一种汽车悬挂减震器制造技术

本发明专利技术涉及汽车悬挂减震技术领域，具体涉及一种汽车悬挂减震器。包括缸体,所述缸体包括外缸体和内缸体，所述内缸体设于外缸体内且两顶部通过密封件密封，所述密封件内滑动设有活塞杆，所述活塞杆一端设于内缸体内且端部连接有延伸柱，所述延伸柱外表面开设有多组滑槽，还包括：缓冲组件，设于延伸柱一端，所述缓冲组件包括开设有空腔的活塞，所述活塞上表面周向等距开设有多组弧形槽；本发明专利技术提供一种汽车悬挂减震器，通过设置缓冲组件以适用在不同颠簸路段中下腔室中油液向上腔室中的流量，从而使得活塞杆始终可以缓慢下落，其受到的阻尼力在最佳范围来克服汽车的振动，进而使得汽车的车体稳定性达到最佳，乘坐者获得良好的舒适度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬挂减震器


[0001]本专利技术涉及汽车悬挂减震
，具体涉及一种汽车悬挂减震器。

技术介绍

[0002]汽车悬挂减震器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内；此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
[0003]现有的减震器通常利用活塞上设置固定大小的孔道来实现活塞上下腔室内油液的流量；当汽车经过高处颠簸时，活塞杆下压过程中，无法根据路段颠簸情况来控制活塞下腔室向上腔室的油液流量，无法很好控制活塞杆下移的速度，从而无法达到最佳阻尼力来克服汽车振动，来使得车身的稳定性达到最佳，乘坐者也无法获得最好地乘坐舒适体验。

