底门开闭机构制造技术

本发明专利技术提供一种底门开闭机构，所述底门开闭机构包括底门、主轴、用于连接所述底门和所述主轴的连杆组件，所述主轴能够在外力作用下转动并传动于所述连杆组件对所述底门进行开闭；所述主轴上套设有轴承座，所述轴承座能够连接所述底门所在的车体，所述主轴上形成有轴肩，所述轴承座与所述轴肩之间设置有安全锁，所述安全锁包括套设在所述主轴上的第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别抵接并挤压所述轴承座与所述轴肩。本发明专利技术的有益效果包括：通过在主轴上设置安全锁，以提高铁路货车底门的自锁稳定性。自锁稳定性。自锁稳定性。

【技术实现步骤摘要】
底门开闭机构


[0001]本专利技术涉及铁路车辆部件的
，特别地涉及一种适用于铁路货车的底门开闭机构。

技术介绍

[0002]为节省卸货时间，提高卸货效率，配备底门开闭机构的铁路货车得到了越来越广泛的应用。作为车辆关键零部件，底门开闭机构主要布置在铁路货车的底部，在车辆运行过程中，底门承受着部分货物重量的同时随着车辆的转弯和颠簸会使底门承受巨大的振动，底门会将这种振动进一步传递至底门开闭机构的主轴上，这样会导致主轴在轴向窜动和/或周向颤动，而随着车辆长时间的使用，可能影响到主轴对底门开闭机构的自锁性，会发生底门意外开启事故，影响行车安全。所以应确保底门的自锁可靠性，防止因车辆振动等因素引起底门异常开门。
[0003]因此，有必要研究一种适用于铁路货车的底门开闭机构，以解决上述问题或缓解上述问题带来的影响。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种底门开闭机构，通过在主轴上设置安全锁，以提高铁路货车底门的自锁稳定性。
[0005]本专利技术的底门开闭机构可包括底门、主轴、用于连接所述底门和所述主轴的连杆组件，所述主轴能够在外力作用下转动并传动于所述连杆组件对所述底门进行开闭。所述主轴上套设有轴承座，所述轴承座能够连接所述底门所在的车体，所述主轴上形成有轴肩，所述轴承座与所述轴肩之间设置有安全锁，所述安全锁包括套设在所述主轴上的第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别抵接并挤压所述轴承座与所述轴肩。
[0006]在一个实施方式中，所述安全锁还可包括套设在所述主轴上且与所述主轴周向固定的压紧片，所述压紧片一侧侧面与所述第一弹性件一端抵接、另一侧侧面与所述轴承座侧面抵接。所述压紧片与所述轴承座的彼此接触的两个侧面上分别设有互相配合的第一凹槽和第一凸起，所述第一凹槽与所述第一凸起配合能够使所述主轴在周向上限位于所述轴承座。
[0007]在一个实施方式中，所述第一凹槽呈V字型，所述第一凹槽的宽度沿所述主轴的径向变化，且所述第一凹槽的槽壁与所述压紧片的侧面平滑过渡。
[0008]在一个实施方式中，所述主轴上固定套设有用于安装所述压紧片的轴肩套，所述轴肩套和所述压紧片均为圆环状，所述轴肩套的外周面上设置有第二凸起，所述压紧片的内周面上设有与所述第二凸起对应的第二凹槽。
[0009]在一个实施方式中，所述安全锁还可包括均套设在所述主轴上且彼此相对的固定挡片和调节挡片以及用于调节所述固定挡片与所述调节挡片之间距离的调节件；所述固定挡片固定于所述主轴的所述轴肩处，所述调节挡片与所述第一弹性件的远离所述轴承座的
一端相抵接。
[0010]在一个实施方式中，所述固定挡片上设有多个沿周向分布的螺纹孔，所述调节挡片上设有与所述螺纹孔一一对应的沉孔，所述调节件上具有与所述螺纹孔配合的外螺纹，所述调节件经所述螺纹孔抵接在所述调节挡片的所述沉孔中。
[0011]在一个实施方式中，所述连杆组件可包括双联杆和连杆，所述双联杆中部固定套设在所述主轴上，且所述双联杆的两端分别铰接有所述连杆，所述连杆的远离所述双联杆的一端与所述底门铰接。
[0012]在一个实施方式中，所述底门开闭机构还可包括设在所述主轴端部的触碰臂，所述触碰臂能够在与地面的触碰台触碰并相对运动时带动所述主轴转动。
[0013]在一个实施方式中，所述主轴两端均设有所述触碰臂，所述触碰臂上具有滚轮，且所述触碰臂包括开门触碰臂和关门触碰臂。所述开门触碰臂的所述滚轮与位于所述主轴同一端上的所述关门触碰臂的所述滚轮的位置在所述主轴的轴向和周向上均形成交错。
[0014]在一个实施方式中，所述底门开闭机构还可包括第二弹性件，所述第二弹性件设置在所述底门的与所述主轴轴向正交的侧边，所述第二弹性件用于与所述车体连接。
[0015]本专利技术提供的一种底门开闭机构，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：
