一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸制造技术

本发明专利技术公开了一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸，包括一级油缸、二级油缸和多级油缸，所述一级油缸缸筒通过第一支撑块与二级油缸缸筒焊接，且二级油缸的活塞杆一侧通过第二支撑块连接有下一级油缸的缸筒，所述二级油缸与下一级油缸的一侧固定有通流块，且通流块的两侧设置有第一密封圈，所述一级油缸缸筒与二级油缸缸筒的一侧安装有油管相通。本发明专利技术通过设置第一缓冲套、第二缓冲套、弹簧和缓冲调节圈能够在油缸伸展和回收过程中实现较好的双向缓冲效果，减少液压冲击，保证机械运动的平稳性及操作者的人生安全。且缸筒与活塞杆连接同步运动展开，回收后可叠加，缩短了油缸的长度，缩小了体积，减少了所需的安装空间。安装空间。安装空间。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸


[0001]本专利技术涉及高空作业车
，具体为一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸。

技术介绍

[0002]高空作业车是指采用液压传动的方式运送工作人员和使用器材到3米以上的高度现场，并进行空中作业的专用车辆。液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件, 液压油缸是高空作业车的重要部件之一，高空作业车中通常采用多级油缸。
[0003]现有多级油缸的缸筒一般是固定的，只有活塞杆运动，因此油缸安装后的总长度等于多根油缸的长度和，这样对于高空作业来说是不利的，因为体积大，易晃动，安全性差。
[0004]有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本专利技术提供了一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸，包括一级油缸、二级油缸、以及多级油缸，且油缸的数量不少于三级；所述一级油缸缸筒通过第一支撑块与二级油缸的缸筒焊接，且二级油缸的活塞杆通过第二支撑块与下一级油缸的缸筒连接；所述二级油缸与下一级油缸的一侧固定有通流块，且通流块的两侧设置有一道密封圈，所述一级油缸缸筒与二级油缸缸筒的另一侧安装有油管相通；所述一级油缸、二级油缸和多级油缸的外侧由左至右均依次设置有导向套、油缸隔套、第一缓冲套和第二缓冲套，且所述的第一缓冲套和第二缓冲套之间设置有弹簧，所述第一缓冲套和第二缓冲套与活塞杆的连接处均设置有缓冲调节圈。
[0007]进一步的，所述一级油缸、二级油缸和多级油缸之间相互平行，且二级油缸的活塞杆与下一级油缸的缸筒连接并同步运动。
[0008]进一步的，所述二级油缸的油路通过通流块与下一级油缸的油路相互连通，且二级油缸的油路通过油管与一级油缸的油路相互连通。
[0009]进一步的，所述一级油缸、二级油缸和多级油缸的尾部均安装有测压装置，且测压装置用于检测一级油缸、二级油缸和多级油缸内部的压力变化。
[0010]进一步的，所述多级油缸中最后一级油缸的缸底一侧下方设置有进油口，所述进油口的下侧端口处安装有单向阻尼片，且进油口的上侧安装有电磁换向阀。
[0011]进一步的，所述第一缓冲套和第二缓冲套的剖面均呈“L”型结构，且第一缓冲套和第二缓冲套在收回状态相互嵌合。
[0012]进一步的，所述第一缓冲套和第二缓冲套的圆周上均开设有通油孔。
[0013]进一步的，所述导向套与一级油缸、二级油缸和多级油缸的内侧由左至右依次设置有防尘圈、U型挡圈和O型密封圈。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具备以下有益效果：1、本专利技术将多根油缸捆绑安装在一起，且一级油缸缸筒与二级油缸缸筒连接后可同步运动，二级油缸活塞杆与下一级油缸缸筒连接后可同步运动，使得设备展开时能够满足高度要求，回收时能够叠加在一起减小体积，一方面减少了安装空间和设备的整体高度，另一方面减少了设备的高空晃动，为高空作业增加了安全可靠性。
[0015]2、实现了各油缸的顺序伸展和回收，且在油缸尾部设置了测压装置，测压装置既可以检测一级油缸、二级油缸和三级油缸内部的压力变化，又可以排除油缸运行过程中产生的空气，达到安全稳定的作用。
[0016]3、通过在第一缓冲套、第二缓冲套之间安装弹簧，以及在两个缓冲套与活塞杆之间设置缓冲调节圈，在油缸的伸展和回收过程中可以起到较好的双向缓冲效果，还能减少液压冲击，保证机械运动的平稳性及操作者的人生安全。
[0017]4、在第一缓冲套和第二缓冲套上开设通油孔，增加了单作用缸的流量，便于解决高空作业车匀速上升且下降低速的问题。
