电池包测试用调温系统及电池包测试系统技术方案

本公开涉及一种电池包测试用调温系统及电池包测试系统，电池包测试用调温系统包括第一流路、第一水泵以及调温单元，第一流路的进液接口用于与电池包的出液接口连接，第一流路的出液接口用于与电池包的进液接口连接，第一水泵设置在第一流路上，且第一水泵用于驱动第一流路内的冷却液从第一流路的进液接口流向第一流路的出液接口，其中，调温单元与第一流路连接，且调温单元用于加热和/或冷却第一流路内的冷却液。通过上述技术方案，电池包测试用调温系统能够实现对电池包的独立调温，且调温单元不受到车辆内部安装空间的限制，使得调温单元能够选用具有更高的调温效率的结构，从而快速实现对于电池包的调温作用，提高试验效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
电池包测试用调温系统及电池包测试系统


[0001]本公开涉及电池包测试领域，具体地，涉及一种电池包测试用调温系统及电池包测试系统。

技术介绍

[0002]随着汽车技术发展，电动汽车在市场中的占比日益提高，为了对高压电池包在不同温度点下的性能进行测试，相关技术中通常通过将整车置于环境舱或者自然环境中浸车，被动等待电池包的温度达到预设测试条件。环境舱或自然环境和电池包之间的换热效率低，导致调温时间较长，通常需要8～12小时，导致试验效率低。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种电池包测试用调温系统及电池包测试系统，以解决相关技术中存在的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种电池包测试用调温系统，所述电池包测试用调温系统包括第一流路、第一水泵以及调温单元，所述第一流路的进液接口用于与所述电池包的出液接口连接，所述第一流路的出液接口用于与电池包的进液接口连接，所述第一水泵设置在所述第一流路上，且所述第一水泵用于驱动所述第一流路内的冷却液从所述第一流路的进液接口流向所述第一流路的出液接口；
[0005]其中，所述调温单元与所述第一流路连接，且所述调温单元用于加热和/或冷却所述第一流路内的冷却液。
[0006]可选地，所述电池包测试用调温系统还包括第一三通阀和第二三通阀；
[0007]所述第一三通阀的A口用于连接所述电池包的进液接口，所述第一三通阀的B口用于连接车载热管理系统的出液接口，所述第一三通阀的C口与所述第一流路的出液接口连接；
[0008]所述第二三通阀的A口用于连接所述电池包的出液接口，所述第二三通阀的B口用于连接所述车载热管理系统的进液接口，所述第二三通阀的C口连接所述第一流路的进液接口。
[0009]可选地，所述电池包测试用调温系统还包括控制器，所述第一三通阀、所述第二三通阀、所述第一水泵以及所述调温单元均与所述控制器电连接。
[0010]可选地，所述调温单元包括换热器、第二流路、第二水泵和调温模块；
[0011]所述换热器同时设置在所述第一流路和所述第二流路上，以使所述第一流路内的冷却液能够与所述第二流路内的冷却液进行热量交换；
[0012]所述第二水泵和所述调温模块均设置在所述第二流路上，所述调温模块用于加热和/或冷却所述第二流路的冷却液。
[0013]可选地，所述第二流路包括第一子流路和第二子流路，所述换热器同时设置在所述第一流路和所述第一子流路上，所述第二水泵设置在所述第一子流路上；
[0014]所述第一子流路的出口与所述第二子流路的入口连接，所述第一子流路的入口与所述第二子流路的出口连接，所述调温模块包括设置在所述第二子流路上的制热模块和/或设置在所述第二子流路上的制冷模块。
[0015]可选地，所述制热模块包括PTC加热器；和/或，
[0016]所述制冷模块包括冷却塔和/或散热器。
[0017]可选地，所述第二流路还包括第三子流路，所述调温模块还包括设置在所述第三子流路上的散热模块；
[0018]所述第一子流路的出口还与所述第三子流路的入口连接，且所述第一子流路的出口能够与所述第二子流路的入口选择性导通或截止以及与所述第三子流路的入口选择性导通或截止，所述第一子流路的入口还与所述第三子流路的出口连接，且所述第一子流路的入口能够与所述第二子流路的出口选择性导通或截止以及与所述第三子流路的出口选择性导通或截止。
[0019]可选地，所述调温单元还包括第三三通阀和第四三通阀；
[0020]所述第三三通阀的A口与所述第一子流路的出口连接，所述第三三通阀的B口与所述第二子流路的入口连接，所述第三三通阀的C口与所述第三子流路的入口连接；
