隧道智能探测救援装置制造方法及图纸

本公开属于事故救援领域，公开一种隧道智能探测救援装置，用于隧道内发生车祸时辅助救援人员对车内的伤者进行施救，装置包括有移动单元，翻转单元和救援单元，翻转单元安装在移动单元上，救援单元安装在翻转单元上。移动单元用于进行装置的移动，翻转单元用于实现装置的不同功能。救援单元用于辅助救援人员进行施救。救。救。

【技术实现步骤摘要】
隧道智能探测救援装置


[0001]本公开属于事故救援领域，具体涉及隧道智能探测救援装置。

技术介绍

[0002]随着现在科技的不断发展，对于道路建设也出现了越来越多的方案选择，针对于山地丘陵地区，隧道的建设对于道路的延伸有很大帮助。隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
[0003]在隧道中经常会发生交通事故，如车辆的追尾、碰撞、倾翻等，不仅会造成财产损失和人身伤害，而且由于隧道空间有限，造成车辆拥堵，救援困难。
[0004]目前，隧道救援通常采用用于隧道救援的起重机或者道路清障车，当隧道发生事故造成交通堵塞时，现有的救援装置不能到达事故发生地点并完成救援工作；现有的救援装置往往需要较大的作业空间来完成救援作业，由于隧道的救援空间有限，会增加抢险排障的困难，耗时耗力，而且现有的救援装置通常体积较大，在隧道内救援时，会阻碍其他车辆的通行，严重影响其余车辆的通行，加重交通堵塞，甚至造成交通中断，如果事故发生时有人员需要紧急救治，由于交通堵塞救护人员不能及时到达救援地点，严重危害发生事故人员的生命安全。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供隧道智能探测救援装置，解决了现有技术中需要对隧道内发生的车祸进行及时救援的问题。
[0006]本公开的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]隧道智能探测救援装置，其特征在于，装置包括有移动单元，翻转单元和救援单元，翻转单元安装在移动单元上，救援单元安装在翻转单元上。
[0008]所述救援单元包括有安装板，所述安装板上固定连接有滑轨，所述滑轨上滑动连接有钳断组件与扩张组件。
[0009]进一步的，所述扩张组件包括第一滑动板，所述滑动板上设置有扩张杆，所述扩张杆为左右两个，滑动连接在第一滑动板上，所述扩张杆的根部贯穿有第一螺纹杆，切断钳螺纹连接在第一螺纹杆的两端，所述第一螺纹杆转动连接在第一滑动板上，第一螺纹杆两端的螺纹螺旋方向相反，所述第一螺纹杆的中部固定连接有第一涡轮，所述第一涡轮上啮合有第一蜗杆，所述第一蜗杆转动连接在第一滑动板上。所述第一蜗杆远离第一涡轮的一端固定连接有第一齿轮。所述钳断组件的结构与扩张组件的结构相似，不同的是将扩张组件中的扩张杆换成切断钳，即为钳断组件的结构，钳断组件包括第二滑动板、切断钳、第二螺纹杆，第二涡轮、第二蜗杆与第二齿轮。
[0010]进一步的，所述扩张组件中的第一齿轮与钳断组件中的第二齿轮分别啮合在第一齿轮轴和第二齿轮轴上，所述第一齿轮轴与第二齿轮轴转动连接在安装板上。所述扩张组
件第一滑动板上贯穿有两个第三螺纹杆，第三螺纹杆与第一滑动板螺纹连接，第三螺纹杆转动连接在安装板上，所述钳断单元第二滑动板上贯穿有两个第四螺纹杆，第四螺纹杆与第二滑动板螺纹连接，第四螺纹杆转动连接在安装板上。所述两根第三螺纹杆通过传动带皮带连接，两根第四螺纹杆通过传动皮带连接。所述第一齿轮轴远离第一滑动板的一端通过传动皮带连接有第三齿轮，所述第三齿轮转动连接在安装板上，所述第二齿轮轴远离第二滑动板的一端固定连接有第四齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮位于同一水平线。所述两个第三螺纹杆中的一个远离第一滑动板的一端通过传动皮带连接在第五齿轮的一侧，所述第五齿轮转动连接在安装板上，所述两个第四螺纹杆中的一个远离第二滑动板的一端通过传动皮带连接在第六齿轮的一侧，所述第六齿轮转动连接在安装板上，所述第五齿轮与第六齿轮位于同一水平线上。
