一种汽车主动降噪融合控制方法、装置、终端及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车主动降噪融合控制方法、装置、终端及存储介质。包括：步骤一、对车机执行逻辑进行判断；步骤二、ANC即主动降噪控制器执行步骤一的逻辑判断；步骤三、控制器根据步骤二的逻辑判断执行相应的功能，实现发动机主动降噪和路噪主动降噪。本发明专利技术在路噪主动降噪的基础上，无额外的成本费用，仅对内部程序进行修改，对于零件无额外的工序，提高了主动降噪效果，提升车内NVH性能，减少了功耗，增加了运行稳定性。增加了运行稳定性。增加了运行稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主动降噪融合控制方法、装置、终端及存储介质


[0001]本专利技术属于汽车
，具体的说是一种汽车主动降噪融合控制方法、装置、终端及存储介质。

技术介绍

[0002]汽车主动降噪的发展在近三年是非常迅速的，调研显示2019年搭载主动降噪技术的车型不足10个，2023年搭载主动降噪技术的车型已经超过70个。汽车主动降噪技术分为发动机噪声主动降噪、路噪主动降噪、空调噪声主动降噪。应用最广泛的是发动机主动降噪，优点是成本相对较低、算法成熟、且工程化难度低。路噪主动降噪技术由于成本较高、且算法复杂，是目前企业研究及推进量产的主要难点。目前具备主动降噪功能的乘用车上中仅搭载发动机主动降噪功能的车型占多数，很少一部分车型搭载了路噪主动降噪功能。目前没有公开的方案能够融合发动机主动降噪和路噪主动降噪，给车内乘客带来更好的NVH体验。
[0003]车内主动降噪的实现原理通过车内扬声器发出与噪声反向的抵消声波，在乘客头部区域创造“静音区”，实现噪声降低。其中发动机主动降噪是针对发动机主阶次噪声进行反向抵消，属于窄带控制，目前应用较广。路噪主动降噪是针对道路噪声进行反向抵消，路面的随机激励通过车轮及底盘结构传递到车内，形成宽频噪声，目前成本较高，只有很少一部分车型搭载了路噪主动降噪功能。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种汽车主动降噪融合控制方法、装置、终端及存储介质，能同时实现车内发动机主动降噪技术和路噪主动降噪技术，解决目前车型只具备两种技术之一的不足的问题。
[0005]本专利技术技术方案结合附图说明如下：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种汽车主动降噪融合控制方法，包括：
[0007]步骤一、对车机执行逻辑进行判断；
[0008]步骤二、ANC即主动降噪控制器执行步骤一的逻辑判断；
[0009]步骤三、控制器根据步骤二的逻辑判断执行相应的功能，实现发动机主动降噪和路噪主动降噪。
[0010]进一步的，所述步骤一的具体方法如下：
[0011]车机通过CAN通讯判定车辆当前状态，输入ANC控制器，进行判断是否开启降噪程序。
[0012]进一步的，所述判断的依据为：车门打开或车窗开启或发动机转速为零的情况下，降噪程序不启动；只有当车门、车窗均关闭且发动机启动情况下，降噪程序启动。
[0013]进一步的，所述步骤二的具体方法如下：
[0014]在降噪程序启动的情况下，从CAN通讯获取车辆动力状态信息，根据前期标定的控
制策略，选择性启用发动机主动降噪功能和路噪主动降噪功能。
[0015]进一步的，所述前期标定的控制策略是根据车辆的动力总成噪声、路噪特征，在实车标定过程中进行判断逻辑的设计；具体的原则如下：
[0016]a)当车速V＝0时，发动机主动降噪开启，路噪主动降噪关闭；
[0017]b)当车速V＞0且V小于140km/h时，发动机主动降噪开启，路噪主动降噪关闭；
[0018]c)当车速＞140km/h时，发动机主动降噪关闭，路噪主动降噪关闭；
[0019]d)当发动机转速＝怠速时，发动机主动降噪开启，路噪主动降噪关闭；
[0020]e)当发动机转速＞怠速且发动机主阶次噪声突出时，发动机主动降噪开启，路噪主动降噪开启；
[0021]f)当发动机转速＞怠速且发动机主阶次噪声不突出时出时，发动机主动降噪关闭，路噪主动降噪开启。
[0022]进一步的，所述步骤三的具体方法如下：
[0023]控制器调用步骤二的控制策略，判断发动机主动降噪功能和路噪主动降噪功能的开关，调用对应的功能模块，生成用于降噪的抵消声波信号并通过扬声器输出，达到主动降噪的效果。
