【技术实现步骤摘要】
湿轨模式下列车的控制方法、系统及列车
[0001]本专利技术涉及列车控制
,尤其涉及一种湿轨模式下列车的控制方法、系统及列车。
技术介绍
[0002]在城市中,尤其是特大城市,地铁已逐渐成为人民的主要出行方式,地铁运营效率须匹配不断增长的客流及对高品质服务的需求。地铁信号系统要兼顾各种运营场景,包含雨、雪、冰、霜、雾等场景。这些场景中,若轨道表面湿滑,车轮容易发生空转打滑,空转打滑补偿失败时会造成车辆紧急制动,影响运营效率。
[0003]目前在雨雪天气时,一般采用雨雪模式来解决空转打滑问题。在雨雪天气时,行车调度员与司机确认后通过列车自动监控系统(Automatic Train Supervision,ATS)界面分区设置雨雪模式,车载控制器(Vehicle On
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board Controller,VOBC)收到ATS下发的雨雪模式后,采用雨雪模式控车策略控制列车运行。雨雪模式控车策略主要是指自动列车运行装置(AutomaticTrainOperation,ATO)限制输出最大牵引率和最大制 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种湿轨模式下列车的控制方法,其特征在于,所述列车包括测速测距模块和数据采集模块,所述测速测距模块包括多个传感器,所述测速测距模块用于采集列车的运行数据,所述数据采集模块用于采集轨道信息,所述方法包括:根据所述轨道信息确定列车运行前方轨道的湿滑度;根据预设的湿滑度与湿滑等级之间的对应关系确定所述湿滑度对应的湿滑等级;当所述湿滑等级为第一设定阈值时或者当所述湿滑等级为第二设定阈值、且所述测速测距模块中任一传感器工作异常时,采用限制最大牵引和限制最大制动率的控车策略,其中,所述第一设定阈值大于所述第二设定阈值。2.根据权利要求1所述的湿轨模式下列车的控制方法,其特征在于,根据预设的湿滑度与湿滑等级之间的对应关系确定所述湿滑度对应的湿滑等级之后,当所述湿滑等级为第一设定阈值时或者当所述湿滑等级为第二设定阈值、且所述测速测距模块中任一传感器工作异常时,采用限制输出最大牵引和制动率的控车策略之前,所述方法还包括:确定所述测速测距模块中任一传感器的工作状态;当所述测速测距模块中任一传感器出现空转打滑时,确定所述传感器工作异常。3.根据权利要求1或2所述的湿轨模式下列车的控制方法,其特征在于,所述方法还包括:当所述测速测距模块中任一传感器工作异常,但所述湿滑等级小于第二设定阈值时,保持额定最大牵引和额定最大制动率的控车策略。4.根据权利要求1或2所述的湿轨模式下列车的控制方法,其特征在于,所述方法还包括:当所述湿滑等级为第二设定阈值、且所述测速测距模块工作正常时,保持额定最大牵引和额定最大制动率的控车策略。5.根据权利要求1所述的湿轨模式下列车的控制方法,其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员:王红云,高泰,吴亮,周延昕,周丽华,马新成,周东蕴,曹学思,张晨,李涛涛,
申请(专利权)人:通号城市轨道交通技术有限公司,
类型:发明
国别省市:
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