一种机动车辆安全维护检测结构制造技术

本发明专利技术公开了一种机动车辆安全维护检测结构，涉及机动车辆维护技术领域，包括汽车轮毂和刹车盘，汽车轮毂通过多个辐条固定连接有安装体，安装体的内侧固定套接有连接筒，连接筒的内侧安装有辅助维护机构，刹车盘的中心处开设有连接槽，连接筒通过辅助维护机构与连接槽进行快速连接和拆卸，本发明专利技术通过改进现有汽车的车轮和车体之间的连接结构，在需要对车轮的轮毂进行检测时，利用设计的辅助维护机构能够更加方便地对车轮进行安装与拆卸，整体结构无需再使用螺栓进行连接，且实现多点位置同步进行定位，减少了多次拧螺栓出现的费时费力问题，同时也避免了多次拧螺栓出现螺栓未拧紧现象出现。象出现。象出现。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车辆安全维护检测结构


[0001]本专利技术涉及机动车辆维护
，具体为一种机动车辆安全维护检测结构。

技术介绍

[0002]机动车辆是指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。
[0003]目前，汽车的车轮出现爆胎时，轮毂在受到车重的压力下会出现变形，因此在换胎需要对轮毂进行检测，根据检测的结果判断轮毂变形度是否可以再进行使用，一般轮毂都是通过螺栓和刹车盘进行安装的，因此在检测之前需要对螺栓进行拆卸，大部分车轮为了安装稳定都是个或更多个螺栓的安装方式，这就导致人员在拆卸时较为麻烦，同时多次拧螺栓也容易出现螺栓未拧紧现象出现。为此，我们提出一种机动车辆安全维护检测结构。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种能够方便人员对车轮拆卸安装后进行检测的机动车辆安全维护检测结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种机动车辆安全维护检测结构，包括汽车轮毂和刹车盘，所述汽车轮毂通过多个辐条固定连接有安装体，所述安装体的内侧固定套接有连接筒，所述连接筒的内侧安装有辅助维护机构，所述刹车盘的中心处开设有连接槽，所述连接筒通过所述辅助维护机构与所述连接槽进行快速连接和拆卸。
[0006]优选的，所述辅助维护机构包括四个呈环形阵列分布在所述连接筒内部的连接单元，所述连接筒的内底部可转动连接有与四个所述连接单元进行同步传动连接的传动单元，所述连接筒的内壁安装有用于控制所述传动单元进行转动的电控单元。
[0007]优选的，所述连接单元包括移动齿条、传动齿轮、传动轴、第一限位座和联动齿轮，所述移动齿条的顶部固定有卡杆，所述卡杆远离所述移动齿条的一端贯穿所述连接筒的内壁，并活动插接在所述连接槽内壁开设的卡孔内，所述传动齿轮与所述移动齿条啮合连接，所述传动齿轮和所述联动齿轮均固定套接在所述传动轴的外侧，所述第一限位座通过轴承与所述传动轴的中部转动连接，所述第一限位座的一端通过固定块与所述连接筒的内侧固定连接，通过连接单元便于快速将连接筒限位在刹车盘的连接槽内。
[0008]优选的，所述移动齿条的远离所述传动齿轮的一侧固定有滑块，所述滑块的外侧滑动连接有滑槽杆，所述滑槽杆与所述连接筒的筒壁固定连接，通过连接单元，通过滑块和滑槽杆的配合使得移动齿条的运动更加稳定。
[0009]优选的，所述传动单元包括大齿圈，所述大齿圈的中孔内转动连接有回转支承，所述回转支承的一侧与所述连接筒的内底部固定连接，所述连接筒和所述回转支承同轴设置，所述联动齿轮设有四组，且四组所述联动齿轮均啮合连接在所述大齿圈的外侧，所述电控单元的输出端与所述大齿圈传动连接，通过传动单元便于带动四个连接单元进行同步传
动。
[0010]优选的，所述电控单元包括支撑板，所述支撑板与所述连接筒的内壁固定连接，所述支撑板上固定安装有步进电机，所述步进电机的输出端固定连接有主动带轮，所述主动带轮的外侧传动配合有同步带，所述主动带轮通过所述同步带传动连接有从动带轮，所述从动带轮的一侧传动连接有与所述大齿圈传动连接的减速自锁件，通过电控单元便于自动控制传动单元的运转。
[0011]优选的，所述减速自锁件包括蜗杆、蜗轮和第二限位座，所述蜗杆的一端与所述从动带轮固定套接，所述蜗轮与所述大齿圈同轴设置且所述蜗轮固定在所述大齿圈上，所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接，所述蜗杆的两侧均通过轴承转动连接有第二限位座，所述第二限位座的一端通过固定块与所述连接筒的内侧固定连接，通过减速自锁件便于将电控单元输出的动力传递到传动单元实现传动。
[0012]优选的，所述安装体的一侧端部开设有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹连接有密封端盖，通过密封端盖便于对连接筒进行封闭，防止水分和灰尘进入连接筒内对辅助维护机构造成影响。
[0013]优选的，所述密封端盖的一侧开设有十字凹槽，便于使用者打开密封端盖对辅助维护机构进行检修。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]本专利技术通过改进现有汽车的车轮和车体之间的连接结构，在需要对车轮的轮毂进行检测时，利用设计的辅助维护机构能够更加方便地对车轮进行安装与拆卸，整体结构无需再使用螺栓进行连接，且实现多点位置同步进行定位，减少了多次拧螺栓出现的费时费力问题，同时也避免了多次拧螺栓出现螺栓未拧紧现象出现。
附图说明
[0016]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术剖视图；
[0018]图3为本专利技术辅助维护机构结构示意图；
[0019]图4为本专利技术连接单元结构示意图；
[0020]图5为本专利技术辅助除尘机构结构示意图；
[0021]图6为本专利技术刹车盘结构示意图；
[0022]图7为本专利技术电控单元和减速自锁件结构示意图；
[0023]图8为本专利技术传动单元结构示意图；
[0024]图9为本专利技术局部结构示意图。
[0025]图中：1
