一种铁路平漏共用车制造技术

本申请公开了一种铁路平漏共用车，解决了现有铁路车辆无法满足一车多用，运输效率低的技术问题。铁路平漏共用车包括车体和漏斗集装箱，车体包括底架总成以及安装其上的闭锁装置、底门和开闭机构，底架总成设有带卸货口的漏斗仓，底门安装在卸货口上，以在开闭机构的驱动下开启或关闭卸货口。漏斗集装箱设有底部具有卸货漏斗口的漏斗腔，卸货漏斗口与漏斗仓的位置相对，使得漏斗腔中装载的煤炭等散装颗粒货物能够在自重下落在漏斗仓中，当开闭机构驱动底门开启时，可实现散装颗粒货物的卸货。本申请提供的铁路平漏共用车既可以作为运输集装箱的车辆，又可以作为漏斗车使用，运输煤炭等散装颗粒货物，实现一车多用，提高铁路车辆运输效率。辆运输效率。辆运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路平漏共用车


[0001]本申请属于铁路车辆
，具体涉及一种铁路平漏共用车。

技术介绍

[0002]在铁路上运行的传统集装箱车，通过集装箱运输货物，装、卸载时货物时间较长，特别是运输成列散装颗粒货物时，不能够快速装载和卸货；如用传统的铁路漏斗车运输散装颗粒货物，因受产能和季节性影响，车辆有可能闲置。为了节约购车成本，同时提高铁路车辆运能，需要一种在现有铁路上运输货物的多用途货车。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本申请提供了一种铁路平漏共用车，解决了现有铁路车辆无法满足一车多用，运输效率低的技术问题。
[0004]实现本申请目的所采用的技术方案为，一种铁路平漏共用车，包括：
[0005]车体，包括底架总成，以及安装于所述底架总成上的闭锁装置、底门和用于驱动所述底门开启或关闭的开闭机构，所述底架总成设有漏斗仓，所述底门设于所述漏斗仓的卸货口上，以在所述开闭机构的驱动下开启或关闭所述卸货口；
[0006]漏斗集装箱，设有底部带卸货漏斗口的漏斗腔，所述卸货漏斗口与所述漏斗仓的位置相对。
[0007]在一些实施方式中，所述底架总成包括中梁、位于所述中梁两侧的侧梁和连接于所述中梁的枕梁；所述闭锁装置设置于所述侧梁上。
[0008]在一些实施方式中，所述底架总成还包括上侧墙，所述上侧墙安装于所述侧梁上。
[0009]在一些实施方式中，所述侧梁上设有导向柱，所述导向柱设于所述上侧墙的端部，且所述导向柱的高度大于所述上侧墙。
[0010]在一些实施方式中，所述底架总成还包括设于所述中梁和所述侧梁端部的端梁；
[0011]所述车体还包括转向架、车钩缓冲装置和制动系统；所述转向架安装于所述枕梁上，所述车钩缓冲装置安装于所述端梁上，所述制动系统安装于所述底架总成上。
[0012]在一些实施方式中，所述转向架集成有制动装置。
[0013]在一些实施方式中，所述铁路平漏共用车包括箱体总成和安装于所述箱体总成上的凸脊总成，所述箱体总成和所述凸脊总成合围成所述漏斗腔；所述凸脊总成覆盖于所述开闭机构和位于所述箱体总成所围区域内的所述底架总成上。
[0014]在一些实施方式中，所述凸脊总成包括横脊和纵脊，所述纵脊覆盖于所述底架总成的中梁上，所述横脊覆盖于所述开闭机构上。
[0015]在一些实施方式中，所述横脊和所述纵脊与所述底架总成之间的卸货角α均为α＞A，其中A为所述漏斗腔内部装载货物的安息角。
[0016]在一些实施方式中，所述卸货角α为50
°
≤α≤70
°
。
[0017]在一些实施方式中，所述箱体总成包括端墙板和侧墙板，所述端墙板与所述底架
总成之间的卸货角β为β＞A，其中A为所述漏斗腔内部装载货物的安息角。
[0018]在一些实施方式中，所述卸货角β为45
°
≤β≤70
°
。
[0019]在一些实施方式中，所述箱体总成还包括支撑框架和安装于所述支撑框架上的角件，所述支撑框架包括框架侧立柱、框架纵梁、框架横梁和侧墙立柱，所述端墙板和所述侧墙板均安装于所述支撑框架的内部。
[0020]在一些实施方式中，所述箱体总成还包括端部支撑板和端部支撑柱，所述端部支撑柱的两端均连接于所述框架横梁，所述端部支撑板连接于所述端墙板和所述端部支撑柱之间。
[0021]由上述技术方案可知，本申请提供了一种铁路平漏共用车，包括车体和漏斗集装箱，车体包括底架总成以及安装其上的闭锁装置、底门和开闭机构，其中闭锁装置用于与集装箱的角件对接，以使该车体上能够安装标准集装箱或漏斗集装箱。底架总成设有带卸货口的漏斗仓，底门安装在卸货口上，以在开闭机构的驱动下开启或关闭卸货口。漏斗集装箱设有底部具有卸货漏斗口的漏斗腔，漏斗腔可用于装载煤炭等散装颗粒货物。卸货漏斗口与漏斗仓的位置相对，使得漏斗腔中装载的煤炭等散装颗粒货物能够在自重下落在漏斗仓中，当开闭机构驱动底门开启时，可实现散装颗粒货物的卸货。由此，本申请提供的铁路平漏共用车既可以作为运输集装箱的车辆，又可以作为漏斗车使用，运输煤炭等散装颗粒货物，实现一车多用，提高铁路车辆运输效率。