[0016]本专利技术的底门开闭机构通过在轴承座与主轴的轴肩之间设置安全锁，使得安全锁的第一弹性件能够有效缓冲主轴上受到的轴向力，以使得主轴的轴向位移变化小，以实现主轴的轴向定位，进而有效降低车辆运行时主轴的轴向窜动，以提高行车安全性和底门自锁的稳定性。
附图说明
[0017]在下文中将基于实施例并参考附图来对本专利技术进行更详细的描述。
[0018]图1是本专利技术实施例的底门开闭机构的一个立体结构示意图；
[0019]图2是本专利技术实施例的安全锁的一个结构连接示意图；
[0020]图3是本专利技术实施例的轴承座的一个立体结构示意图；
[0021]图4是与图3的轴承座对应的压紧片的一个立体结构示意图；
[0022]图5是图4的压紧片的一个平面图；
[0023]图6是本专利技术实施例的轴肩套的一个立体结构示意图；
[0024]图7是图6的轴肩套的一个平面图；
[0025]图8是本专利技术实施例的底门开闭机构关闭状态的一个俯视图；
[0026]图9是本专利技术实施例的底门开闭机构关闭状态的一个主视图；
[0027]图10是本专利技术实施例的底门开闭机构开启状态的一个主视图。
[0028]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
[0029]附图标记：
[0030]1‑
底门，2
‑
主轴，3
‑
轴承座，4
‑
第一弹性件，5
‑
压紧片，6
‑
固定挡片，7
‑
调节挡片，8
‑
调节件，9
‑
第一凹槽，10
‑
第一凸起，11
‑
轴肩套，12
‑
第二凹槽，13
‑
第二凸起，14
‑
双联杆，15
‑
连杆，16
‑
触碰臂，17
‑
滚轮，18
‑
吊板，19
‑
支座，20
‑
第二弹性件，21
‑
车体。
具体实施方式
[0031]下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0032]如图1、图2和图8所示，本专利技术的底门开闭机构可包括底门1、主轴2、用于连接底门1和主轴2的连杆组件，主轴2能够在外力作用下转动并传动于连杆组件对底门1进行开闭。主轴2上套设有轴承座3，轴承座3能够连接底门1所在的车体21，主轴2上形成有轴肩，轴承座3与轴肩之间设置有安全锁，安全锁包括套设在主轴2上的第一弹性件4，第一弹性件4的两端分别抵接并挤压轴承座3与轴肩。
[0033]具体地，底门开闭机构适用于铁路货车，底门1与铁路货车的车体21相匹配。底门开闭机构可采用对开式结构，即包括两个底门1，卸货时连杆组件能够将两个底门1同时开启，这样能够有效增加单个底门开闭机构卸货的宽度尺寸，提高卸货的效率。连杆组件能够接收主轴2的传动，实现对底门1进行开闭。主轴2可包括中间部分外径较大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种底门开闭机构，其特征在于，所述底门开闭机构包括底门、主轴、用于连接所述底门和所述主轴的连杆组件，所述主轴能够在外力作用下转动并传动于所述连杆组件对所述底门进行开闭；所述主轴上套设有轴承座，所述轴承座能够连接所述底门所在的车体，所述主轴上形成有轴肩，所述轴承座与所述轴肩之间设置有安全锁，所述安全锁包括套设在所述主轴上的第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别抵接并挤压所述轴承座与所述轴肩。2.根据权利要求1所述的底门开闭机构，其特征在于，所述安全锁还包括套设在所述主轴上且与所述主轴周向固定的压紧片，所述压紧片一侧侧面与所述第一弹性件一端抵接、另一侧侧面与所述轴承座侧面抵接；所述压紧片与所述轴承座的彼此接触的两个侧面上分别设有互相配合的第一凹槽和第一凸起，所述第一凹槽与所述第一凸起配合能够使所述主轴在周向上限位于所述轴承座。3.根据权利要求2所述的底门开闭机构，其特征在于，所述第一凹槽呈V字型，所述第一凹槽的宽度沿所述主轴的径向变化，且所述第一凹槽的槽壁与所述压紧片的侧面平滑过渡。4.根据权利要求2所述的底门开闭机构，其特征在于，所述主轴上固定套设有用于安装所述压紧片的轴肩套，所述轴肩套和所述压紧片均为圆环状，所述轴肩套的外周面上设置有第二凸起，所述压紧片的内周面上设有与所述第二凸起对应的第二凹槽。5.根据权利要求1所述的底门开闭机构，其特征在于，所述安全锁还包括均套设在所述主轴上且彼此相对的固定挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，王萌，马瑞峰，王松，徐勇，李晓军，谢景佳，黑格格，刘玉芬，王宝磊，刘凤伟，胡海滨，姜瑞金，史春江，刘海涛，张良威，王丽娜，易军恩，陈瑞，徐力，周欢，严志雄，臧国群，武慧平，徐冬华，蔡青，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：