[0018]5、在进油口设置单向阻尼片，能够使油缸退回时达到低速、平稳的目的。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例一的剖视结构示意图；图2为本专利技术实施例一的油缸展开油液流动结构示意图；图3为本专利技术实施例一的油缸回收油液流动结构示意图；图4为本专利技术实施例一的油缸剖视结构示意图；图5为本专利技术实施例一的油缸整体结构示意图；图6为本专利技术实施例一的油缸侧视结构示意图；图7为油缸伸展时第一缓冲套与第二缓冲套的分开状态图；图8为油缸伸展时增加了缓冲调节圈实现的缓冲效果图；图9为油缸回收时第一缓冲套与第二缓冲套的分开状态图；图10为油缸回收时增加了缓冲调节圈实现的缓冲效果图；图11为进油口和单向阻尼片结构示意图；图12为油缸进油口的液压原理图；图13为第一或第三缓冲套与通油孔的位置示意图。
[0020]图14为本专利技术实施例二的油缸整体结构示意图；图15为本专利技术实施例三的油缸整体结构示意图；图中：1、一级油缸；2、二级油缸；3、第一支撑块；4、三级油缸；5、第二支撑块；6、通流块；7、油管；8、密封圈；9、测压装置；10、第一缓冲套；11、油缸隔套；12、弹簧；13、第二缓冲套；14、缓冲调节圈；15、缸底；16、单向阻尼片；17、电磁换向阀；18、进油口；19、导向套；20、防尘圈；21、U型挡圈；22、O型密封圈，23、活塞杆，24、通油孔，25、四级油缸，26、五级油缸。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。
实施例一：
[0022]如图1
‑
13所示，本实施例中的应用于高空作业车且带双向缓冲的捆绑油缸为三节，即一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4，一级油缸1缸筒通过第一支撑块3与二级油缸2的缸筒焊接，为了提高焊接可靠性，可以采用多个第一支撑块3焊接在缸筒的两侧；二级油缸2的活塞杆23通过第二支撑块5与三级油缸4的缸筒连接；一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4之间相互平行，且一级油缸1缸筒与二级油缸2缸筒连接后可同步运动，三级油缸4的缸筒与二级油缸2的活塞杆23连接后可同步运动；一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4的尾部均安装有测压装置9，且测压装置9用于检测一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4内部的压力变化，又可以排除油缸运行过程中产生的空气，达到安全稳定的作用。
[0023]如图1、2所示，二级油缸2与三级油缸4的一侧固定有通流块6，且通流块6的两侧设置有一道密封圈8，一级油缸1缸筒与二级油缸2缸筒的另一侧安装有油管7，三级油缸4的油路通过通流块6与二级油缸2的油路相互连通，二级油缸2的油路通过油管7与一级油缸1的油路相互连通；具体地，三级油缸4伸展开使得油液能够沿箭头方向通过通流块6进入二级油缸2，在通流块6两侧设计的密封圈8有利于防止油缸漏油，二级油缸2伸展开使得油液能够通过油管7继续沿箭头方向进入一级油缸1，最后能够将一级油缸1伸展开。
[0024]如图1、7、8、9、10所示，一级油缸1、二级油缸2和三级油缸4的外侧由左至右均依次设置有导向套19、油缸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸，其特征在于，包括一级油缸（1）、二级油缸（2）、以及多级油缸，且油缸的数量不少于三级；所述一级油缸（1）缸筒通过第一支撑块（3）与二级油缸（2）的缸筒焊接，且二级油缸（2）的活塞杆（23）通过第二支撑块（5）与下一级油缸的缸筒连接；所述二级油缸（2）与下一级油缸的一侧固定有通流块（6），且通流块（6）的两侧设置有一道密封圈（8），所述一级油缸（1）缸筒与二级油缸（2）缸筒的另一侧安装有油管（7）；所述一级油缸（1）、二级油缸（2）和多级油缸的外侧由左至右均依次设置有导向套（19）、油缸隔套（11）、第一缓冲套（10）和第二缓冲套（13），且所述的第一缓冲套（10）和第二缓冲套（13）之间设置有弹簧（12），所述第一缓冲套（10）和第二缓冲套（13）与活塞杆（23）的连接处均设置有缓冲调节圈（14）。2.根据权利要求1所述的一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸，其特征在于，所述一级油缸（1）、二级油缸（2）和多级油缸之间相互平行，且二级油缸（2）的活塞杆（23）与下一级油缸的缸筒连接后可同步运动。3.根据权利要求1或2所述的一种应用于高空作业车且带双向缓冲的多节捆绑油缸，其特征在于，所述二级油缸（2）的油路通过通流块（6）与下一级油缸的油路相互连通，且二级油缸（2）的油...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建忠，高杨，谢志勇，燕良恒，
申请(专利权)人：常德市嘉惠液压机械有限公司，
类型：发明
国别省市：