一种车辆降噪系统以及车辆技术方案

本公开涉及降噪技术领域，尤其涉及一种车辆降噪系统以及车辆。其中，车辆降噪系统包括惯性测量单元、处理器和声音采集装置，惯性测量单元和声音采集装置均与处理器通信连接；惯性测量单元用于采集路面与车辆相互作用产生的噪音参考信号；声音采集装置用于采集车内噪声信号；处理器接收噪音参考信号和车内噪声信号，并生成降噪声信号；其中，降噪声信号与车内噪声信号的振幅相同以及相位相反。本公开的技术方案，通过利用车机中现有的惯性测量单元，在实现降低车内噪音的同时，可降低车辆硬件成本，从而有利于降低车辆成本。从而有利于降低车辆成本。从而有利于降低车辆成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆降噪系统以及车辆


[0001]本公开涉及降噪
，尤其涉及一种车辆降噪系统以及车辆。

技术介绍

[0002]车辆噪音的降噪方法包括主动降噪，而主动降噪一般利用主动噪声控制(Active Noise Control，ANC)技术，通过声音播放装置例如车载扬声器播放一个声源，使得播放声源和噪声在人耳处相叠加降，从而达到降噪的效果。
[0003]其中，主动路噪消除(Road Noise Cancellation，RNC)是在车载场景下通过利用ANC技术以达到消除车辆行驶过程中的路噪等，从而有利于提升乘车主体的乘车体验感。目前，车载RNC主要采用的是前馈式ANC系统，然而ANC系统通常需要在车辆上设置四个三轴加速度传感器，一方面三轴加速度传感器的成本较高，另一方面三轴加速度传感器需要安装在车辆，由此提高了车辆成本。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆降噪系统以及车辆，在实现降低车内噪声的同时，有利于降低车辆硬件成本，从而有利于降低车辆成本。
[0005]第一方面，本公开实施例提供了一种车辆降噪系统，包括：
[0006]惯性测量单元、处理器和声音采集装置，所述惯性测量单元和所述声音采集装置均与所述处理器通信连接；
[0007]所述惯性测量单元用于采集路面与车辆相互作用产生的噪音参考信号；
[0008]所述声音采集装置用于采集车内噪声信号；
[0009]所述处理器接收所述噪音参考信号和所述车内噪声信号，并生成降噪声信号；
[0010]其中，所述降噪声信号与所述车内噪声信号的振幅相同以及相位相反。
[0011]在一些实施例中，所述处理器包括滤波单元，所述滤波单元用于对所述噪音参考信号和所述车内噪声信号进行自滤波计算以生成所述降噪声信号。
[0012]在一些实施例中，所述处理器为车辆的数字信号处理芯片。
[0013]在一些实施例中，所述声音采集装置包括多个声音采集单元；
[0014]多个所述声音采集单元与车辆的各座椅一一对应设置。
[0015]在一些实施例中，所述降噪系统还包括：
[0016]声音播放装置，所述声音播放装置与所述处理器通信连接；
[0017]所述声音播放装置用于播放所述降噪音信号，以降低所述车内噪声。
[0018]在一些实施例中，所述车辆降噪系统，还包括：
[0019]功放模块，所述功放模块的输入端与所述处理器通信连接，所述功放模块的输出端与所述声音播放装置连接；
[0020]所述功放模块用于接收所述处理器发送的所述降噪声信号，并驱动所述声音播放装置播放所述降噪音信号。
[0021]在一些实施例中，所述声音播放装置包括多个声音播放单元；
[0022]多个所述声音播放单元与车辆的各座椅一一对应设置。
[0023]在一些实施例中，所述声音采集装置为车内乘客的移动终端的声音采集单元。
[0024]在一些实施例中，所述声音播放装置为车内乘客的移动终端的声音播放单元。
[0025]第二方面，本公开实施例还提供了一种车辆，包括如第一方面所述的车辆降噪系统。
