一种电动汽车响应能力评估方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车响应能力评估方法，包括：根据道路节点和路段，构建路网模型；根据道路等级和道路拥堵状态，构建电动汽车行驶速度模型；根据行驶速度和单位里程，构建电动汽车电池电量模型；基于交通网

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车响应能力评估方法


[0001]本专利技术涉及的需求响应调度优化
，尤其涉及一种电动汽车响应能力评估方法。

技术介绍

[0002]在国家政策的倡导下，我国电动汽车的保有量已经达到较高的水平，如今电动汽车的充电负荷成为了重要的电力负荷。为了改善电力供需状况，电动汽车充电的有序管理成为了重要手段，不仅有利于削峰填谷，还能为电力系提供调节资源，促进电网的经济运行。因此，电动汽车响应能力的评估方法成为了电动汽车有序充电技术的重要研究内容。然而，目前的电动汽车响应能力评估方法主要集中在电动汽车充电过程中充电时段和实时充电功率的调节范围，对电动汽车响应能力的影响因素仍考虑不足。交通网
‑
配电网耦合会对电动汽车的响应能力产生较大的影响，然而目前该方面的研究较少。交通网会较大幅度地改变电动汽车的行驶时间和消耗电量，进一步会影响到电动汽车的开始充电时间和充电起始电量，影响到了电动汽车充电过程中的响应能力。

技术实现思路

[0003]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车响应能力评估方法，其特征在于，包括：根据道路节点和路段，构建路网模型；根据道路等级和道路拥堵状态，构建电动汽车行驶速度模型；根据行驶速度和单位里程，构建电动汽车电池电量模型；构建考虑交通网
–
配电网耦合下电动汽车响应能力评估模型，得到面向居民用户的电动汽车负荷最优调度方案。2.如权利要求1所述的电动汽车响应能力评估方法，其特征在于：所述构建路网模型，交通网道路可以分为道路节点和路段，进行数学建模，路段长度、道路类型会影响车辆的行驶状态，路网拓扑模型表示为：其中，D为路网拓扑矩阵；D(i,j)表示路段的连通关系，值为1代表连接，值为inf代表不连接；i和j表示道路节点的编号。3.如权利要求1或2所述的电动汽车响应能力评估方法，其特征在于：所述构建路网模型，为了描述路段的特性，因此构建下列数组表示为：A(x)＝(l,i,j,m)其中，x为路段编号，l表示路段的长度，i和j表示所连接的道路节点编号，m表示路段的道路等级。4.如权利要求3所述的电动汽车响应能力评估方法，其特征在于：所述构建电动汽车行驶速度模型，电动汽车行驶速度受到道路通行能力和拥堵状态等因素影响，具有不确定性和复杂性，采用多状态模型对电动汽车行驶速度进行建模，根据道路等级和道路拥堵状态，能够通过历史数据分析行驶速度区间，电动汽车的行驶速度表示为：V＝f(m,n)其中，m表示道路等级，n表示道路拥堵状态。5.如权利要求4所述的电动汽车响应能力评估方法，其特征在于：所述构建电动汽车电池电量模型，电动汽车的电池电量会在车辆充电和行驶过程中发生变化，电动汽车的电池电量模型表示为：其中，S(t)表示时刻t下电动汽车的电池电量；p表示电动汽车的充电速度，T表示时长，E表示单位里程的耗电量，V表示行驶速度。6.如权利要求5所述的电动汽车响应能力评估方法，其特征在于：所述构建电动汽车电池电量模型，电动汽车的单位里程耗电量与汽车行驶速度因素相关，会受到道路拥堵情况的影响，因此构建电动汽车单位里程耗电量模型表示为：
其中，E
ksl
、E
zql
、E
cgl
和E
zl
分别表示快速路、主干路、次干路和支路的电动汽车单位里程耗电量；V表示电动汽车的行驶速度。7.如权利要求4
‑
6任一项所述的电动汽车响应能力评估方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱永清，李庆生，李震，陈巨龙，张裕，张兆丰，杨婕睿，杨剑峰，龚宵，刘文霞，胡江，罗宁，张鹏城，郑之轩，胡宇，徐涛，
申请(专利权)人：贵州电网有限责任公司，
类型：发明
国别省市：