一种衬套组件及驾驶室前悬架翻转臂连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及商用车驾驶室悬架系统技术领域，具体涉及一种衬套组件及驾驶室前悬架翻转臂连接结构，包括橡胶内圈、套设在橡胶内圈外的外筒、设置在橡胶内圈和外筒之间的连接橡胶部；橡胶内圈、连接橡胶部和外筒一体成型；橡胶内圈轴向上的两端均伸出所述外筒外，用于与前悬支架的支架板抵接；橡胶内圈上设置有沿轴向延伸的第一内孔，通过在第一内孔内穿入压紧螺栓，并使压紧螺栓与螺母配合，使两块支架板夹紧橡胶内圈的两端；通过使橡胶内圈与两个支架板的内壁之间的柔性接触，代替现有技术中通过限位套管的端面或压紧螺栓的台阶面与两个支架板的内壁之间的刚性接触，以解决两者之间的磨损会造成压紧螺栓轴向方向上产生磨损间隙的技术问题。间隙的技术问题。间隙的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种衬套组件及驾驶室前悬架翻转臂连接结构


[0001]本技术涉及商用车驾驶室悬架系统
，具体涉及一种衬套组件及驾驶室前悬架翻转臂连接结构。

技术介绍

[0002]目前，商用车驾驶室前悬架系统的连接结构一般采用隔振弹性元件，隔振弹性元件主要为衬套组件，现有的衬套组件主要由金属内筒、金属外筒、橡胶填充结构组成，安装时一般将橡胶衬套通过压装工装过盈压入翻转臂座孔内，然后将前悬支架的两个支架板(一般为U型支架)套在翻转臂座孔两侧，通过压紧螺栓销轴从前悬支架的一侧穿入橡胶衬套内孔，并在前悬支架的另一侧用螺母拧紧；
[0003]现有的驾驶室前悬架翻转臂连接结构中，对两块支架板之间的开裆尺寸的限位一般采用在橡胶衬套内装入一个限位套管或者采用压紧螺栓上设置一个台阶面来限位；使得压紧螺栓与螺母配合拧紧时，前悬支架夹紧在压紧螺栓或限位套管上，实现前悬支架与翻转臂之间的锁紧；而松开压紧螺栓后，翻转臂能够以压紧螺栓为铰接点，绕该铰接点转动；然而，现有的驾驶室前悬架翻转臂连接结构中，限位套管的端面或压紧螺栓的台阶面与两个支架板的内壁之间为刚性接触，在车辆行驶过程中，路面冲击带来的颠簸会造成是限位套管的端面或压紧螺栓的台阶面与两个支架板的内壁接触部位发生微动位移，使得限位套管的端面或压紧螺栓的台阶面与两个支架板的内壁之间不断产生摩擦；随着时间的推移，接触部位表面附着的油漆层会随之脱离，限位套管的端面(或压紧螺栓的台阶面)的镀锌层同时也会被磨损脱落，两者之间的磨损会造成压紧螺栓轴向方向上产生磨损间隙，使得与压紧螺栓配合的螺母的拧紧力矩也会逐渐减小失效，最终造成压紧螺栓与衬套组件的内孔之间产生松动，路面振动传导至连接结构时会产生振动异响并加剧磨损，关联的过孔也会随着磨损的加剧而扩大孔径，异响也会逐步放大，影响整车舒适性，且配合面表面保护层都磨损脱落，随着水汽的影响，还会产生锈蚀影响外观。

