轨道车辆部件耐久性测试系统技术方案

一种轨道车辆部件耐久性测试系统，系统包括：工作台框架包括工作台面及固定支架，工作台面一端用于放置待测试部件；固定支架设置在工作台面的另一端；升降平台与固定支架同侧设置于工作台面上，升降平台包括直线导轨，直线导轨与工作台面垂直；监控摄像头设置于直线导轨上，与待测试部件相对，用于在直线导轨上垂直移动，与待测试部件处于相同高度，以采集待测试部件的测试视频；测试终端包括通信模块，测试终端设置于固定支架上，与监控摄像头通信连接；通信模块用于发送得到的疲劳次数与异常判定结果。本实用新型专利技术实现对待测试部件耐久性测试，提高轨道车辆部件耐久性测试的准确性与测试效率，实现对待测试部件的疲劳计数及异常判定。判定。判定。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆部件耐久性测试系统


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤指一种轨道车辆部件耐久性测试系统。

技术介绍

[0002]轨道车辆作为先进制造业的典型代表，结构工艺复杂、质量要求高、过程管控严格，其关键部件的试制验证过程中，一般需要进行耐久性测试。
[0003]耐久性测试是为了测定产品在规定使用条件下的工作寿命、预测或验证结构的薄弱环节和危险部位而进行的测试。新产品的工作寿命长短涉及到产品设计、制造、材料、工艺、质量管理等条件。因此，工作寿命是一个系统工程问题，在新产品开发定型试验或生产工艺、材料有重大变更时，要进行产品的耐久性测试。
[0004]目前，轨道车辆关键部件的耐久性测试，主要通过搭建气动管路，结合工控机控制电磁阀实现待测部件的气路通断，从而实现疲劳动作。监测过程是通过工控机供电计数进行疲劳次数的统计，同时结合人工定期巡检的方式，查看是否存在异常。
[0005]这种方式存在如下不足：1)现有方法无法对测试过程进行实时自动监测，只能通过人工巡检的方式，由于耐久性测试的周期通常较长，所以巡检的频率一般为1～3天进行一次，间隔较长。2)巡检发现异常时可能已经滞后了一段时间，无法具体定位问题发生的时间和疲劳次数；3)耐久性测试过程中有时会存在偶发异常，如果偶发异常发生在巡检的间隔周期内，则无法发现；4)异常情况无记录功能，无法准确掌握异常时的状况和原因；5)发生异常情况时无法第一时间通知工程师，存在一定的安全风险。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的问题，本技术实施例的主要目的在于提供一种轨道车辆部件耐久性测试系统，提高待测试部件的测试准确率与效率，节约人力成本。
[0007]为了实现上述目的，本技术实施例提供一种轨道车辆部件耐久性测试系统，系统包括：工作台框架、测试终端、监控摄像头及升降平台；
[0008]工作台框架包括工作台面及固定支架，工作台面的一端用于放置待测试部件；固定支架设置在工作台面的另一端；
[0009]升降平台与固定支架同侧设置于工作台面上，升降平台包括直线导轨，直线导轨与工作台面垂直；
[0010]监控摄像头设置于直线导轨上，与待测试部件相对，用于在直线导轨上垂直移动，与待测试部件处于相同高度，以采集待测试部件的测试视频；
[0011]测试终端包括通信模块，测试终端设置于固定支架上，与监控摄像头通信连接，用于接收测试视频，并根据测试视频对待测试部件进行疲劳计数与异常判定；通信模块用于发送得到的疲劳次数与异常判定结果。
[0012]可选的，在本技术一实施例中，系统还包括照明装置，照明装置对称设置于所述固定支架两侧。
[0013]可选的，在本技术一实施例中，照明装置包括LED光源。
[0014]可选的，在本技术一实施例中，照明装置还包括调节部件，调节部件的一端与LED光源固定连接，另一端与固定支架连接。
[0015]可选的，在本技术一实施例中，工作台框架还包括多个脚轮，脚轮设置在工作台框架底部。
[0016]可选的，在本技术一实施例中，工作台框架还包括制动器。
[0017]可选的，在本技术一实施例中，工作台框架还包括部件固定底座，部件固定底座用于放置待测试部件。
[0018]可选的，在本技术一实施例中，部件固定底座包括固定组件，固定组件用于固定待测试部件。
[0019]可选的，在本技术一实施例中，升降平台还包括梯形丝杠，梯形丝杠与直线导轨连接。
