本发明专利技术提供一种汽车变速器扭振缓冲装置，包括一轴及与一轴配合设置的中间轴，所述一轴的外端设有轴花键，并通过轴花键与发动机传动连接，一轴上固定设有第一常啮合齿轮，所述中间轴上设有与第一常啮合齿轮传动连接的第二常啮合齿轮，所述第二常啮合齿轮的一侧安装有用于降低敲击噪声的扭振缓冲组件，所述扭振缓冲组件包括错位安装在第二常啮合齿轮一侧的缓冲盘，所述缓冲盘与第二常啮合齿轮之间设有缓冲冲击力的缓冲件。发动机带动第一常啮合齿轮转动时，第一常啮合齿轮先带动缓冲盘转动，缓冲盘通过减震弹簧的预压力对发动机扭振进行衰减，有效降低变速器敲击噪声。有效降低变速器敲击噪声。有效降低变速器敲击噪声。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器扭振缓冲装置
[0001]本专利技术涉及变速器
，具体为一种汽车变速器扭振缓冲装置。
技术介绍
[0002]汽车发动机在工作时输出的扭矩会存在波动，这种扭矩波动称为发动机扭振，一般这种扭振通过离合器的衰减后传递至变速器不会引起太大的异响，但是在低温时或者离合器减震效果不好时怠速工况下还是会引起变速器“哒哒”异响，这种异响称为敲击噪声。若要彻底解决这种问题需要发动机使用双质量飞轮，但是双质量飞轮的成本较高。本专利技术提出一种通过较低成本解决变速器敲击噪声的装置。
技术实现思路
[0003]本专利技术所解决的技术问题在于提供一种用于衰减发动机扭振的汽车变速器扭振缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本专利技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车变速器扭振缓冲装置，包括一轴及与一轴配合设置的中间轴，所述一轴的外端设有轴花键，并通过轴花键与发动机传动连接，一轴上固定设有第一常啮合齿轮，所述中间轴上设有与第一常啮合齿轮传动连接的第二常啮合齿轮；
[0005]所述第二常啮合齿轮的一侧安装有用于降低敲击噪声的扭振缓冲组件，所述扭振缓冲组件包括错位安装在第二常啮合齿轮一侧的缓冲盘，所述缓冲盘与第二常啮合齿轮之间弹性设有减轻发动机扭振的缓冲件，以降低第一常啮合齿轮对第二常啮合齿轮的冲击力，从而降低敲击噪声。
[0006]作为本专利技术进一步方案：所述第二常啮合齿轮内侧固定设有花键套，并通过花键套安装在中间轴对应的花键上，以带动中间轴转动，所述缓冲盘套设在花键套上，并贴设于第二常啮合齿轮的一侧，缓冲盘远离第二常啮合齿轮的一侧通过卡簧进行限位。
[0007]作为本专利技术进一步方案：所述缓冲盘为齿轮结构，且与第二常啮合齿轮的齿轮参数相同，缓冲盘上的轮齿与第二常啮合齿轮上的轮齿错位设置，以使第一常啮合齿轮先带动缓冲盘转动，缓冲盘通过缓冲件的预压力对发动机扭振进行衰减，有效降低变速器敲击噪声。
[0008]作为本专利技术进一步方案：所述缓冲件环形分布安装在第二常啮合齿轮的环形槽内，所述环形槽位于第二常啮合齿轮靠近缓冲盘一侧，所述缓冲件包括柱销及固定设置在柱销一侧的减震弹簧，所述第二常啮合齿轮设有用于安装柱销的定位孔，柱销插设在定位孔内，减震弹簧远离柱销的一侧抵设在缓冲盘的卡爪上。
[0009]作为本专利技术进一步方案：所述柱销和减震弹簧为T型安装结构。
[0010]作为本专利技术进一步方案：所述缓冲盘上对应柱销环形分布设有腰形孔，柱销远离定位孔的一侧插设在腰形孔内，并在腰形孔内滑动设置，以通过腰形孔限制缓冲盘的转动幅度。
[0011]作为本专利技术进一步方案：所述缓冲件在环形槽内环形分布设有三组。
[0012]作为本专利技术进一步方案：所述卡爪为缓冲盘上的一体冲压结构，卡爪向第二常啮合齿轮一侧折弯设置，并插入环形槽内，以抵设住减震弹簧，缓冲盘对应卡爪的折弯处设有冲孔，以便于观察减震弹簧与卡爪的连接情况。
[0013]作为本专利技术进一步方案：所述卡簧卡设在花键套对应的卡槽内，以限制缓冲盘向外移动，防止缓冲盘脱离花键套。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：缓冲盘贴设安装在第二常啮合齿轮的一侧，安装状态下由于减震弹簧的推动作用，缓冲盘相对于第二常啮合齿轮偏转一定的角度，当发动机带动第一常啮合齿轮转动时，第一常啮合齿轮先带动缓冲盘转动，缓冲盘通过减震弹簧的预压力对发动机扭振进行衰减，有效降低变速器敲击噪声。该装置结构简单可靠，制造成本低，可有效解决变速器敲击噪声问题，提高变速器NVH水平。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的安装结构示意图；
[0016]图2为本专利技术的扭振缓冲组件传动结构示意图；
[0017]图3为本专利技术的扭振缓冲组件爆炸分解结构示意图；