[0021]所述第四三通阀的A口与所述第一子流路的入口连接，所述第四三通阀的B口与所述第二子流路的出口连接，所述第四三通阀的C口与所述第三子流路的出口连接。
[0022]可选地，所述电池包测试用调温系统还包括控制器，所述第二水泵、所述第三三通阀、所述第四三通阀以及所述散热模块的风扇均与所述控制器电连接。
[0023]本公开第二方面提供一种电池包测试系统，包括电池包和上述的电池包测试用调温系统。
[0024]通过上述技术方案，电池包测试用调温系统能够实现对电池包的独立调温，调温单元加热和/或冷却第一流路内的冷却液，实现对电池包的加热或冷却，换热效率高，从而能够快速实现对于电池包的温度调节，将电池包调整到试验设定温度，并且由于电池包测试用调温系统能够单独设置在车辆的外部，因此不受到车辆内部安装空间的限制，调温单元不受到体积、结构或者功率的限制，使得调温单元能够选用具有更高的调温效率的结构，从而快速实现对于电池包的调温作用，提高测试效率。
[0025]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0026]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0027]图1是本公开一种示例性实施方式提供的电池包、车载热管理系统以及电池包测试用调温系统的示意图；
[0028]图2是本公开一种示例性实施方式提供的电池包、车载热管理系统以及电池包测试用调温系统的示意图；其中，电池包测试用调温系统处于制冷模式和/或制热模式；
[0029]图3是本公开一种示例性实施方式提供的电池包、车载热管理系统以及电池包测试用调温系统的示意图；其中，电池包测试用调温系统处于散热模式。
[0030]附图标记说明
[0031]1‑
第一流路；11
‑
第一水泵；2
‑
调温单元；21
‑
换热器；22
‑
第二流路；221
‑
第一子流路；222
‑
第二子流路；223
‑
第三子流路；23
‑
第二水泵；24
‑
调温模块；241
‑
制热模块；242
‑
制冷模块；243
‑
散热模块；244
‑
风扇；25
‑
第三三通阀；26
‑
第四三通阀；31
‑
第一三通阀；32
‑
第二三通阀；4
‑
控制器；5
‑
电池包；6
‑
车载热管理系统。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0033]在本公开中，需要说明的是，使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包测试用调温系统，其特征在于，所述电池包测试用调温系统包括第一流路、第一水泵以及调温单元，所述第一流路的进液接口用于与电池包的出液接口连接，所述第一流路的出液接口用于与所述电池包的进液接口连接，所述第一水泵设置在所述第一流路上，且所述第一水泵用于驱动所述第一流路内的冷却液从所述第一流路的进液接口流向所述第一流路的出液接口；其中，所述调温单元与所述第一流路连接，且所述调温单元用于加热和/或冷却所述第一流路内的冷却液。2.根据权利要求1所述的电池包测试用调温系统，其特征在于，所述电池包测试用调温系统还包括第一三通阀和第二三通阀；所述第一三通阀的A口用于连接所述电池包的进液接口，所述第一三通阀的B口用于连接车载热管理系统的出液接口，所述第一三通阀的C口与所述第一流路的出液接口连接；所述第二三通阀的A口用于连接所述电池包的出液接口，所述第二三通阀的B口用于连接所述车载热管理系统的进液接口，所述第二三通阀的C口连接所述第一流路的进液接口。3.根据权利要求2所述的电池包测试用调温系统，其特征在于，所述电池包测试用调温系统还包括控制器，所述第一三通阀、所述第二三通阀、所述第一水泵以及所述调温单元均与所述控制器电连接。4.根据权利要求1所述的电池包测试用调温系统，其特征在于，所述调温单元包括换热器、第二流路、第二水泵和调温模块；所述换热器同时设置在所述第一流路和所述第二流路上，以使所述第一流路内的冷却液能够与所述第二流路内的冷却液进行热量交换；所述第二水泵和所述调温模块均设置在所述第二流路上，所述调温模块用于加热和/或冷却所述第二流路的冷却液。5.根据权利要求4所述的电池包测试用调温系统，其特征在于，所述第二流路包括第一子流路和第二子流路，所述换热器同时设置在所述第一流路和所述第一子流路上，所述第二水泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华图，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：