单筒减震器制造技术

本发明专利技术涉及减震器技术领域，具体涉及单筒减震器，包括减震器本体，减震器本体由筒体和杆体构成，筒体顶端的内部开设有空腔，空腔的内部对称滑动连接有滑杆，两个滑杆顶端之间固定安装有连接块，两个连接块靠近杆体的一侧固定安装有弧形刮板，还包括开设在弧形刮板表面的收纳槽，空腔内部的顶端固定安装有压条，连接块的内部开设有延伸至收纳槽内部的通道，通道的另一端固定安装有贯穿空腔的排污管，筒体的顶端对称设有清理机构，杆体在筒体的内部收缩，筒体内部上半腔室内的压力逐渐减小，在弹性下移动板附带着推杆从连接块内部的三角槽离开，在第二弹簧组件的作用下弧形刮板紧贴在杆体的表面，刮取下来的油渍流入收纳槽的内部。部。部。

【技术实现步骤摘要】
单筒减震器


[0001]本专利技术涉及减震器
，具体涉及单筒减震器。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]减震器随着汽车行驶的过程中减震器内部的活塞杆会在活塞筒的内部进行往返滑动来进行减震，而在汽车行驶的过程中会有尘土泥沙等物质附着在活塞杆的表面，减震器长时间的工作会使得泥沙侵入损伤叉杆及油封,缩短减震器使用寿命，也会造成减震器漏油的现象，所以在减震器工作的过程中需要对活塞杆的表面进行清洁处理。

