车载控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种车载控制系统，包括：第一模块，用于负责与列车自动保护系统连接的车载设备的逻辑处理，及，处理控车和自动超速防护算法的逻辑处理；第二模块，用于负责列车的自动运行控制的逻辑处理；第三模块，具备第一模块和第二模块的功能；切换模块，分别与第一模块、第二模块和第三模块连接，用于根据配置需求，在第一模块、第二模块和第三模块之间进行切换，确定正常工作的目标模块。本发明专利技术提供的车载控制系统，通过在同一硬件平台部署融合ATP的功能的第一模块、融合ATO的功能的第二模块及融合ATP和ATO的功能的第三模块，从而实现ATP与ATO深度融合和独立部署的灵活配置，减小车载信号机柜体积，提高车载控制系统可用性。提高车载控制系统可用性。提高车载控制系统可用性。

【技术实现步骤摘要】
车载控制系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种车载控制系统。

技术介绍

[0002]轨道交通信号系统是用于保证列车运行安全，指挥并控制列车行驶，实现轨道交通高效运营的一种列车自动控制系统(Automatic Train Control，ATC)，主流的基于通信的列车自动控制系统(Communications
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Based Train Control，CBTC)信号系统被广泛运用于城市轨道交通运输中，可以实现车—地之间的双向通信，使用无线双向通信代替轨道电路实现对列车运行的控制，能够有效、安全地提高线路通行能力并缩短行车间隔。CBTC主要由列车自动保护系统(Automatic Train Protection，ATP)、列车自动运行系统(Automatic Train Operation)、列车自动监控系统(Automatic Train Supervision，ATS)、数据通信系统(Data Communication System，DCS)、计算机联锁(Computer Interlocking，C本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载控制系统，其特征在于，包括：第一模块，部署在目标硬件平台，用于负责与列车自动保护系统连接的车载设备的逻辑处理，以及，根据接收到的所述车载设备发送的数据处理控车和自动超速防护算法的逻辑处理，所述第一模块是通过将所述列车自动保护系统的功能进行融合后得到的；第二模块，部署在所述目标硬件平台，用于负责列车的自动运行控制的逻辑处理，所述第二模块是通过将所述列车自动运行系统的功能进行融合后得到的；第三模块，部署在所述目标硬件平台，具备所述第一模块和所述第二模块的功能，所述第三模块是通过将所述列车自动保护系统和所述列车自动运行系统的功能进行融合后得到的；切换模块，部署在所述目标硬件平台，分别与所述第一模块、所述第二模块和所述第三模块连接，用于根据配置需求，在所述第一模块、所述第二模块和所述第三模块之间进行切换，确定正常工作的目标模块。2.根据权利要求1所述的车载控制系统，其特征在于，所述第三模块，包括：第一子模块，具备所述第一模块的功能，所述第一子模块的安全等级为SIL4；第二子模块，具备所述第二模块的功能，所述第二子模块的安全等级为SIL2。3.根据权利要求2所述的车载控制系统，其特征在于，所述第一子模块和所述第二子模块通过调用部署在所述第三模块中的软件层的接口进行数据交互。4.根据权利要求1所述的车载控制系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭朝阳，徐之栋，李涛涛，张晨，周丽华，柴荣阳，周延昕，吴亮，高泰，龚博雅，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：