技术实现思路

[0004]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了一种汽车悬挂减震器，能够有效解决现有技术汽车在不同颠簸路段无法控制活塞下腔室向上腔室的油液流量，来控制活塞杆下移的速度来达到最佳最佳阻尼力从而克服汽车的振动的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：本专利技术提供一种汽车悬挂减震器，包括缸体,所述缸体包括外缸体和内缸体，所述内缸体设于外缸体内且两顶部通过密封件密封，所述密封件内滑动设有活塞杆，所述活塞杆一端设于内缸体内且端部连接有延伸柱，所述延伸柱外表面开设有多组滑槽，还包括：缓冲组件，设于延伸柱一端，所述缓冲组件包括开设有空腔的活塞，所述活塞上表面周向等距开设有多组弧形槽，所述弧形槽底面贯穿至空腔内开设有多组锥形孔，所述活塞上表面中部贯穿开设有多组活动槽，所述活动槽与滑槽相连通，所述活动槽和滑槽中滑动设有导向杆，所述导向杆一端连接有弧形塞，所述弧形塞底部设有多组锥形塞，多组所述导向杆另一端通过限位盘相连，所述空腔内中部设有空心柱，所述空心柱外转动设有遮挡件。
[0006]进一步地，所述活塞靠近外圆周向贯穿开设有多组阀孔，所述阀孔内安装有单向阀。
[0007]进一步地，所述空心柱外表面设有记忆金属，所述记忆金属为弧形弯曲结构。
[0008]进一步地，所述遮挡件包括周向等距分布的多组弧形块，多组所述弧形块通过连杆与旋转环连接，所述旋转环套设于空心柱外表面。
[0009]进一步地，所述旋转环内壁下部开设有转动槽，所述记忆金属与转动槽挤压配合。
[0010]进一步地，所述缓冲组件将内缸体分为上腔室和下腔室，所述外缸体和内缸体之
间的空间形成C腔室，所述下腔室与C腔室通过调节阀实现油液的双向流量。
[0011]进一步地，所述锥形塞与锥形孔尺寸相适配，所述弧形塞与弧形槽尺寸相适配。
[0012]进一步地，所述弧形块和弧形塞形状相同。
[0013]进一步地，所述限位盘设于活塞底部并与多组导向杆连接。
[0014]进一步地，所述活塞下表面贯穿至空腔内开设有多组孔道。
[0015]本专利技术提供的技术方案，与已知的现有技术相比，具有如下有益效果：本专利技术提供一种汽车悬挂减震器，通过设置缓冲组件以适用在不同颠簸路段中下腔室中油液向上腔室中的流量，从而使得活塞杆始终可以缓慢下落，其受到的阻尼力在最佳范围来克服汽车的振动，进而使得汽车的车体稳定性达到最佳，乘坐者获得良好的舒适度。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的缓冲组件结构示意图；图3为本专利技术的活塞内部结构示意图；图4为本专利技术的缓冲组件爆炸结构示意图；图5为本专利技术的锥形孔剖面及锥形塞结构示意图；图6为本专利技术的空心柱和遮挡件配合结构示意图；图7为本专利技术的空心柱和遮挡件拆分结构示意图；图8为本专利技术的图7中A处放大图。
[0018]图中的标号分别代表：1、外缸体；11、C腔室；2、内缸体；21、上腔室；22、下腔室；3、活塞杆；31、延伸柱；311、滑槽；4、缓冲组件；41、活塞；411、阀孔；412、弧形槽；413、锥形孔；414、活动槽；42、导向杆；43、弧形塞；44、锥形塞；45、限位盘；46、空心柱；461、记忆金属；47、遮挡件；471、弧形块；472、旋转环；4721、转动槽。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]下面结合实施例对本专利技术作进一步的描述。
[0021]实施例：
[0022]请参阅图1
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图8，一种汽车悬挂减震器，包括缸体,缸体包括外缸体1和内缸体2，内缸体2设于外缸体1内且两顶部通过密封件密封，值得说明的是，外缸体1和内缸体2均为筒状结构，内缸体2和外缸体1内均填充有油液，外缸体1的上部通过氮填充；
密封件内滑动设有活塞杆3，活塞杆3一端设于内缸体2内且端部连接有延伸柱31，延伸柱31外表面开设有多组滑槽311，活塞杆3与内缸体2为同轴设置，延伸柱31与活塞杆3同轴设置；通过开设多组滑槽311，用于对其他零部件导向作用。
[0023]除此之外还包括缓冲组件4，设于延伸柱31一端，缓冲组件4将内缸体2分为上腔室21和下腔室22，外缸体1和内缸体2之间的空间形成C腔室11，下腔室22与C腔室11通过调节阀实现油液的双向流量。
[0024]通过设置缓冲组件4，用于控制上腔室21和下腔室22中中油液的流量，实现活塞杆3上升快，下降缓慢的目的，达到在颠簸状态下，可以起到对汽车很好地减震缓冲的目的。
[0025]具体地，缓冲组件4包括开设有空腔的活塞41，活塞41上表面靠近外圆周向贯穿开设有多组阀孔411，阀孔411内安装有单向阀。
[0026]这里的单向阀为控制油液从下腔室22向上腔室21流通，油液无法从上腔室21向下腔室22流通，当活塞杆3向上拉时，单向阀打开，油液从下腔室22向上腔室21中快速流动，活塞杆3向上的阻尼力较小，活塞杆3上升较快；活塞41上表面周向等距开设有多组弧形槽412，弧形槽412底面贯穿至空腔内开设有多组锥形孔413，锥形孔413为上大开口下小开口设置，通过设置锥形孔413，用于控制油液从下腔室22向上腔室21的流量；活塞41上表面中部贯穿开设有多组活动槽414，活动槽414与滑槽311相连通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬挂减震器，包括缸体,所述缸体包括外缸体（1）和内缸体（2），所述内缸体（2）设于外缸体（1）内且两顶部通过密封件密封，所述密封件内滑动设有活塞杆（3），所述活塞杆（3）一端设于内缸体（2）内且端部连接有延伸柱（31），所述延伸柱（31）外表面开设有多组滑槽（311），其特征在于，还包括：缓冲组件（4），设于延伸柱（31）一端，所述缓冲组件（4）包括开设有空腔的活塞（41），所述活塞（41）上表面周向等距开设有多组弧形槽（412），所述弧形槽（412）底面贯穿至空腔内开设有多组锥形孔（413），所述活塞（41）上表面中部贯穿开设有多组活动槽（414），所述活动槽（414）与滑槽（311）相连通，所述活动槽（414）和滑槽（311）中滑动设有导向杆（42），所述导向杆（42）一端连接有弧形塞（43），所述弧形塞（43）底部设有多组锥形塞（44），多组所述导向杆（42）另一端通过限位盘（45）相连，所述空腔内中部设有空心柱（46），所述空心柱（46）外转动设有遮挡件（47）。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂减震器，其特征在于，所述活塞（41）靠近外圆周向贯穿开设有多组阀孔（411），所述阀孔（411）内安装有单向阀。3.根据权利要求2所述的一种汽车悬挂减震器，其特征在于，所述空心柱（46）外表面设有记忆金属（461），所述记忆...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，吕伟杰，吕春杰，张一威，
申请(专利权)人：浙江钻盛科技有限公司，
类型：发明
国别省市：