[0020]可选的，在本技术一实施例中，系统还包括显示装置，显示装置设置在所述固定支架上，与测试终端连接，用于对待测试部件的疲劳次数与异常判定结果进行显示。
[0021]本技术通过工作台框架、测试终端、监控摄像头及升降平台，实现对待测试部件的耐久性测试，提高了轨道车辆部件耐久性测试的准确性与测试效率，结合对疲劳次数与异常判定结果的实时发送，实现对待测试部件的疲劳计数、异常判定与远程提醒。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例一种轨道车辆部件耐久性测试系统的结构示意图；
[0024]图2A
‑
图2C为本技术实施例中轨道车辆部件耐久性测试系统的侧视图、正视图及俯视图；
[0025]图3为本技术实施例中测试终端显示界面示意图；
[0026]图4为本技术实施例中轨道车辆部件耐久性测试系统的工作流程图；
[0027]图5为本技术实施例中待测试部件中心点坐标值对应曲线的示意图；
[0028]图6为本技术实施例中异常情况下中心点坐标值对应曲线的示意图。
具体实施方式
[0029]本技术实施例提供一种轨道车辆部件耐久性测试系统。
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]本技术针对轨道车辆关键零部件的耐久性测试过程，根据其运动部位的特点，对零部件周期性运动的位置、速度、次数等进行跟踪，判断其运动是否符合设计要求、是
否存在异常，其涉及的视觉技术主要是目标跟踪技术。目标跟踪是通过分析视频图片序列，对检测出的各个候选目标区域实施匹配，定位出这些目标在图像中的坐标位置，然后得到一系列相同目标的连续变化的过程。
[0032]当前，基于计算机视觉的目标跟踪算法经过多年发展，已开发出众多优秀的跟踪算法，但各类跟踪算法的原理和特点不尽相同，其针对目标遮挡、特征变化、背景干扰、尺度变化等影响的跟踪效果不同，算法速率亦差别较大。首先对比测试了各跟踪算法的监测效果，从成功率、帧率、可靠性、抗遮挡等方面进行对比，挑选出适合轨道车辆关键零部件耐久性测试的跟踪算法。然后，对跟踪过程中生成的实时位置坐标数据进行处理，解决疲劳计数和异常判定的问题。最后，在此基础上提出了耐久性测试视觉监测系统，实现自动跟踪、疲劳计数、异常判定、异常记录、远程提醒等功能。
[0033]如图1所示为本技术实施例一种轨道车辆部件耐久性测试系统的结构示意图，本技术通过工作台框架、测试终端、监控摄像头及升降平台，实现对待测试部件的耐久性测试，提高了轨道车辆部件耐久性测试的准确性与测试效率，结合对疲劳次数与异常判定结果的实时发送，实现对待测试部件的疲劳计数、异常判定与远程提醒。图中所示系统包括：工作台框架10、测试终端20、监控摄像头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆部件耐久性测试系统，其特征在于，所述系统包括：工作台框架、测试终端、监控摄像头及升降平台；所述工作台框架包括工作台面及固定支架，所述工作台面的一端用于放置待测试部件；所述固定支架设置在所述工作台面的另一端；所述升降平台与所述固定支架同侧设置于所述工作台面上，所述升降平台包括直线导轨，所述直线导轨与所述工作台面垂直；所述监控摄像头设置于所述直线导轨上，与所述待测试部件相对，用于在所述直线导轨上垂直移动，与所述待测试部件处于相同高度，以采集所述待测试部件的测试视频；所述测试终端包括通信模块，所述测试终端设置于所述固定支架上，与所述监控摄像头通信连接，用于接收所述测试视频，并根据所述测试视频对待测试部件进行疲劳计数与异常判定；所述通信模块用于发送得到的疲劳次数与异常判定结果。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括照明装置，所述照明装置对称设置于所述固定支架两侧。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述照明...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玥龙，刘鹏，韩海山，王瑞，张波，杨伟君，曹宏发，赵红卫，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：