一种变量马达压力控制阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变量马达压力控制阀，包括阀套，阀套内设有阀芯，阀套上设有第一油口、第二油口和控制油口，阀芯的外周面上设有靠近连通第一油口的台阶，阀芯轴向上设有第一通孔，阀芯径向上设有与第一通孔连通的第二通孔，第二通孔位于第一油口和控制油口之间，阀芯的外周面上设有与第二油口连通的第一环形槽，第一环形槽与第二通孔之间设有第二环形槽，第二环形槽的底面上设有与第一通孔连通的第三通孔，第二油口通过阻尼孔连通控制油口。本实用新型专利技术具有可降低马达故障率的优点，并且替换性好、改进成本低。改进成本低。改进成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种变量马达压力控制阀


[0001]本技术属于变量马达领域，尤其涉及一种变量马达压力控制阀。

技术介绍

[0002]变量马达(简称马达)的输出扭矩与马达排量和压力的乘积成正比；在马达的使用中，会遇到马达小排量情况下负载突然增大的工况，这会导致1)、马达小排量下输出扭矩不足，2)、马达超压力使用。为应对上述问题，通常会给马达增加一个压力控制阀，目的是，1)、保证马达能够提供足够的输出扭矩；2)、保护马达不出现超压力极限工况使用。例如力士乐L6VE/M系列液压马达中通常和液压比例控制、电气比例控制配合使用的压力控制阀(HD1D、EP2D)。
[0003]现有压力控制阀(HD1D、EP2D)的结构，均如图4所示，包括阀套1，阀套1内设有阀芯2，阀套1上设有第一油口10、第二油口11和控制油口12，阀芯2的外周面上设有靠近连通第一油口10的台阶20，阀芯2轴向上设有第一通孔21，阀芯2径向上设有与第一通孔21连通的第二通孔22，第二通孔22位于第一油口10和控制油口12之间，阀芯2的外周面上设有与第二油口11连通的第一环形槽23，第一环形槽23与第二通孔22之间设有第二环形槽24，第二环形槽24的底面上设有与第一通孔21连通的第三通孔25。
[0004]如图3所示，第一油口10通过单向阀C连接马达的工作油口A，第二油口11通过单向阀D连接马达的工作油口B，控制油口12连接马达的变量缸的大端，第一通孔21连通马达的回油口T，单向阀C的出口端与单向阀D的出口端并联。
[0005]在使用过程中发现有时会出现马达无法变到小排量的问题，马达的故障率较高。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于，提供一种变量马达压力控制阀。本技术具有可降低马达故障率的优点，并且替换性好、改进成本低。
[0007]本技术的技术方案：一种变量马达压力控制阀，包括阀套，阀套内设有阀芯，阀套上设有第一油口、第二油口和控制油口，阀芯的外周面上设有靠近连通第一油口的台阶，阀芯轴向上设有第一通孔，阀芯径向上设有与第一通孔连通的第二通孔，第二通孔位于第一油口和控制油口之间，阀芯的外周面上设有与第二油口连通的第一环形槽，第一环形槽与第二通孔之间设有第二环形槽，第二环形槽的底面上设有与第一通孔连通的第三通孔，第二油口通过阻尼孔连通控制油口,阻尼孔形成于阀芯和阀套之间。
[0008]前述的变量马达压力控制阀中，所述阻尼孔的截面形状为圆环形，阻尼孔位于第二环形槽和第一环形槽之间。
[0009]与现有技术相比，本技术在现有压力控制阀(HD1D、EP2D)的基础上，设置了阻尼孔，所述阻尼孔连通控制油口和第二油口。申请人通过长时间的研究发现，马达无法变到小排量的情况，基本上发生在负载压力升高到一定程度、负载压力再瞬时降低时，此时，马达会出现因控制腔油路油液压力高于负载压力，导致两个单向阀同时关死，控制腔高压油
无法排出，阀芯无法回位，使马达变量缸大端仍常通回油，无法回位，从而无法恢复至小排量。本技术通过阻尼孔连通控制油口和第二油口，使单向阀关死的情况下，控制腔高压油仍然可以顺利排出，阀芯可以顺利回位，马达变量缸大端不通回油，马达就可以恢复至小排量，马达的故障率低。此外，本技术在现有压力控制阀的基础上改进得到，外形尺寸、装配尺寸均未做改变，可直接替换现有压力控制阀使用，替换性好，并且改进成本也很低，基本可认为零成本。因此，本技术具有可降低马达故障率的优点，并且替换性好、改进成本低。
附图说明
[0010]图1是本技术的正视图。
[0011]图2是图1在A处的放大图。
[0012]图3是压力控制阀在变量马达上的液压原理图。
[0013]图4是现有压力控制阀的正视图。
[0014]附图中的标记为：1
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阀套，10
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第一油口，11
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第二油口，12
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控制油口；2
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阀芯，20
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台阶，21
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第一通孔，22
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第二通孔，23
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第一环形槽，24
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第二环形槽，25
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第三通孔。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0016]实施例。一种变量马达压力控制阀，在HD1D型或EP2D型的压力控制阀的基础上改进得到，如图1和图2所示，包括阀套1，阀套1内设有阀芯2，阀套1上设有第一油口10、第二油口11和控制油口12，阀芯2的外周面上设有靠近连通第一油口10的台阶20，阀芯2轴向上设有第一通孔21，阀芯2径向上设有与第一通孔21连通的第二通孔22，第二通孔22位于第一油口10和控制油口12之间，阀芯2的外周面上设有与第二油口11连通的第一环形槽23，第一环形槽23与第二通孔22之间设有第二环形槽24，第二环形槽24的底面上设有与第一通孔21连通的第三通孔25。特点是，第二油口11通过阻尼孔3连通控制油口12。所述阻尼孔3为圆环形，形成于阀套1和阀芯2之间，阻尼孔3位于第二环形槽24和第一环形槽23之间。
[0017]工作原理：先对现有压力控制阀先进行分析，如图3所示，马达初始在小排量，马达遇到负载突变，系统压力升高，系统高压油通过单向阀C(D)、作用在台阶20上，此时，从图3上看，压力控制阀位于左位，从图4上看，阀芯2向右移动，第一通孔21通过第二通孔22连通控制油口，变量缸大端连通回油，马达变量到大排量。当负载压力突然降低时，因阀芯2与阀套1之间为极小的间隙配合，且单向阀C迅速关闭，导致控制腔(控制腔为图2中双点划线所示部分油路组成)闭死，压力无法降低，作用在台阶20上的油液压力无法降低，弹簧不能使阀芯2回移，变量缸大端仍常通回油，导致马达无法恢复至小排量。
[0018]在知晓马达马达无法恢复至小排量的原因后，本技术通过设置阻尼孔3使第二油口11和控制油口12长通，使控制腔不会闭死，即使单向阀C关闭，作用在台阶20上的油液压力也可以降低，使马达可以恢复至小排量。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变量马达压力控制阀，包括阀套(1)，阀套(1)内设有阀芯(2)，阀套(1)上设有第一油口(10)、第二油口(11)和控制油口(12)，阀芯(2)的外周面上设有靠近连通第一油口(10)的台阶(20)，阀芯(2)轴向上设有第一通孔(21)，阀芯(2)径向上设有与第一通孔(21)连通的第二通孔(22)，第二通孔(22)位于第一油口(10)和控制油口(12)之间，阀芯(2)的外周面上设有与第二油口(11)连通的第一环形槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：解文龙，陈新雁，李桂平，杨振莉，鲁江黔，林军军，
申请(专利权)人：联德液压贵阳有限公司，
类型：新型
国别省市：