[0026]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0027]本公开实施例提供的车辆降噪系统包括惯性测量单元、处理器和声音采集装置，惯性测量单元和声音采集装置均与处理器通信连接；惯性测量单元用于采集路面与车辆相互作用产生的噪音参考信号；声音采集装置用于采集车内噪声信号；处理器接收噪音参考信号和车内噪声信号，并生成降噪声信号；其中，降噪声信号与车内噪声信号的相位相反。本公开实施例利用车机中现有的惯性测量单元，将惯性测量单元与处理器通信连接，进而通过车机中的惯性测量单元获取噪音参考信号，无需在车辆上额外安装三轴加速度传感器，避免了在车辆上安装三轴加速度传感器从而导致增加车辆成本的问题。由此，本公开实施例提供的车辆降噪在实现降低车内噪音的同时，可降低车辆硬件成本，从而有利于降低车辆成本。
附图说明
[0028]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0029]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本公开实施例提供的一种车辆降噪系统的结构示意图；
[0031]图2为本公开实施例提供的另一种车辆降噪系统的结构示意图；
[0032]图3为本公开实施例提供的一种车辆声音采集装置的分布结构示意图；
[0033]图4为本公开实施例提供的一种车辆声音播放装置的分布结构示意图。
具体实施方式
[0034]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0036]本公开实施例提供的车辆降噪系统利用车机中现有的惯性测量单元，将惯性测量单元与处理器通信连接，进而通过车机中的惯性测量单元获取噪音参考信号，无需在车辆上额外安装三轴加速度传感器，避免了在车辆上安装三轴加速度传感器从而导致增加车辆成本的问题。由此，本公开实施例提供的车辆降噪在实现降低车内噪音的同时，可降低车辆
硬件成本，从而有利于降低车辆成本。
[0037]下面结合附图1
‑
4，对本公开实施例提供的车辆降噪系统以及车辆进行示例性说明。
[0038]图1为本公开实施例提供的一种车辆降噪系统10的结构示意图。如图1所示，该车辆降噪系统10包括惯性测量单元11、处理器12和声音采集装置13，惯性测量单元11和声音采集装置13均与处理器12通信连接；惯性测量单元11用于采集路面与车辆相互作用产生的噪音参考信号；声音采集装置13用于采集车内噪声信号；处理器12接收噪音参考信号和车内噪声信号，并生成降噪声信号；其中，降噪声信号与车内噪声信号的振幅相同以及相位相反。
[0039]具体地，在车辆行驶过程中，车辆与路面相互作用产生的结构振动向车内辐射噪音，进而形成车内噪音。其中，将车辆与路面相互作用产生的结构振动作为噪音参考信号，噪音参考信号可通过惯性测量单元11采集，惯性测量单元11将采集到的噪音参考信号传输至处理器12，处理器12接收该噪音参考信号。在处理器12获取到该噪音参考信号的同时，声音采集装置13采集车内噪声信号并将车内噪声信号传输至处理器12，处理器12接收该车内噪音信号。进一步地，处理器12基于接收到的噪音参考本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆降噪系统，其特征在于，包括：惯性测量单元、处理器和声音采集装置，所述惯性测量单元和所述声音采集装置均与所述处理器通信连接；所述惯性测量单元用于采集路面与车辆相互作用产生的噪音参考信号；所述声音采集装置用于采集车内噪声信号；所述处理器接收所述噪音参考信号和所述车内噪声信号，并生成降噪声信号；其中，所述降噪声信号与所述车内噪声信号的振幅相同以及相位相反。2.根据权利要求1所述的车辆降噪系统，其特征在于，所述处理器包括滤波单元，所述滤波单元用于对所述噪音参考信号和所述车内噪声信号进行自滤波计算以生成所述降噪声信号。3.根据权利要求2所述的车辆降噪系统，其特征在于，所述处理器为车辆的数字信号处理芯片。4.根据权利要求1所述的车辆降噪系统，其特征在于，所述声音采集装置包括多个声音采集单元；多个所述声音采集单元与车辆的各座椅一一对应设置。5.根据权利要求1所述的降噪系统，其特征在于，还包括：声音播...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洋，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：