[0018]图4为本专利技术的缓冲盘结构示意图；
[0019]图5为本专利技术的缓冲件结构示意图；
[0020]图中标识：1、一轴；2、中间轴；3、缓冲盘；4、缓冲件；11、第一常啮合齿轮；12、轴花键；21、第二常啮合齿轮；22、花键套；23、卡簧；24、环形槽；25、定位孔；3、缓冲盘；31、卡爪；32、腰形孔；33、冲孔；41、柱销；42、减震弹簧。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。
[0022]如图1～5所示，
[0023]本实施例提供了一种汽车变速器扭振缓冲装置，包括安装在变速器内的一轴1和中间轴2，一轴1的第一常啮合齿轮11与中间轴2上的第二常啮合齿轮21啮合传动连接，一轴1的外端设有轴花键12，并通过轴花键12与发动机传动连接；扭振缓冲组件安装在第二常啮合齿轮21的外端一侧，以在第一常啮合齿轮11和第二常啮合齿轮21之间起到缓冲作用；扭振缓冲组件包括缓冲盘3，缓冲盘3与第二常啮合齿轮21之间弹性设有减轻发动机扭振的缓冲件4，以降低第一常啮合齿轮11对第二常啮合齿轮21的冲击力。具体的，发动机带动第一常啮合齿轮11转动时，第一常啮合齿轮11先带动缓冲盘3转动，缓冲盘3通过缓冲件4的预压力对发动机扭振进行衰减，有效降低变速器敲击噪声。
[0024]本实施例中，第二常啮合齿轮21内侧固定设有花键套22，并通过花键套22安装在中间轴2对应的花键上，以带动中间轴2转动，所述缓冲盘3套设在花键套22上，并贴设于第二常啮合齿轮21的一侧，缓冲盘3远离第二常啮合齿轮21的一侧通过卡簧23进行限位。所述缓冲盘3为齿轮结构，且与第二常啮合齿轮21的齿轮参数相同，在安装状态下由于缓冲件4的推动作用，缓冲盘3相对于第二常啮合齿轮21偏转一定的角度，使缓冲盘3上的轮齿与第
二常啮合齿轮21的轮齿错位设置，以使第一常啮合齿轮11先带动缓冲盘3转动，缓冲盘3通过缓冲件4的预压力对发动机扭振进行衰减，有效降低变速器敲击噪声。所述卡簧23卡设在花键套22对应的卡槽内，以限制缓冲盘3向外移动，防止缓冲盘3脱离花键套22。
[0025]本实施例中，缓冲件4环形分布安装在第二常啮合齿轮21的环形槽24内，所述环形槽24位于第二常啮合齿轮21靠近缓冲盘3一侧，所述缓冲件4包括柱销41及固定设置在柱销41一侧的减震弹簧42，所述第二常啮合齿轮21设有用于安装柱销41的定位孔25，柱销41插设在定位孔25内，减震弹簧42远离柱销41的一侧抵设在缓冲盘3的卡爪31上。所述柱销41和减震弹簧42为T型安装结构。所述缓冲盘3上对应柱销41环形分布设有腰形孔32，柱销41远离定位孔25的一侧插设在腰形孔32内，并在腰形孔32内滑动设置，以通过腰形孔32限制缓冲盘3的转动幅度。缓冲件4的一侧通过减震弹簧42抵设在卡爪31上，另一侧通过柱销41插设在腰形孔32内，便于缓冲件4的装配。所述缓冲件4在环形槽24内环形分布设有三组。所述卡爪31为缓冲盘3上的一体冲压结构，卡爪31向第二常啮合齿轮21一侧折弯设置，并插入环形槽24内，以抵设住减震弹簧42，缓冲盘3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器扭振缓冲装置，包括一轴及与一轴配合设置的中间轴，所述一轴的外端设有轴花键，并通过轴花键与发动机传动连接，一轴上固定设有第一常啮合齿轮，所述中间轴上设有与第一常啮合齿轮传动连接的第二常啮合齿轮，其特征在于：所述第二常啮合齿轮的一侧安装有用于降低敲击噪声的扭振缓冲组件，所述扭振缓冲组件包括错位安装在第二常啮合齿轮一侧的缓冲盘，所述缓冲盘与第二常啮合齿轮之间弹性设有减轻发动机扭振的缓冲件。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器扭振缓冲装置，其特征在于：所述第二常啮合齿轮内侧固定设有花键套，并通过花键套安装在中间轴对应的花键上，以带动中间轴转动，所述缓冲盘套设在花键套上，并贴设于第二常啮合齿轮的一侧，缓冲盘远离第二常啮合齿轮的一侧通过卡簧进行限位。3.根据权利要求2所述的一种汽车变速器扭振缓冲装置，其特征在于：所述缓冲盘为齿轮结构，且与第二常啮合齿轮的齿轮参数相同，缓冲盘上的轮齿与第二常啮合齿轮的轮齿错位设置，以使第一常啮合齿轮先带动缓冲盘转动，缓冲盘通过缓冲件的预压力对发动机扭振进行衰减。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速器扭振缓冲装置，其特征在于：所述缓冲件环形分布...
【专利技术属性】
技术研发人员：金琦，
申请(专利权)人：安徽星瑞齿轮传动有限公司，
类型：发明
国别省市：
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