一种十字路口人车分流无阻碍立交桥制造技术

本发明专利技术公开了一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，包括立交桥来自东西南北四个方向的四条上行主车道、四个方向的右转车的下行出口道、四个方向的直通车的下行出口道和若干立交桥的支撑立柱，其特征在于：所述的每条上行主车道设计为左、中、右三路并行车道，其中：左路为直通车道、中路为左转车或者回头车道、右路为右转车道。所述的每条上行主车道通过立交桥最高点后，分叉为三条车道：直通车下行出口道、左转车或者回头车辅道、右转车下行出口道。所述的左转车或者回头车道辅道与相邻的上行主车道逆时针方向切线相连接。本发明专利技术立交桥结构简单，不使用红绿灯，人车各行其道的十字路口人车分流无阻碍立交桥。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于路桥
，尤其是涉及一种十字路口人车分流无阻碍立交桥。
技术介绍
十字型交通路口是东西向、南北向交通干道的交叉处，因车流量大，过路行人多，为避免发生交通堵塞和重大交通事故， 一般都设有交警指挥台或红绿灯控制系统。这种控制方式的车辆和行人是采用红灯停，绿灯行的原则分别放行的，保证十字路口任何时候都只有一条道路通行，其它道路的车辆等候，这样就要浪费一些宝贵的时间，影响行车速度，有时还会发生人车争路，车车相撞的交通事故。为了避免发生交通事故和浪费等待放行时间，一些大型交通主干道上，一般大中城市的交通路口都设有立交桥。目前城市交通路口的立交桥有如下缺陷一是是现有立交桥的互通性不高，车辆出、入立交桥极为不便，或车道难以选择。二是现有立交桥一般采用的直行通道，为上下重叠的多层结构，有的多达到四层，立交桥结构复杂，对于不熟悉路况的司机来说，在立交桥上行车是一件非常头痛的事情，经常会发生上的去，下不来的现象。三是大多数立交桥只保证车辆通行，立交桥下没有人行道，行人要到达立交桥对面要绕行很远的距离。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有十字路口立交桥存在的缺陷，而提供一种结构简单，不使用红绿灯，人车各行其道的十字路口人车分流无阻碍立交桥。 本专利技术的一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，包括立交桥来自东西南北四个方向的四条上行主车道、四个方向的右转车的下行出口道、四个方向的直通车的下行出口道和若干立交桥的支撑立柱，其特征在于所述的每条上行主车道设计为左、中、右三路并行车道，其中左路为直通车道、中路为左转车或者回头车道、右路为右转车道。所述的每条上行主车道通过立交桥最高点后，分叉为三条车道直通车下行出口道、左转车或者回头车辅道、右转车下行出口道。 所述的左转车或者回头车道辅道与相邻的上行主车道逆时针方向切线相连接。 所述的来自每一个方向的左转车与来自相邻方向的直通车共用一条下行出口车道。 所述的来自每一个方向的回头车与来自相对方向的直通车共用一条下行出口车道。 所述的上行主车道的右外侧路面还设有可以通过立交桥上行主车道桥下面的小汽车回头车道。 所述的四个方向的直通车的下行出口道和小汽车回头车道设有安全护栏。 本专利技术的有益效果在于 1、本专利技术将立交桥的上行主车道设计为左、中、右三路并行车道，并把中路固定为左转车或者回头车道，从根本上避免了各路车在立交桥上发生交叉的可能，保证了各路车3无阻碍通行。 2、大多数立交桥的右转车一般都是就地右转弯而不上桥面，本专利技术立交桥的右转车设计在立交桥的上行主车道右路车道，并右转下桥，其优点是让出地面空间，给行人让路，实现人车分流。 3、本专利技术直通车的下行出口道设有安全护栏，路面行人可以绕过安全护栏，在立交桥下自由通行。 4、本专利技术还设有可以通过立交桥上行主车道桥下面的小汽车回头车道，可以有效减少立交桥上车辆通行的压力。附图说明 图1是本专利技术截面结构示意 图2是本专利技术平面结构示意图。 图中A1、A2、A3、A4是立交桥的上行主车道；B1、B2、B3、B4是立交桥的右转车的下行出口道；C1、 C2、 C3、 C4是立交桥的直通车的下行出口道；D1、 D2、 D3、 D4是立交桥左转车或者回头车辅道；E1、 E2、 E3、 E4是小汽车回头车道；Z1是右转车行车路线；Z2是回头车行车路线；Z3是左转车行车路线；Z4是直通车行车路线；Z5是小汽车回头车行车路线；R1、R2、R3、R4是人行道路线。具体实施方式 实施例 如图1、2所示本专利技术的一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，包括立交桥来自东西南北四个方向的四条上行主车道Al、 A2、 A3、 A4 ;四个方向的右转车的下行出口道Bl、B2、 B3、 B4 ;四个方向的直通车的下行出口道Cl、 C2、 C3、 C4和若干立交桥的支撑立柱，其特征在于所述的每条上行主车道设计为左、中、右三路并行车道，其中左路为直通车道、中路为左转车或者回头车道、右路为右转车道。