车辆用内燃机的控制方法以及控制装置制造方法及图纸

配置于内燃机(1)与自动变速器(2)之间的变矩器(3)具有锁止离合器(3a)。在起步时等非锁止状态下的加速时，为了抑制过度的加速而进行转矩限制。在制热请求时(S1)、上坡/牵引时(S2)、高车速时(S3)、大于或等于规定加速器踏板开度(S4)、转矩限制值高于目标转矩时(S5)、除了D档以外的档位(S6)、除了通常模式以外的模式(S7)的情况下，禁止/解除转矩限制。禁止/解除转矩限制。禁止/解除转矩限制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用内燃机的控制方法以及控制装置


[0001]本专利技术涉及经由具有锁止机构的变矩器而与自动变速器连接的车辆用内燃机的控制。

技术介绍

[0002]在专利文献1中公开了如下技术，即，关于经由带锁止机构的变矩器而将内燃机与自动变速器连接的结构，在车辆刚起步之后等这种非锁止区域的加速时，与相当于驾驶者输入的加速器踏板开度的转矩相比将内燃机输出的转矩限制得更低，抑制内燃机的过度的加速(pickup，旋转速度的升高)。
[0003]然而，在上述现有技术中，在非锁止状态下的加速时始终限制内燃机的转矩，因此根据状况而产生车辆的驱动力不足、或者无法获得驾驶者意想的加速性能等问题。
[0004]专利文献1：日本特开2006
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125213号公报