[0024]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车主动降噪融合控制装置，其特征在于，包括：
[0025]判断模块，用于对车机执行逻辑进行判断；
[0026]执行模块，用于ANC即主动降噪控制器执行逻辑判断；
[0027]控制模块，用于控制器逻辑判断执行相应的功能，实现发动机主动降噪和路噪主动降噪。
[0028]第三方面，提供一种终端，包括：
[0029]一个或多个处理器；
[0030]用于存储所述一个或多个处理器可执行指令的存储器；
[0031]其中，所述一个或多个处理器被配置为：
[0032]执行本专利技术实施例的第一方面所述的方法。
[0033]第四方面，提供一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行本专利技术实施例的第一方面所述的方法。
[0034]第五方面，提供一种应用程序产品，当应用程序产品在终端在运行时，使得终端执行本专利技术实施例的第一方面所述的方法。
[0035]本专利技术的有益效果为：
[0036]本专利技术在路噪主动降噪的基础上，无额外的成本费用，仅对内部程序算法进行修改，对于零件无额外的工序，提高了主动降噪效果，提升车内NVH性能，减少了功耗，增加了运行稳定性。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。
[0038]图1为本专利技术所述一种汽车主动降噪融合控制方法的流程示意图；
[0039]图2为本专利技术所述一种汽车主动降噪融合控制装置的结构示意图；
[0040]图3为一种终端结构示意框图。
具体实施方式
[0041]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0042]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0043]实施例一
[0044]图1为本专利技术实施例一提供的一种汽车主动降噪融合控制方法的流程图，本实施例可适用于汽车主动降噪融合控制的情况，该方法可以由本专利技术实施例中的一种汽车主动降噪融合控制装置来执行，该装置可采用软件和/或硬件的方式实现。
[0045]参阅图1，一种汽车主动降噪融合控制方法，包括：
[0046]步骤一、对车机执行逻辑进行判断；
[0047]装置上电后，车机通过CAN通讯判定车辆当前状态，输入主动降噪即ANC控制器，进行判断是否开启降噪程序。
[0048]所述判断的依据为：车门打开或车窗开启本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主动降噪融合控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、对车机执行逻辑进行判断；步骤二、ANC即主动降噪控制器执行步骤一的逻辑判断；步骤三、控制器根据步骤二的逻辑判断执行相应的功能，实现发动机主动降噪和路噪主动降噪。2.根据权利要求1所述的一种汽车主动降噪融合控制方法，其特征在于，所述步骤一的具体方法如下：车机通过CAN通讯判定车辆当前状态，输入ANC控制器，进行判断是否开启降噪程序。3.根据权利要求2所述的一种汽车主动降噪融合控制方法，其特征在于，所述判断的依据为：车门打开或车窗开启或发动机转速为零的情况下，降噪程序不启动；只有当车门、车窗均关闭且发动机启动情况下，降噪程序启动。4.根据权利要求2所述的一种汽车主动降噪融合控制方法，其特征在于，所述步骤二的具体方法如下：在降噪程序启动的情况下，从CAN通讯获取车辆动力状态信息，根据前期标定的控制策略，选择性启用发动机主动降噪功能和路噪主动降噪功能。5.根据权利要求4所述的一种汽车主动降噪融合控制方法，其特征在于，所述前期标定的控制策略是根据车辆的动力总成噪声、路噪特征，在实车标定过程中进行判断逻辑的设计；具体的原则如下：a)当车速V＝0时，发动机主动降噪开启，路噪主动降噪关闭；b)当车速V＞0且V小于140km/h时，发动机主动降噪开启，路噪主动降噪关闭；c)当车速＞1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张程鹏，李浩，李超，王石，李允，张雪晴，霍超，王瑞宝，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：