所述的每条上行主车道通过立交桥最高点后，分叉为三条车道直通车下行出口道C1、C2、C3、C4 ;左转车或者回头车辅道D1、D2、D3、D4 ;右转车下行出口道B1、B2、B3、B4。 所述的左转车或者回头车辅道Dl、 D2、 D3、 D4与相邻的上行主车道Al、 A2、 A3、 A4逆时针方向切线相连接。 所述的来自每一个方向的左转车，如Z3与来自相邻方向的上行主车道A2的直通车共用一条下行出口车道C4。 所述的来自每一个方向的回头车；如Z2与来自相对方向的上行主车道A3的直通车共用一条下行出口车道C1。 所述的上行主车道A1的右外侧路面还设有可以通过立交桥上行主车道桥下面的小汽车回头车道E1。 所述的四个方向的直通车的下行出口道C1、C2、C3、C4和小汽车回头车道E1、E2、E3、E4设有安全护栏。 本专利技术的有益效果在于1、本专利技术将立交桥的上行主车道设计为左、中、右三路并行车道，并把中路固定为左转车或者回头车道，从根本上避免了各路车在立交桥上发生交4叉的可能，保证了各路车无阻碍通行。2、大多数立交桥的右转车一般都是就地右转弯而不上桥面，本专利技术立交桥的右转车设计在立交桥的上行主车道右路车道，并右转下桥，其优点是让出地面空间，给行人让路，实现人车分流。3、本专利技术直通车的下行出口道设有安全护栏，路面行人可以绕过安全护栏，在立交桥下自由通行。4、本专利技术还设有可以通过立交桥上行主车道桥下面的小汽车回头车道，可以有效减少立交桥上车辆通行的压力。权利要求一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，包括立交桥来自东西南北四个方向的四条上行主车道(A1、A2、A3、A4)、四个方向的右转车的下行出口道(B1、B2、B3、B4)、四个方向的直通车的下行出口道(C1、C2、C3、C4)和若干立交桥的支撑立柱，其特征在于所述的每条上行主车道设计为左、中、右3路并行车道，其中左路为直通车道、中路为左转车或者回头车道、右路为右转车道。2. 根据权利要求1所述的一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，其特征在于所述的每条上行主车道通过立交桥最高点后，分叉为三条车道直通车下行出口道、左转车或者回头车辅道、右转车下行出口道。3. 根据权利要求2所述的一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，其特征在于所述的左转车或者回头车道辅道与相邻的上行主车道逆时针方向切线相连接。4. 根据权利要求1所述的一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，其特征在于所述的 来自每一个方向的左转车与来自相邻方向的直通车共用 一条下行出口车道。5. 根据权利要求1所述的一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，其特征在于所述的 来自每一个方向的回头车与来自相对方向的直通车共用一条下行出口车道。6. 根据权利要求1所述的一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，其特征在于所述的 上行主车道的右外侧路面还设有可以通过立交桥上行主车道桥下面的小汽车回头车道。7. 根据权利要求1所述的一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，其特征在于所述的 四个方向的直通车的下行出口道和小汽车回头车道设有安全护栏。全文摘要本专利技术公开了一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，包括立交桥来自东西南北四个方向的四条上行主车道、四个方向的右转车的下行出口道、四个方向的直通车的下行出口道和若干立交桥的支撑立柱，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种十字路口人车分流无阻碍立交桥，包括立交桥来自东西南北四个方向的四条上行主车道（Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４）、四个方向的右转车的下行出口道（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）、四个方向的直通车的下行出口道（Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４）和若干立交桥的支撑立柱，其特征在于：所述的每条上行主车道设计为左、中、右３路并行车道，其中：左路为直通车道、中路为左转车或者回头车道、右路为右转车道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖魁富，
申请(专利权)人：肖魁富，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]