技术实现思路

[0005]本专利技术涉及在非锁止状态下的加速时进行内燃机的转矩的限制的车辆用内燃机的控制，在规定条件成立时禁止上述转矩的限制。
[0006]即使在这种特定条件下处于非锁止状态，也禁止转矩的限制，从而在该条件下容许内燃机的加速且获得所需的转矩，能够实现与状况相应的控制。
附图说明
[0007]图1是表示本专利技术所涉及的车辆的动力传动系统的结构的结构说明图。
[0008]图2是表示针对非锁止状态下的加速时的转矩的限制的禁止处理的处理流程的流程图。
[0009]图3是作为禁止条件之1而加速器踏板开度大于或等于规定开度的例子的时序图。
[0010]图4是作为禁止条件之1而输入制热请求的例子的时序图。
[0011]图5是作为禁止条件之1而进行上坡判定的例子的时序图。
[0012]图6是作为禁止条件之1而进行牵引判定的例子的时序图。
[0013]图7是作为禁止条件之1而进行高车速判定的例子的时序图。
[0014]图8是作为禁止条件之1而处于除了D档以外的档位的例子的时序图。
[0015]图9是作为禁止条件之1而处于除了通常模式以外的模式的例子的时序图。
[0016]图10是表示转矩限制值超过目标转矩的状况的时序图。
具体实施方式
[0017]下面，基于附图对本专利技术的一个实施例详细进行说明。
[0018]图1是表示应用本专利技术的车辆的动力传动系统的结构的说明图。该动力传动系统具有成为行驶驱动源的内燃机1、作为自动变速器的带式的无级变速器(变速器)2、以及位
于内燃机1与无级变速器2之间的变矩器3。内燃机1可以是汽油内燃机以及柴油内燃机的任一者，在一个实施例中，由汽油内燃机即火花点火式内燃机构成。此外，作为自动变速器可以是有级变速器。
[0019]上述变矩器3具有能够将作为输入要素的泵叶轮与作为输出要素的涡轮之间直接连结的锁止离合器3a，该锁止离合器3a通过基于变速器控制器12的输出信号的液压控制而接合/断开。
[0020]无级变速器2具有：处于驱动侧的初级带轮2a；处于从动侧的次级带轮2b；以及绕挂于两者之间的金属制带2c，上述初级带轮2a的带轮宽度能够根据液压进行调整，并且次级带轮2b的带轮宽度与此相应地变化而无级地进行变速。作为上述初级带轮2a的旋转轴的变速器输入轴，经由利用行星齿轮机构的前进后退切换机构4而与变矩器3的输出轴连接。另外，作为上述次级带轮2b的旋转轴的变速器输出轴，经由终极齿轮5以及未图示的差速齿轮而将动力向驱动轮6传递。无级变速器2的变速比由变速器控制器12主要基于加速器踏板开度及车速而控制。
[0021]此外，无级变速器2、前进后退切换机构4以及变矩器3收容于1个壳体7中，与内燃机1一起搭载于车身。
[0022]内燃机1的燃料喷射、点火等由发动机控制器11控制。发动机控制器11与变速器控制器12经由CAN通信等车内网络13而连接，进行彼此所需的信号的收发。
[0023]省略了图示的各种传感器、开关等与上述控制器11、12连接。例如，具有对驾驶者操作的加速器踏板的开度进行检测的加速器开度传感器、对车速进行检测的车速传感器、对内燃机1的旋转速度进行检测的内燃机旋转速度传感器、对变矩器3的涡轮旋转速度(即无级变速器2的输入轴的旋转速度)进行检测的涡轮旋转速度传感器、对内燃机1的冷却水温进行检测的水温传感器等。
[0024]变矩器3的锁止离合器3a的接合/断开基于车速、加速器踏板开度等各种运转条件而控制，例如，在起步加速时等变为非锁止状态，在稳定行驶时等变为锁止状态。
[0025]而且，在锁止离合器3a处于非锁止状态时的内燃机1的加速时，为了抑制因变矩器3的滑动引起的内燃机1的过度的加速(旋转速度的升高)，限制内燃机1的转矩。即，与对应于加速器踏板开度的目标转矩相比，相对地将内燃机1的实际转矩限制得较低。变速器控制器12基于对发动机控制器11赋予的转矩限制值而进行该内燃机1的转矩的限制。即，变速器控制器12例如基于变矩器3的输入旋转速度(即内燃机1的旋转速度)与输出旋转速度(即变速器输入旋转速度)的速度差而求出抑制加速所需的转矩限制值，将其向发动机控制器11输出。在发动机控制器11中，以使得输出的转矩符合该转矩限制值的方式执行转矩的限制。
[0026]此外，转矩的限制能够通过节流开度的减小(包含燃料喷射量的减小)、点火时机的滞后角等适当的方法而进行。
[0027]这里，在本实施例中，在规定条件成立时禁止这种非锁止状态下的加速时的转矩的限制。
[0028]图2是表示进行转矩限制的禁止的禁止处理的处理流程的流程图。发动机控制器11根据该流程图而进行表示是否应当禁止(包含解除)转矩限制的标志的设定/重置。
[0029]在步骤1中，判定未图示的车辆空调装置中是否存在制热请求。基于从空调装置向发动机控制器11赋予的信号而判定制热请求的有无。在存在制热请求的情况下，为了确保
冷却水温而禁止转矩的限制。即，在存在制热请求的情况下，从步骤1进入步骤9，禁止或解除转矩的限制。如果不存在制热请求，则进入步骤2。
[0030]在步骤2中，判定是否处于车辆上坡时或者牵引时。如果处于上坡时或牵引时，则进入步骤9，禁止或解除转矩的限制。例如利用重力传感器检测车辆的斜度、或者由利用高精度地图数据的GPS系统检测出处于上坡路行驶中而能够判定车辆处于上坡状态。另外，处于对其他车辆进行牵引的牵引状态例如能够根据以在牵引时接通的方式设置于车辆的牵引装置的任何开关、以驾驶者操作的方式设置于驾驶席的开关等的输入进行判定。
[0031]在车辆的上坡时、牵引时，车辆的驱动力的确保为优先事项，因此禁止转矩的限制。如果不是上坡时或牵引时，则进入步骤3。
[0032]在步骤3中，判定车辆是否处于大于或等于规定车速的高车速状态。如果处于高车速状态，则进入步骤9，禁止或解除转矩的限制。即，在高车速状态下，例如在追赶超越等时转矩有可能不充分，因此禁止转矩的限制。如果未处于高车速状态，则进入步骤4。
[0033]在步骤4中，判定加速器踏板开度是否大于或等于规定开度。如果大于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用内燃机的控制方法，该车辆用内燃机经由具有锁止机构的变矩器而与自动变速器连接，在非锁止状态下的加速时进行内燃机的转矩的限制，其中，在规定条件成立时禁止上述转矩的限制。2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，作为上述规定条件，在加速器开度大于或等于规定开度时禁止上述转矩的限制。3.根据权利要求1或2所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，作为上述规定条件，在车辆的上坡时禁止上述转矩的限制。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，作为上述规定条件，在车辆进行其他车辆的牵引时禁止上述转矩的限制。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，作为上述规定条件，在大于或等于规定车速的高车速时禁止上述转矩的限制。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用内燃机的控制方法，其中，作为...

【专利技术属性】
技术研发人员：西山哲矢，岸大悟，中野达雄，高桥诚一郎，齐藤孝治，犬田行宣，有松贵男，远藤泰弘，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：