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汽车轮毂；2
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刹车盘；3
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安装体；4
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连接筒；5
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辅助维护机构；6
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连接槽；7
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连接单元；8
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传动单元；9
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电控单元；10
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移动齿条；11
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传动齿轮；12
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传动轴；13
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第一限位座；14
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联动齿轮；15
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卡杆；16
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卡孔；17
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滑块；18
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滑槽杆；19
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大齿圈；20
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回转支承；21
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支撑板；22
‑
步进电机；23
‑
主动带轮；24
‑
同步带；25
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从动带轮；26
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减速自锁件；27
‑
蜗杆；28
‑
蜗轮；29
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第二限位座；30
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螺纹槽；31
‑
密封端盖；32
‑
十字凹槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]实施例1：如图1
‑
图3和图5所示，图示中的一种机动车辆安全维护检测结构，包括汽车轮毂1和刹车盘2，汽车轮毂1通过多个辐条固定连接有安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车辆安全维护检测结构，包括汽车轮毂(1)和刹车盘(2)，其特征在于：所述汽车轮毂(1)通过多个辐条固定连接有安装体(3)，所述安装体(3)的内侧固定套接有连接筒(4)，所述连接筒(4)的内侧安装有辅助维护机构(5)，所述刹车盘(2)的中心处开设有连接槽(6)，所述连接筒(4)通过所述辅助维护机构(5)与所述连接槽(6)进行快速连接和拆卸。2.根据权利要求1所述的一种机动车辆安全维护检测结构，其特征在于：所述辅助维护机构(5)包括四个呈环形阵列分布在所述连接筒(4)内部的连接单元(7)，所述连接筒(4)的内底部可转动连接有与四个所述连接单元(7)进行同步传动连接的传动单元(8)，所述连接筒(4)的内壁安装有用于控制所述传动单元(8)进行转动的电控单元(9)。3.根据权利要求2所述的一种机动车辆安全维护检测结构，其特征在于：所述连接单元(7)包括移动齿条(10)、传动齿轮(11)、传动轴(12)、第一限位座(13)和联动齿轮(14)，所述移动齿条(10)的顶部固定有卡杆(15)，所述卡杆(15)远离所述移动齿条(10)的一端贯穿所述连接筒(4)的内壁，并活动插接在所述连接槽(6)内壁开设的卡孔(16)内，所述传动齿轮(11)与所述移动齿条(10)啮合连接，所述传动齿轮(11)和所述联动齿轮(14)均固定套接在所述传动轴(12)的外侧，所述第一限位座(13)通过轴承与所述传动轴(12)的中部转动连接，所述第一限位座(13)的一端通过固定块与所述连接筒(4)的内侧固定连接。4.根据权利要求3所述的一种机动车辆安全维护检测结构，其特征在于：所述移动齿条(10)的远离所述传动齿轮(11)的一侧固定有滑块(17)，所述滑块(17)的外侧滑动连接有滑槽杆(18)，所述滑槽杆(18)与所述连接筒(4)的筒壁固定连接。5.根据权利要求3所述的一种机动车辆安全维护检测结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春红，
申请(专利权)人：于都县睿志机动车检测服务有限公司，
类型：发明
国别省市：