技术实现思路

[0004]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了单筒减震器，能够有效解决现有技术减震器在运行的过程中活塞杆表面的泥沙等杂质无法进行清理造成叉杆以及油封的损坏而缩短减震器使用寿命的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：本专利技术提供单筒减震器，包括减震器本体，所述减震器本体由筒体和杆体构成，所述筒体顶端的内部开设有空腔，所述空腔的内部对称滑动连接有滑杆，两个所述滑杆顶端之间固定安装有连接块，两个所述连接块靠近杆体的一侧固定安装有弧形刮板，还包括开设在弧形刮板表面的收纳槽，所述空腔内部的顶端固定安装有压条，所述压条的直径大于两个弧形刮板合并时的直径，所述连接块的内部开设有延伸至收纳槽内部的通道，所述通道的另一端固定安装有贯穿空腔的排污管，所述筒体的顶端对称设有清理机构：所述清理机构包括开设在压条内部的两个连通腔，所述连通腔的一侧开设有第一连通孔，所述连通腔内部的顶端开设有第二连通孔，所述第一连通孔的内部固定安装有出气管，所述第二连通孔的内部固定安装有贯穿筒体的连接管，所述连接管的另一侧固定安装有活塞筒，所述筒体表面两侧的调节槽，所述调节槽的内部对称滑动连接有齿板，所述调节槽内部的中心位置处转动连接有与两个齿板相适配的齿轮，其中一个所述齿板的底端固定安装有连接杆，另一个所述齿板的表面固定安装有与活塞筒相适配的活塞杆，所述连接块的顶端开设有延伸至通道内部的通槽，所述出气管的出气端设有开合机构，所述通槽的直径与出气管的直径相同。
[0006]进一步地，所述开合机构包括对称开设在出气管内壁的滑槽，所述滑槽内部的顶端固定安装有第一弹簧组件，所述滑槽的内部通过第一弹簧组件弹性连接有滑板，两个所述滑板底端之间固定安装有圆盘。
[0007]进一步地，所述连接块底端靠近空腔内壁的一侧固定安装有固定板，所述固定板
朝向空腔内壁的一侧固定安装有若干个第二弹簧组件。
[0008]进一步地，所述弧形刮板内部收纳槽的深度由两头至中间逐渐增加。
[0009]进一步地，所述筒体内部的顶端对称开设有凹槽，所述凹槽的内部弹性连接有移动板，所述移动板顶端的中心位置处滑动连接有延伸至空腔内部的推杆，所述连接块的底端开设有三角槽。
[0010]本专利技术提供的技术方案，与已知的现有技术相比，具有如下有益效果：
[0011]1、杆体在筒体的内部进行收缩滑动时，筒体内部上半腔室内的压力逐渐减小，在弹性的作用下使得移动板附带着推杆从连接块内部的三角槽离开，在第二弹簧组件的作用下使得弧形刮板紧贴在杆体的表面进行清理，刮取下来的油渍流入收纳槽的内部，最终流入到通道的内部。
[0012]2、当杆体在筒体的内部进行伸展时筒体内部上半腔室内的压力逐渐增大，当压力大于弹力时移动板推动着推杆往空腔且在三角槽的内部滑动，使得连接块附带着弧形刮板远离杆体的表面，弧形刮板离开杆体表面的同时在连接杆和齿轮的作用下两个齿板进行不同方向的滑动，从而使得活塞杆移动至活塞筒的内部且进行滑动，滑动的过程中产生气体，气体通过连接管，传输到出气管和连通腔内部储存，当出气管的出气口与通槽重合时，在气压的作用下将圆盘顶出，气体快速进入到通道的内部，将通道内部的杂质冲出排污管。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的局部结构剖视立体图；图3为本专利技术的局部结构剖视图；图4为图2中B处的结构放大图；图5为本专利技术的弧形刮板剖视图；图6为图1中A处的结构放大图；图7为本专利技术出气管内部开合机构的示意图；图8为本专利技术压条局部结构示意图。
[0015]图中的标号分别代表：1、减震器本体；101、筒体；102、杆体；2、空腔；3、滑杆；4、连接块；5、弧形刮板；6、收纳槽；7、通道；8、排污管；10、调节槽；11、齿板；13、齿轮；14、连接杆；15、连接管；16、活塞筒；17、活塞杆；18、压条；19、连通腔；20、第二连通孔；21、第一连通孔；22、出气管；23、滑槽；24、第一弹簧组件；25、滑板；26、圆盘；27、凹槽；28、移动板；29、推杆；30、三角槽；31、固定板；32、第二弹簧组件。
具体实施方式
[0016]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是
本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]下面结合实施例对本专利技术作进一步的描述。
[0018]实施例：单筒减震器，包括减震器本体1，减震器本体1由筒体101和杆体102构成，筒体101顶端的内部开设有空腔2，空腔2的内部对称滑动连接有滑杆3，滑杆3辅助连接块4在空腔2的内部滑动，两个滑杆3顶端之间固定安装有连接块4，两个连接块4靠近杆体102的一侧固定安装有弧形刮板5，弧形刮板5与杆体102的表面接触时对杆体102表面的油渍进行清理，还包括开设在弧形刮板5表面的收纳槽6，从杆体102表面刮取下来的油渍等杂质流入到收纳槽6的内部，空腔2内部的顶端固定安装有压条18，压条18在弧形刮板5随着滑杆3复位时对收纳槽6进行封堵防止油渍从收纳槽6喷出，压条18的直径大于两个弧形刮板5合并时的直径，连接块4的内部开设有延伸至收纳槽6内部的通道7，收集在收纳槽6内部的油渍会进入到通道7的内部，通道7的另一端固定安装有贯穿空腔2的排污管8，通道7内部的油渍在高风速的作用下顺着排污管8排出，筒体101的顶端对称设有清理机构：参照图3、图4和图6，清理机构包括开设在压条18内部的两个连通腔19，所述连通腔19的一侧开设有第一连通孔21，连通腔19内部的顶端开设有第二连通孔20，第一连通孔21的内部固定安装有出气管22，第二连通孔20的内部固定安装有贯穿筒体101本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.单筒减震器，包括减震器本体（1），所述减震器本体（1）由筒体（101）和杆体（102）构成，其特征在于，所述筒体（101）顶端的内部开设有空腔（2），所述空腔（2）的内部对称滑动连接有滑杆（3），两个所述滑杆（3）顶端之间固定安装有连接块（4），两个所述连接块（4）靠近杆体（102）的一侧固定安装有弧形刮板（5），还包括开设在弧形刮板（5）表面的收纳槽（6），所述空腔（2）内部的顶端固定安装有压条（18），所述连接块（4）的内部开设有延伸至收纳槽（6）内部的通道（7），所述通道（7）的另一端固定安装有贯穿空腔（2）的排污管（8），所述筒体（101）的顶端对称设有清理机构：所述清理机构包括开设在压条（18）内部的两个连通腔（19），所述连通腔（19）的一侧开设有第一连通孔（21），所述连通腔（19）内部的顶端开设有第二连通孔（20），所述第一连通孔（21）的内部固定安装有出气管（22），所述第二连通孔（20）的内部固定安装有贯穿筒体（101）的连接管（15），所述连接管（15）的另一侧固定安装有活塞筒（16），所述筒体（101）表面两侧的调节槽（10），所述调节槽（10）的内部对称滑动连接有齿板（11），所述调节槽（10）内部的中心位置处转动连接有与两个齿板（11）相适配的齿轮（13），其中一个所述齿板（11）的底端固定安装有连接杆（14），另一个所述齿板（11）的表面固定安装有与活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：张一威，杨军，吕伟杰，吕春杰，
申请(专利权)人：浙江钻盛科技有限公司，
类型：发明
国别省市：