用于确定高压车载电网的Y电容的至少一个当前电容值的方法以及电子计算装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于确定机动车(10)的车载电网(12)的Y电容(34,36)的至少一个当前电容值(38)的方法，其中，借助该车载电网(12)的切换装置(40)将车载电网(12)的高压蓄能器(16)电连接至蓄能器外部分(30)，并且其中，借助在车载电网(12)的蓄能器内部分(18)中的第一绝缘监控器(20)依据车载电网(12)的电容值(48)来确定第一绝缘电阻(42)，其中，借助该蓄能器外部分(30)的至少一个中央第二绝缘监控器(28)来确定该车载电网(12)的第二绝缘电阻(44)，并将第一绝缘电阻(42)与第二绝缘电阻(44)相比较。为了借助第一绝缘监控器(20)确定车载电网(12)的第一绝缘电阻(42)，根据所述比较结果按下述方式调整电容值(48)，即，使得第一绝缘电阻(42)趋同于第二绝缘电阻(44)。本发明专利技术还涉及一种车载电网(12)。明还涉及一种车载电网(12)。明还涉及一种车载电网(12)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于确定高压车载电网的Y电容的至少一个当前电容值的方法以及电子计算装置


[0001]本专利技术涉及一种用于借助电子计算装置确定用于至少部分电驱动的机动车的高压车载电网的Y电容的至少一个当前电容值的方法。本专利技术还涉及一种车载电网。

技术介绍

[0002]已经从现有技术中知道了，在至少部分电驱动的机动车的车载电网中，在高压车辆系统内的电位HV+与HV
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以及相应车辆接地之间的全部电容(按技术用语称为Y电容(CY))的极限值表示一个许可相关参数，其必须在制造时或在确定系统时来产生。该值受限，因为该电容在同时触摸HV
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电位和车辆时向人体放电且因而或许可能造成有危险的人体触电。因为所述电容一方面因寄生效应而出现以及另一方面为了消除在其电子电路内的元件的干扰而以构件形式被装入并且还影响到绝缘协调，因此了解该Y电容的实际值至关重要。
[0003]DE 10 2016 006 642 A1涉及一种机动车用高压电池，包括导电的电池壳体和为了提供高压电压而由许多电串联的单元电池构成的单元电池堆，单元电池布置在电池壳体内，其中，单元电池接设在导电连接至单元电池堆正极的高压正导线与导电连接至单元电池堆负极的高压负导线之间，高压电池还包括绝缘测量装置，其设计用于根据单元电池堆与电池壳体之间的绝缘电阻确定绝缘故障。定位装置设计用于根据加载于高压正导线与电池壳体之间的第一电压和/或加载于高压负导线与电池壳体之间的第二电压来定位在该单元电池内的所确定的绝缘故障。该专利技术还涉及一种相应的方法。/>[0004]根据DE 10 2010 054 413 A1，提供一种用于在系统内定位绝缘故障的方法，该系统具有带有高压侧(HV+)和低压侧(HV
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)的DC部分和包含带有至少一个由接设在高压侧(HS侧)和低压侧(LS侧)之间的两个功率开关构成的串联电路的逆变器在内的AC部分。DC部分被供应直流电压源的直流电压。与HS接通状态对应地进行直接加载于HS侧的功率开关的接通，与LS接通状态对应地进行直接加载于LS侧的功率开关的接通，在这两个接通状态中的每一个中分别测量在HS侧和接地之间的HS绝缘电压以及在LS侧和接地之间的LS绝缘电压，最后基于测量结果来确定该DC部分或AC部分中是否有绝缘故障。
[0005]在DE 10 2016 214 458 A1中提出一种用于测知在环保车辆中的介电击穿的装置和方法。该装置包含测量机构，其配置用于测量位于高压电池上的绝缘电阻的电阻值，该装置还包含控制装置，其配置用于在使用测量机构的情况下测量加载于绝缘电阻上的电压并分析测量电压的模式，以测知介电击穿的部分。
[0006]DE 10 2018 002 926 A1涉及一种用于机动车的车载电网，具有至少一个第一电位线和第二电位线，其中，车载电网设计成在按照规定的工作中在电位线之间被施以直流电压，其中，该车载电网具有至少一个Y电容器，其以第一端子电连接至其中一个电位线并以第二端子电连接至参考电位，其中，一个开关元件相对于至少一个Y电容器串联。
[0007]DE 10 2020 003 878 A1也示出一种用于至少部分电驱动的机动车的高压车载电网，其具有至少一个高压蓄能器和蓄能器外部分。高压蓄能器具有保护机构，其设计成将高
压蓄能器电连接至蓄能器外部分，高压蓄能器还具有第一绝缘监控器。另外，高压车载电网具有至少针对蓄能器外部分的中央第二绝缘监控器。
[0008]由DE 10 2013 216 801 A1公开了一种用于同时计算蓄能器系统的绝缘电阻值和Y电容的系统和方法。在此情况下，第一信号被注入蓄能器系统中，其中，于是蓄能器系统的输出信号作为对第一信号的反应被采集。于是在一种方法中从第一信号和输出信号中确定作为Y电容的值和作为绝缘电阻的值。

