专利技术一个较佳实施例中，所述模具的制备包括：
[0016]S11、获取每个骨架总成的二维零件图和3D图；
[0017]S12、对照骨架总成的二维零件图和3D图，绘制2D模具结构图，并3D分模；
[0018]S13、根据3D分模进行CNC编程，CNC模胚加工；
[0019]S14、试模至少3次，直至合模配合良好。
[0020]本专利技术提供了一种制备装置，基于上述所述的一种一体压铸全铝商用车车身骨架，包括：
[0021]熔炼炉，其用于纯铝和中间合金材料的混合熔炼，以形成高温液态的免热处理铝合金；
[0022]若干压铸模具，用于在其内部形成与对应所述骨架总成整体形状相匹配的型腔，并由所述型腔接收并容纳高温液态的免热处理铝合金；
[0023]若干压铸机，用于在外部向对应所述压铸模具施加高压，以通过所述压铸模具向所述型腔内高温液态的免热处理铝合金施加高压；
[0024]若干冷却装置，用于在高温液态的免热处理铝合金充满所述型腔后冷却对应所述压铸模具；
[0025]所述压铸模具、所述压铸机和所述冷却装置的数量一致，且一一对应。
[0026]本专利技术一个较佳实施例中，所述压铸模具具有快速排溢组件，包括：主排气通道和若干树状通道组，
[0027]若干所述树状通道组沿所述主排气通道的长度间隔布置；
[0028]所述树状通道组由若干次排气通道组成，所述次排气通道包括：两侧汇集段和平直段；每组所述次排气通道的所述汇集段圆周排布，且与所述主排气通道相贯连接。
[0029]本专利技术一个较佳实施例中，所述主排气通道和所述次排气通道的宽度为1：0.2～0.3。
[0030]本专利技术一个较佳实施例中，所述次排气通道进口和出口的对应汇入角和分叉角为20
°
～40
°
。
[0031]本专利技术一个较佳实施例中，所述主排气通道的一端设置有真空阀。
[0032]本专利技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本专利技术具备以下有益效果：
[0033](1)本专利技术提供了一种一体压铸全铝商用车车身骨架的制备工艺，该制备工艺将商用车车身骨架分为6个骨架总成进行高压一体成型压铸，并通过物理连接连接为一体结构，相对于现有技术中将2000左右个冲压零部件焊接形成的传统骨架，减少了零部件的数量，无需进行冲压、焊接工艺；减少了焊点，提高商用车整体安全性。
[0034](2)本专利技术采用免热处理铝合金替换现有技术中的钢材料，总成重量减小，实现轻量化，无需热处理，具有足够的屈服强度和延展性，在高压压铸时提供足够的流动性和对热撕裂和收缩开裂的抵抗力，具备良好的流变性能、较小的线收缩率和较小的凝固温度区间。
[0035](3)本专利技术提供了一种模具和快速排溢组件，通过在主排气通道上设计若干树状通道组，该树状通道组由若干次排气通道与主排气通道汇集并相贯连接设计，降低了空气排出的阻力，提高模具型腔内气体向外排出效率，从而在极短时间内将模具型腔内气体排出，提升压铸件的成型质量。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
[0037]图1是本专利技术的优选实施例的一种一体压铸全铝商用车车身骨架的结构示意图；
[0038]图2是本专利技术的优选实施例的制备工艺的流程图；
[0039]图中：1、车侧围骨架总成；2、车顶盖骨架总成；3、车地板骨架总成；4、车前围骨架总成。
具体实施方式
[0040]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0042]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体压铸全铝商用车车身骨架，其特征在于；所述车身骨架包括6个骨架总成，包括：两个车侧围骨架总成、车顶盖骨架总成、车地板骨架总成、车前围骨架总成和车后围围骨架总成；所述车顶盖骨架总成和所述车地板骨架总成用于衔接相邻所述车侧围骨架总成的顶部和底部；所述车前围骨架总成和所述车后围围骨架用于衔接相邻所述车侧围骨架总成的前部和后部；相邻所述骨架总成之间螺栓连接和/或铆接；每个所述骨架总成均由免热处理铝合金材料一体式压铸成型，所述压铸为高压压铸。2.根据权利要求2所述的一种一体压铸全铝商用车车身骨架，其特征在于：相邻所述骨架总成表面压铸有配合的连接板，所述连接板上螺栓孔，相邻所述骨架总成铆接时，通过螺栓将相邻所述骨架总成螺栓连接。3.一种制备工艺，基于权利要求1
‑
2中任一项所述的一体压铸全铝商用车车身骨架，其特征在于，包括以下步骤：S1、根据6个骨架总成的构造，对应分别设计不同的模具；其中，6个骨架总成包括：两个车侧围骨架总成、车顶盖骨架总成、车地板骨架总成、车前围骨架总成和车后围围骨架总成；S2、利用压铸机将熔融的免热处理铝合金填充至对应模具的型腔中，在高压下冷却固化成型，得到6个骨架总成；S3、将6个骨架总成按照相邻螺栓连接或铆接的方式，连接为车身骨架。4.根据权利要求3所述的制备工艺，其特征在于：所述免热处理铝合金的组分至少包括Al和中间合金材料，所述中间合金材料为：Si、Cu、Mn、Mg、Fe、V、Sr、Ti或Cr中一种或多种。5.根据权利要求3或4所述的制备工艺，其特征在于：所述模具的制备包括：S11、获取每个骨架总成的二维零件图和3D图；S12、对照...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴元，刘亚辉，刘世栋，王真，
申请(专利权)人：上海精驿汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：