一种十字路口单层高架桥系统及行车方法技术方案

本发明专利技术公开了一种单层高架桥，具有双向车道结构，所述高架桥上桥具有中心对称结构，其上桥一侧与地面道路连接的桥体部分为一体结构，其下桥一侧与地面道路连接的桥体部分具有至少两条分支，所述两条分支间的路面至少具有一条车道的宽度。本发明专利技术还提供了采用该高架桥的十字路口单层高架桥系统和行车方法。本发明专利技术中提供的单层高架桥、十字路口单层高架桥系统和行车方法，实现了十字路口无红绿灯的畅通行车，每条行车路线不会出现交叉的情况，因此加快行车速度，有效解决十字路口的拥堵问题。同时所设置的高架桥为单层高架桥，占用面积小，结构相对简单，建设成本低。只需要在道路上画好行车线或使用方向标示等，司机就可以很容易行车，节省了时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高架桥，特别涉及。
技术介绍
随着汽车的不断增多，交通堵塞也越来越严重，人们花费在路上的时间越来越多， 为了缓解交通压力，尤其是十字路口的交通压力，加快路口的汽车通行速度，通行的做法是 在十字路口修建各种高架桥和立交桥，设立红绿灯，以使直行、左转弯、右转弯和掉头的车 辆分流。在车流量大的路口 ，如果不用红绿灯，则需要修建的立交桥往往极为复杂，车辆绕 行方法也很复杂，导致许多司机一上立交桥就迷路，不知道怎样才能绕行下来；如果设立红 绿灯，因为车辆需要等待和滞留，路口也就成为了堵塞点，无法真正解决交通堵塞问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中立交桥过于复杂，红绿灯影响路口通行速度的问题，本专利技术 提供，不需要红绿灯，仅为单层高架桥，行车畅 通，有效缓解路口交通。 本专利技术提供一种单层高架桥，具有双向车道结构，所述高架桥上桥具有中心对称 结构，其上桥一侧与地面道路连接的桥体部分为一体连通结构，其下桥一侧与地面道路连 接的桥体部分具有至少两条分支，所述各条分支与路面接点处的间隔至少具有一条车道的 宽度。 上述技术方案中，所述单层高架桥上桥一侧的桥体部分与位于地面道路中间的至 少两条相邻车道连接，其下桥一侧最内侧分支与地面道路的最内侧车道连接且至少一条外 侧分支与位于地面道路中间的至少一条车道连接。 上述技术方案中，所述高架桥下桥一侧与地面道路连接的桥体部分具有两条分 支，其中位于内侧的分支与地面道路最内侧车道连接，其位于外侧的分支与地面道路中与 所述最内侧车道相间设置的车道连接，两分支间具有一条车道的宽度。 本专利技术还提供一种采用上述高架桥的十字路口单层高架桥系统，包括顺次朝向A、 B、 C、 D四个朝向的十字形地面道路，以及沿AC方向架设的一单层高架桥，所述高架桥跨越 十字形交叉路口，所述AC、 BD方向的地面道路以及高架桥均为双向车道，以交叉路口为中 心，C侧地面道路结构与A侧地面道路结构中心对称、B侧地面道路结构与D侧地面道路结 构中心对称、高架桥结构中心对称，其中 A侧地面道路的双方向道路中，沿车辆过桥顺行方向一侧由内向外依次为A线内 侧右转车道、A线上桥左转车道、A线上桥直行车道以及A线右转车道；沿车辆过桥逆行方 向一侧由内向外依次为A线下桥左转车道、A线地面左转车道、A线下桥直行车道以及A线 外侧直行车道； B侧地面道路的双方向道路中，沿车辆过桥顺行方向一侧由内向外依次为B线调 头车道、B线直行车道、B线左转车道以及B线右转车道；沿车辆过桥逆行方向一侧由内向外依次为B线逆向调头车道、B线逆向直行车道、B线内侧逆向直行车道以及B线外侧逆向 直行车道； 由A侧至C侧的所述高架桥的上桥一端与相邻的A线上桥左转车道和A线上桥直 行车道一体连接，下桥一端具有至少两条分支，最内侧分支与C线下桥左转车道连接，外侧 分支与C线下桥直行车道连接，各所述分支间至少具有一条车道的宽度。 