技术实现思路

[0009]本专利技术的任务是提供一种方法以及一种车载电网，借此能实现车载电网内的Y电容的更精确确定。
[0010]该任务通过根据独立权利要求的方法以及车载电网来完成。在从属权利要求中说明有利的实施方式。
[0011]本专利技术的一个方面涉及一种用于借助电子计算装置确定用于至少部分电驱动的机动车的高压车载电网的Y电容的至少一个当前电容值的方法，其中，借助该高压车载电网的切换装置将高压车载电网的高压蓄能器电连接至蓄能器外部分，并且其中，借助在高压车载电网的蓄能器内部分中的第一绝缘监控器依据车载电网的电容值来确定第一绝缘电阻。
[0012]规定了，借助至少一个中央第二绝缘监控器来确定车载电网、尤其是高压车载电网的第二绝缘电阻，并且借助车载电网的电子计算装置来比较第一绝缘电阻与第二绝缘电阻并根据比较结果来如此调整/适配该电容值以使得借助第一绝缘监控器确定车载电网的第一绝缘电阻：即，使第一绝缘电阻趋同于/适应于第二绝缘电阻。
[0013]由此可行的是即便在整个车载电网的当前电容值为未知时，第一绝缘电阻仍可借助第一绝缘监控器被确定，因此高压车载电网的蓄能器内部分的第一绝缘监控器可被用于整个车载电网内的绝缘电阻的精确确定。
[0014]在此要注意，第二绝缘监控器无需为了确定整个车载电网内的绝缘电阻而知晓车载电网的当前电容值并且能与此无关地执行所述确定。
[0015]而高压车载电网的蓄能器内部分的第一绝缘监控器原本设计用于确定高压车载电网的蓄能器内部分的绝缘电阻并且为此需要待测车载电网的当前电容值，这对于高压车载电网的蓄能器内部分是已知的并且被存储在计算装置中。因此，高压车载电网的蓄能器内部分的第一绝缘监控器可以依据电容值来准确确定高压车载电网的蓄能器内部分的绝缘电阻，但为了确定整个车载电网内的绝缘电阻而原则上需要通常未知的整个车载电网的电容值。
[0016]现在，该方法借助车载电网的电子计算装置进行第一绝缘电阻与第二绝缘电阻的比较，做法是通过改变和持续调整与第一绝缘电阻相关的电容值，直到第一绝缘电阻与第二绝缘电阻相匹配。因为现在一和第二绝缘监控器的绝缘电阻相近、尤其是彼此相同，故可以假定在确定第一绝缘电阻时被予以考虑的电容值现在对应于车载电网的当前电容值。
[0017]借助第一和第二绝缘监控器的绝缘电阻的比较，可以间接进行车载电网当前电容值的推断和确定。当前电容值于是可以被写入并存储在计算装置或其它数据存储器中，尤其也作为用于确定整个车载电网的绝缘电阻的初始电容值。与电容、尤其是Y电容相关的其
它功能因此可调取并使用当前确定的电容值。
[0018]换言之，可以借助该方法在机动车内的高压系统中近似或很精确地确定也称为CY值的Y电容。Y电容之和与许可相关，并且尤其是可以在使用连接至高压系统的车辆结构情况下检查整个系统的合规性。此外，简单的绝缘测量机构在知晓相应Y电容的情况下提供精确值。如果现在在高压系统中例如第二绝缘监控器出故障，则电池内绝缘测量装置、换言之第一绝缘监控器可以作为替代而允许高压系统继续运行。这样就不会出现机动车彻底抛锚/完全失效的情况。由于已确定和存储了CY值，因此由替代设备确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于借助电子计算装置(14)确定车载电网Y电容(34,36)的至少一个当前电容值(38)的方法，该Y电容用于至少部分电驱动的机动车(10)的车载电网(12)，其中，借助该车载电网(12)的切换装置(40)将该车载电网(12)的高压蓄能器(16)电连接至蓄能器外部分(30)，其中，借助在该车载电网(12)的蓄能器内部分(18)中的第一绝缘监控器(20)依据该车载电网(12)的电容值(48)来确定第一绝缘电阻(42)，其特征是，借助该蓄能器外部分(30)的至少一个中央第二绝缘监控器(28)来确定该车载电网(12)的第二绝缘电阻(44)，借助该车载电网(12)的电子计算装置(14)将该第一绝缘电阻(42)与该第二绝缘电阻(44)相比较，为了借助该第一绝缘监控器(20)确定该车载电网(12)的第一绝缘电阻(42)而根据所述比较按下述方式调整该电容值(48)：使得该第一绝缘电阻(42)趋同于该第二绝缘电阻(44)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征是，用于该电容值(48)的初始电容值作为在该电子计算装置(14)的存储装置(46)中所存储的电容值被预先设定。3.根据权利要求2所述的方法，其特征是，在制造该机动车(10)时预先设定该初始电容值。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：