混合动力系统技术方案

本发明专利技术混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，第一连接轴，第一、二、三离合器，第一、二输入轴，输出轴，第一电机连接轴、差速器、挡位传动组件和第一传动齿轮副；发动机、第一连接轴和第三离合器依次连接，第三离合器与第一、二离合器均相连接，第一、二离合器分别连接于第一、二输入轴；输出轴空套于第一电机连接轴外；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；第一电机连接第一电机连接轴，第一电机连接轴通过第一传动齿轮副连接第一连接轴；输出轴连接于差速器的一侧，第二电机连接于差速器的另一侧。保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。提升动力性和经济性。提升动力性和经济性。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统


[0001]本专利技术属于变速器领域，特别是涉及混合动力系统。

技术介绍

[0002]目前，混合动力汽车的动力系统主要包含串联、并联和混联三种基本形式。
[0003]串联形式的动力系统中，发动机与输出轴之间无机械连接，可实现转速/转矩的最优控制，但是其全部能量都需经过两次机械功率/电功率之间的转换才能传递到输出轴，损失较大；
[0004]并联形式的动力系统传动效率高，但发动机与输出轴之间机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内，通常用于中/高车速；
[0005]混联形式的动力系统，结合了串联和并联的优点，既能实现发动机的优化控制、又能实现中/高车速的高效控制；对于串并联混联系统，通常发动机和电机都是单个挡位，并不能保证车辆始终运行在发动机和电机处于高效区间的工作模式下，例如，高车速下最优的模式应该是发动机直驱/并联驱动模式，由于发动机只有单个挡，此时若处于该模式，发动机并不处于高效运行区，此时往往还需使用串混联增程模式；对应地，串混联增程模式下电机亦未处于高效运行区，从而影响动力系统的传动效率，进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括发动机、第一电机、第二电机、第一连接轴、离合器组件、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、第一电机连接轴、差速器、挡位传动组件和第一传动齿轮副，所述离合器组件包括第一离合器、第二离合器和第三离合器；所述发动机连接所述第一连接轴，所述第一连接轴连接所述第三离合器，所述第三离合器与所述第一离合器和所述第二离合器均相连接，所述第一离合器连接于所述第一输入轴，所述第二离合器连接于所述第二输入轴；所述输出轴空套设于所述第一电机连接轴外；所述挡位传动组件连接于所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述输出轴之间；所述第一电机连接所述第一电机连接轴，所述第一电机连接轴通过所述第一传动齿轮副连接所述第一连接轴；所述输出轴连接于所述差速器的一侧，所述第二电机连接于所述差速器的另一侧。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二输入轴空套设于所述第一输入轴外。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述挡位传动组件包括一挡齿轮副、二挡齿轮副、第一同步器和第二同步器，所述一挡齿轮副通过所述第一同步器结合于所述第一输入轴和所述输出轴之间，所述二挡齿轮副通过所述第二同步器结合于所述第二输入轴和所述输出轴之间。4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述挡位传动组件还包括三挡齿轮副，所述三挡齿轮副通过所述第一同步器结合于所述第一输入轴与所述输出轴之间。5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述一挡齿轮副包括设于所述第一输入轴上的一挡主动齿轮，以及设于所述输出轴上的一挡从动齿轮,所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮连接；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：石兴磊，缪伟，秦兵其，李圆，张倍坚，祁宏钟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：