[0011]进一步的，所述第三齿轮与第四齿轮的中间设置有第七齿轮，所述第七齿轮固定连接在第一电机的输出轴上，所述第一电机固定安装在控制板上，所述第五齿轮与第六齿轮的中间设置有第八齿轮，所述第八齿轮固定连接在第二电机的输出端上，所述第二电机固定安装在控制板上。所述控制板滑动连接在安装板上，所述控制板固定连接在伸缩气缸的伸缩杆上，所述伸缩气缸固定安装在安装板上。
[0012]进一步的，所述翻转单元包括基板，所述基板的中部开设有翻转口，所述翻转口的中部转动连接有转动轴，所述救援单元中的安装板固定连接在转动轴上，所述转动轴上固定连接有支撑板，所述支撑板与安装板平行。所述转动轴一端固定连接有第九齿轮，所述第九齿轮啮合有第十齿轮，第十齿轮位于基板的下端面，所述第十齿轮一侧固定连接有第三涡轮，所述第十齿轮与第三涡轮转动连接在基板上，所述第三涡轮啮合在第三蜗杆上，所述第三蜗杆固定连接在驱动杆上，所述驱动杆转动连接在基板上，所述驱动杆上固定连接有第十一齿轮，所述第十一齿轮啮合在第十二齿轮上，所述第十二齿轮固定连接在第三电机的输出轴上，所述第三电机固定安装在基板的下方。
[0013]进一步的，所述驱动杆两端设置有两组传动皮带，两组传动皮带分别连接在基板两端的第一从动轴与第二从动轴上，所述第一从动轴转动连接在基板的一端，所述第一从动轴的两端固定连接有伸长板。所述第二从动轴转动连接在基板上，第二从动轴中部连接有传动皮带，传动皮带连接在第三从动杆上，所述第三从动杆转动连接在基板上，所述第三从动杆两端固定连接在伸长板上。
[0014]进一步的，所述移动单元对称布置在基板的两侧，包括第五螺纹杆与第六螺纹杆，所述第五螺纹杆与第六螺纹杆转动连接在基板上，所述第五螺纹杆与第六螺纹杆移动通过传动皮带连接，所述第五螺纹杆一端固定连接有第四涡轮，所述第四涡轮啮合在第四蜗杆上，所述第四蜗杆转动连接在基板上，所述第四蜗杆上固定连接有第十三齿轮，所述第十三齿轮啮合在第十四齿轮上，所述第十四齿轮固定连接在第四电机上，所述第四电机固定安装在基板的下端面。所述第五螺纹杆与第六螺纹杆上分别螺纹连接有移动块，所述移动块下端铰接有移动杆，所述移动杆下端设置有滚轮，所述移动杆的中部铰接有支撑杆，所述支撑杆另一端转动连接在基板上。所述第五螺纹杆与第六螺纹杆的螺纹螺旋方向相反。
[0015]本公开的有益效果：
[0016]1、装置上携带有两种常用的救援机械，能够应对多种需求，辅助救援人员尽快对伤者进行施救。
[0017]2、装置具备多重功能，能够对受损车辆进行拆除从而救出伤者，并且在救出伤者后能够转换状态，作为担架车用于伤者的转运，提高效率，能够适应隧道内拥挤的环境
[0018]3、装置带有移动单元，便于移动运输，避免救援人员在搬运救援器械时付出较大体力，减少消耗。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本公开实施例的整体结构示意图；
[0021]图2是本公开实施例的移动单元部分结构示意图；
[0022]图3是本公开实施例的基板相关结构示意图；
[0023]图4是本公开实施例的图3中A的结构放大示意图；