上述技术方案中，A侧地面道路沿车辆过桥顺行方向一侧， A线内侧右转车道的一端与A线下桥左转车道连接，另一端与D线内侧逆向直行车 道连接； A线上桥左转车道的一端与过桥道路连接，另一端通过高架桥与C线下桥左转车 道连接； A线上桥直行车道的一端与过桥道路连接，另一端通过高架桥与C线下桥直行车 A线右转车道的一端与过桥道路连接，另一端与D线外侧逆向直行车道连接； 上述技术方案中，B侧地面道路沿车辆过桥顺行方向一侧， B线调头车道的一端与过桥道路连接，另一端与B线逆向调头车道连接； B线直行车道的一端与过桥道路连接，另一端与D线逆向直行车道连接； B线左转车道的一端与过桥道路连接，另一端与A线地面左转车道及D线内侧逆向直行车道依次连接； B线右转车道的一端与过桥道路连接，另一端与A线外侧直行车道连接； 上述技术方案中，A线下桥左转车道的一端通过高架桥与C线上桥左转车道连接，另一端与A线内侧右转车道； A线地面左转车道的一端与B线左转车道连接，另一端与A线上桥左转车道连接； A线下桥直行车道的一端通过高架桥与C线上桥直行车道连接，另一端与过桥道 路连接； A线外侧直行车道的一端与B线右转车道连接； B线逆向调头车道的一端与B线调头车道连接，另一端与过桥道路连接； B线逆向直行车道的一端与D线直行车道连接，另一端与过桥道路连接； B线内侧逆向直行车道的一端与C线内侧右转车道及D线左转车道依次连接，另一 端与过桥道路连接； B线外侧逆向直行车道的一端与C线右转车道连接，另一端与过桥道路连接。 本专利技术进一步提供根据上述十字路口单层高架桥系统的行车方法，所述十字路口 单层高架桥系统包括顺时针依次朝向A、 B、 C、 D四个朝向的十字形地面道路，以及沿AC方 向架设的一单层高架桥，所述高架桥跨越十字形交叉路口 ，包括如下步骤 A侧地面道路中沿过桥顺行方向，车辆沿由内向外依次布置的A线内侧右转车道、 A线上桥左转车道、A线上桥直行车道以及A线右转车道行驶；沿过桥逆行方向，车辆沿内向 外依次布置的A线下桥左转车道、A线地面左转车道、A线下桥直行车道以及A线外侧直行 车道行驶； B侧地面道路中沿过桥顺行方向，车辆沿由内向外依次布置的B线调头车道、B线 直行车道、B线左转车道以及B线右转车道行驶；沿过桥逆行方向，车辆沿内向外依次布置的B线逆向调头车道、B线逆向直行车道、B线内侧逆向直行车道以及B线外侧逆向直行车 道行驶； 由A侧至C侧的高架桥中，A线上桥左转车道中的车辆经高架桥行至C线下桥左 转车道，A线上桥直行车道中的车辆经高架桥行至C线下桥直行车道；C侧地面道路中沿过 桥顺行方向； 其中，所述AC、BD方向的地面道路以及高架桥均为双向车道，以交叉路口为中心， C侧地面道路结构与A侧地面道路结构中心对称、B侧地面道路结构与D侧地面道路结构中 心对称、高架桥结构中心对称。 上述技术方案中，A侧地面道路沿过桥顺行方向上，左转车辆由A线上桥左转车道 通过高架桥至C线下桥左转车道，再经C线内侧右转车道后转至B线内侧逆向直行车道，完 成左转；直行车辆由A线上桥直行车道通过高架桥至C线下桥直行车道，完成直行过桥；右 转车辆经A线右转车道至D线外侧逆向直行车道，完成右转；调头车辆经A线上桥左转车道 通过高架桥进入C线下桥左转车道，下桥左转后入C线上桥左转车道，再并入C线上桥直行 车道后，通过高架桥直行下桥入A线下桥直行车道，完成调头； B侧地面道路沿过桥顺行方向上，调头车辆沿B线调头车道至B线逆向调头车道， 完成调头；直行车辆沿B线直行车道至D线逆向直行车道，完成直行过桥；左转车辆沿B线 左转车道先右转至A线地面左转车道，再左转至A线上桥左转车道后并入A线上桥直行车 道，最后通过高架桥至C线下桥直行车道，完成左转；右转车辆沿B线右转车道至A线外侧 直行车道，完成右转。 上述技术方案中，C侧地面道路沿过桥顺行方向上的车辆行驶步骤与A侧地面道 路沿过桥顺行方向上的车辆行驶步骤相同；D侧地面道路沿过桥顺行方向上的车辆行驶步 骤与B侧地面道路沿过桥顺行方向上的车辆行驶步骤相同。 本专利技术具有以下有益效果 本专利技术中提供的单层高架桥、十字路口单层高架桥系统和行车方法，实现了十字 路口无红绿灯的畅通行车，有效解决十字路口的拥堵问题。同时所设置的高架桥为单层本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单层高架桥，具有双向车道结构，其特征在于：所述高架桥具有中心对称结构，其上桥一侧与地面道路连接的桥体部分为一体连通结构，其下桥一侧与地面道路连接的桥体部分具有至少两条分支，所述各条分支与路面接点处的间隔至少具有一条车道的宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：欧煜新，
申请(专利权)人：欧煜新，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]