附图说明
[0022]图1为本申请实施例中铁路平漏共用车的主视图。
[0023]图2为本申请实施例中铁路平漏共用车的车体的主视图。
[0024]图3为本申请实施例中铁路平漏共用车的车体的俯视图。
[0025]图4为图2和图3的车体中底架总成的主视图。
[0026]图5为本申请实施例中铁路平漏共用车的漏斗集装箱的结构示意图。
[0027]图6为图5的漏斗集装箱的主视图。
[0028]图7为图6的A
‑
A向剖视图。
[0029]图8为图5的漏斗集装箱的俯视图。
[0030]图9为图8的B
‑
B向剖视图。
[0031]附图标记说明：100
‑
铁路平漏共用车；10
‑
车体；11
‑
底架总成，111
‑
漏斗仓，111a
‑
卸货口，112
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中梁，113
‑
侧梁，114
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枕梁，115
‑
端梁，116
‑
上侧墙，117
‑
导向柱；12
‑
闭锁装置；13
‑
底门；14
‑
开闭机构；15
‑
转向架；16
‑
车钩缓冲装置；17
‑
制动系统，171
‑
空气制动装置，172
‑
手制动装置；20
‑
漏斗集装箱，20a
‑
漏斗腔，20b
‑
卸货漏斗口；21
‑
箱体总成，211
‑
端墙板，212
‑
侧墙板，213
‑
支撑框架，2131
‑
框架侧立柱，2132
‑
框架纵梁，2133
‑
框架横梁，2134
‑
侧墙立柱，214
‑
角件；22
‑
凸脊总成，221
‑
横脊，222
‑
纵脊；23
‑
端部支撑板，24
‑
端部支撑柱。
具体实施方式
[0032]为了使本申请所属
中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。
[0033]铁路
中，通常将沿铁路延伸延伸方向称为“纵向”，将垂直于铁路延伸方
向的水平方向称为“横向”，将高度方向称为“竖向”或“垂向”。对应于铁路车辆中，“纵向”也指铁路车辆的长度方向，“横向”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路平漏共用车，其特征在于，包括：车体，包括底架总成，以及安装于所述底架总成上的闭锁装置、底门和用于驱动所述底门开启或关闭的开闭机构，所述底架总成设有漏斗仓，所述底门设于所述漏斗仓的卸货口上，以在所述开闭机构的驱动下开启或关闭所述卸货口；漏斗集装箱，设有底部带卸货漏斗口的漏斗腔，所述卸货漏斗口与所述漏斗仓的位置相对。2.如权利要求1所述的铁路平漏共用车，其特征在于，所述底架总成包括中梁、位于所述中梁两侧的侧梁和连接于所述中梁的枕梁；所述闭锁装置设置于所述侧梁上。3.如权利要求2所述的铁路平漏共用车，其特征在于，所述底架总成还包括上侧墙，所述上侧墙安装于所述侧梁上。4.如权利要求3所述的铁路平漏共用车，其特征在于，所述侧梁上设有导向柱，所述导向柱设于所述上侧墙的端部，且所述导向柱的高度大于所述上侧墙。5.如权利要求2所述的铁路平漏共用车，其特征在于，所述底架总成还包括设于所述中梁和所述侧梁端部的端梁；所述车体还包括转向架、车钩缓冲装置和制动系统；所述转向架安装于所述枕梁上，所述车钩缓冲装置安装于所述端梁上，所述制动系统安装于所述底架总成上。6.如权利要求5所述的铁路平漏共用车，其特征在于，所述转向架集成有制动装置。7.如权利要求1
‑
6中任一项所述的铁路平漏共用车，其特征在于，所述铁路平漏共用车包括箱体总成和安装于所述箱体总成上的凸脊总成，所述箱体总成和所述凸脊总成合围成所述漏斗腔；所述凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧俊杰，闫瑞，李亨利，徐勇，刘海涛，李晓军，肖光毅，李华宴，王丽娜，沈鹏，吴宇波，陈学良，王剑，董良忠，高曦，高天雨，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司科技开发分公司，
类型：发明
国别省市：