[0024]图5是本公开实施例的扩张组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.隧道智能探测救援装置，其特征在于，装置包括有移动单元(1)，翻转单元(2)和救援单元(3)，翻转单元(2)安装在移动单元(1)上，救援单元(3)安装在翻转单元(2)上；救援单元(3)包括有安装板(31)，所述安装板(31)上固定连接有滑轨(311)，所述滑轨(311)上滑动连接有钳断组件与扩张组件。2.根据权利要求1所述的隧道智能探测救援装置，其特征在于，所述扩张组件包括第一滑动板(32)，所述滑动板上设置有扩张杆(321)，所述扩张杆(321)为左右两个，滑动连接在第一滑动板(32)上，所述扩张杆(321)的根部贯穿有第一螺纹杆(322)，切断钳(331)螺纹连接在第一螺纹杆(322)的两端，所述第一螺纹杆(322)转动连接在第一滑动板(32)上，第一螺纹杆(322)两端的螺纹螺旋方向相反，所述第一螺纹杆(322)的中部固定连接有第一涡轮(323)，所述第一涡轮(323)上啮合有第一蜗杆(324)，所述第一蜗杆(324)转动连接在第一滑动板(32)上；所述第一蜗杆(324)远离第一涡轮(323)的一端固定连接有第一齿轮(325)；所述钳断组件的结构与扩张组件的结构相似，不同的是将扩张组件中的扩张杆(321)换成切断钳(331)，即为钳断组件的结构，钳断组件包括第二滑动板、切断钳(331)、第二螺纹杆，第二涡轮、第二蜗杆与第二齿轮。3.根据权利要求2所述的隧道智能探测救援装置，其特征在于，所述扩张组件中的第一齿轮(325)与钳断组件中的第二齿轮分别啮合在第一齿轮轴(241)和第二齿轮轴(242)上，所述第一齿轮轴(241)与第二齿轮轴(242)转动连接在安装板(31)上；所述扩张组件第一滑动板(32)上贯穿有两个第三螺纹杆(243)，第三螺纹杆(243)与第一滑动板(32)螺纹连接，第三螺纹杆(243)转动连接在安装板(31)上，所述钳断单元第二滑动板上贯穿有两个第四螺纹杆(244)，第四螺纹杆(244)与第二滑动板螺纹连接，第四螺纹杆(244)转动连接在安装板(31)上；所述两根第三螺纹杆(243)通过传动带皮带连接，两根第四螺纹杆(244)通过传动皮带连接；所述第一齿轮轴(241)远离第一滑动板(32)的一端通过传动皮带连接有第三齿轮(245)，所述第三齿轮(245)转动连接在安装板(31)上，所述第二齿轮轴(242)远离第二滑动板的一端固定连接有第四齿轮(246)，所述第三齿轮(245)与第四齿轮(246)位于同一水平线；所述两个第三螺纹杆(243)中的一个远离第一滑动板(32)的一端通过传动皮带连接在第五齿轮(247)的一侧，所述第五齿轮(247)转动连接在安装板(31)上，所述两个第四螺纹杆(244)中的一个远离第二滑动板的一端通过传动皮带连接在第六齿轮(248)的一侧，所述第六齿轮(248)转动连接在安装板(31)上，所述第五齿轮(247)与第六齿轮(248)位于同一水平线上。4.根据权利要求3所述的隧道智能探测救援装置，其特征在于，所述第三齿轮(245)与第四齿轮(246)的中间设置有第七齿轮(249)，所述第七齿轮(249)固定连接在第一电机(250)的输出轴上，所述第一电机(250)固定安装在控制板(251)上，所述第五齿轮(247)与第六齿轮(248)的中间设置有第八齿轮(252)，所述第八齿轮(252)固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐俊，汪前伟，杨乾，彭成东，周川，赵恩茂，胡彪，潘彪，李沧海，赵维，余标，
申请(专利权)人：中交一公局第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：