技术实现思路

[0004]为了解决上述现有技术的缺陷，本技术通过提供一种衬套组件及驾驶室前悬架翻转臂连接结构以解决现有的驾驶室前悬架翻转臂连接结构中，限位套管的端面或压紧螺栓的台阶面与两个支架板的内壁之间为刚性接触，两者之间的磨损会造成压紧螺栓轴向方向上产生磨损间隙，使得与压紧螺栓配合的螺母的拧紧力矩也会逐渐减小失效，最终造成压紧螺栓与衬套组件的内孔之间产生松动，路面振动传导至连接结构时会产生振动异响并加剧磨损，关联的过孔也会随着磨损的加剧而扩大孔径，异响也会逐步放大，影响整车舒适性，且配合面表面保护层都磨损脱落，随着水汽的影响，还会产生锈蚀影响外观技术问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一种衬套组件，包括：橡胶内圈、套设在所述橡胶内圈外的外筒、设置在所述橡胶
内圈和所述外筒之间的连接橡胶部；
[0007]所述橡胶内圈、所述连接橡胶部和所述外筒一体成型；
[0008]所述橡胶内圈轴向上的两端均伸出所述外筒外，用于与前悬支架的支架板抵接；所述橡胶内圈上设置有沿轴向延伸的第一内孔，所述第一内孔用于穿入压紧螺栓；所述外筒用于安装在翻转臂的安装孔内。
[0009]通过使所述橡胶内圈轴向上的两端分别伸出所述橡胶外圈和所述外筒外，并抵接在其同侧的所述支架板上，使得压紧螺栓与螺母配合拧紧时，前悬支架的两个支架板夹紧在所述橡胶内圈上，前悬支架的两块支架板与所述橡胶内圈的接触面积相对于现有技术中限位套管的端面或压紧螺栓的台阶面与两个支架板的内壁之间的接触面更大；且在车辆行驶过程中，路面冲击带来的颠簸造成两个支架板与所述橡胶内圈之间发生相对位移时，所述橡胶内圈能够通过扭转或变形来抵消两个支架板与所述橡胶内圈之间的相对位移，以避免所述橡胶内圈与两个支架板的内壁接触部位之间的磨损，解决了现有的驾驶室前悬架翻转臂连接结构中，限位套管的端面或压紧螺栓的台阶面与两个支架板的内壁之间为刚性接触，两者之间的磨损会造成压紧螺栓轴向方向上产生磨损间隙，使得与压紧螺栓配合的螺母的拧紧力矩也会逐渐减小失效，最终造成压紧螺栓与衬套组件的内孔之间产生松动，路面振动传导至连接结构时会产生振动异响并加剧磨损，关联的过孔也会随着磨损的加剧而扩大孔径，异响也会逐步放大，影响整车舒适性，且配合面表面保护层都磨损脱落，随着水汽的影响，还会产生锈蚀影响外观技术问题。
[0010]其中，所述橡胶内圈、所述连接橡胶部和所述外筒通过硫化工艺一体成型。
[0011]进一步的，所述连接橡胶部包括多个绕所述橡胶内圈的周向间隔设置的连接橡胶块。
[0012]通过使所述连接橡胶部包括多个绕所述橡胶内圈的周向间隔设置的连接橡胶块，使相邻的两个所述连接橡胶块之间形成空洞，可降低所述衬套组件的整体重量，实现轻量化设计，同时提高所述衬套组件的固有频率，提高隔振效果。
[0013]进一步的，所述连接橡胶部还包括橡胶外圈，所述橡胶外圈的外周面与所述外筒的内周面一体成型，所述连接橡胶块的第一端面均与所述橡胶外圈的内周面一体成型，所述连接橡胶块的第二端面均与所述橡胶内圈的外周面一体成型。
[0014]通过设置所述橡胶外圈，使得所述连接橡胶部和所述外筒之间通过硫化工艺粘合面积增大，加强了所述连接橡胶部和所述外筒之间的粘合强度。
[0015]进一步的，所述橡胶内圈的外周面上设置有多个凸起部，多个所述凸起部绕所述橡胶内圈的周向间隔布置，各所述凸起部均设置于相邻的两个所述连接橡胶块之间。
[0016]进一步的，所述连接橡胶部的外表面上设置有加强筋。
[0017]通过设置所述加强筋，能够有效提高所述连接橡胶部的强度，提高所述衬套组件的耐久性能。
[0018]进一步的，所述橡胶内圈呈直棱柱状。
[0019]本技术还提供了一种驾驶室前悬架翻转臂连接结构，包括本技术所提供的衬套组件，以及压紧螺栓、螺母、翻转臂和前悬支架；
[0020]所述前悬支架包括两块支架板，所述翻转臂和所述衬套组件均设置于两块所述支架板之间；所述翻转臂上设置有安装孔，所述外筒套设在所述安装孔内，所述外筒的外周面
与所述安装孔的内周面过盈配合；
[0021]所述压紧螺栓用于穿过所述橡胶内圈的第一内孔与两块所述支架板；
[0022]所述螺母用于与所述压紧螺栓配合，使两块所述支架板夹紧所述橡胶内圈的两端。
[0023]进一步的，所述驾驶室前悬架翻转臂连接结构还包括两个缓冲垫圈，所述缓冲垫圈上均开设有与所述橡胶内圈的外周面相配合的第二内孔，所述橡胶内圈轴向上的两端分别套设有一个所述缓冲垫圈。
[0024]通过设置所述缓冲垫圈，能够缓冲驾驶室侧倾工况时翻转臂对前悬支架带来的冲击力。
[0025]进一步的，所述压紧螺栓的螺杆上设置有开口销，所述开口销用于防止所述螺母松脱。
[0026]进一步的，靠近所述压紧螺栓的螺帽的所述支架板上设置有限位块，所述压紧螺栓的螺帽的外周面上开设有限位面，所述限位面用于与所述限位块配合，以限制所述压紧螺栓绕其中心轴的转动。
附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种衬套组件，其特征在于，包括橡胶内圈、套设在所述橡胶内圈外的外筒、设置在所述橡胶内圈和所述外筒之间的连接橡胶部；所述橡胶内圈、所述连接橡胶部和所述外筒一体成型；所述橡胶内圈轴向上的两端均伸出所述外筒外，用于与前悬支架的支架板抵接；所述橡胶内圈上设置有沿轴向延伸的第一内孔，所述第一内孔用于穿入压紧螺栓；所述外筒用于安装在翻转臂的安装孔内。2.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于：所述连接橡胶部包括多个绕所述橡胶内圈的周向间隔设置的连接橡胶块。3.根据权利要求2所述的衬套组件，其特征在于：所述连接橡胶部还包括橡胶外圈，所述橡胶外圈的外周面与所述外筒的内周面一体成型，所述连接橡胶块的第一端面均与所述橡胶外圈的内周面一体成型，所述连接橡胶块的第二端面均与所述橡胶内圈的外周面一体成型。4.根据权利要求2所述的衬套组件，其特征在于：所述橡胶内圈的外周面上设置有多个凸起部，多个所述凸起部绕所述橡胶内圈的周向间隔布置，各所述凸起部均设置于相邻的两个所述连接橡胶块之间。5.根据权利要求2所述的衬套组件，其特征在于：所述连接橡胶块的外表面上设置有加强筋。6.根据权利要求1所述的衬套组件，其特征在于：所述橡胶内圈呈直棱柱状。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：罗御，夏国锋，吕鉴福，陈振，张家斌，崔兆东，张超，
申请(专利权)人：东风专用零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：