一种飞机结构件连接孔自动定位检测工装制造技术

本发明专利技术涉及连接孔自动定位检测技术领域，具体涉及一种飞机结构件连接孔自动定位检测工装，包括支撑台、两个角度调节座、两个双杆行走机构、两个孔位检测机构、两个位移调节机构、两个上接触杆和两个下接触杆，两个位移调节机构安装于支撑台顶部相对对称的两侧，该飞机结构件连接孔自动定位检测工装，通过角度调节座和位移调节机构，进而能够对多种蒙皮的侧面进行定位，且在角度调节座和位移调节机构调节后，上接触杆和下接触杆能够改变长度和角度，使得双杆行走机构能够带动孔位检测机构在多种蒙皮上进行检测，上接触杆与下接触杆之间滑动连接，十分便捷，且在双杆行走机构移动时，上接触杆与下接触杆之间滑动连接不会对双杆行走机构造成阻挡。走机构造成阻挡。走机构造成阻挡。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机结构件连接孔自动定位检测工装


[0001]本专利技术涉及连接孔自动定位检测
，具体涉及一种飞机结构件连接孔自动定位检测工装。

技术介绍

[0002]飞机结构件包括机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成，其中机翼、机身、尾翼均有骨架和蒙皮构成。而在连接时，首先将骨架安装完成，最后将蒙皮通过铆接的方式进行固定。而蒙皮上会有多个连接孔，每个连接孔的精度都需十分精准。但若是其中一个连接孔出现误差，安装完成一半的蒙皮需要进行拆卸，因此，蒙皮的连接孔精准十分重要。
[0003]而飞机上的有数千张蒙皮构成，其中大部分蒙皮分为十几类结构。因此，可以通过批量检测的方式进行检测，但若是检测设备只能检测一种蒙皮的，那就需要十几台检测设备，而每一款飞机均需要十几台检测设备，这将会造成较高的成本。
[0004]因此，有必要设计一种飞机结构件连接孔自动定位检测工装，能够适用于多种蒙皮连接孔的检测。

技术实现思路

[0005]针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种飞机结构件连接孔自动定位检测工装，能够适本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机结构件连接孔自动定位检测工装，其特征在于，包括支撑台(1)、两个角度调节座(3)、两个双杆行走机构(4)、两个孔位检测机构(5)、两个位移调节机构(6)、两个上接触杆(7)和两个下接触杆(8)，两个位移调节机构(6)安装于支撑台(1)顶部相对对称的两侧，用于带动角度调节座(3)横向移动，角度调节座(3)固定安装于位移调节机构(6)，角度调节座(3)包括可旋转调节的限位挡板(3a)，限位挡板(3a)用于对蒙皮(2)侧边抵触，两个下接触杆(8)通过位移座一(9)可水平调节的安装于一个限位挡板(3a)，下接触杆(8)的一端可转动的安装于位移座一(9)，两个上接触杆(7)通过位移座二(10)可水平调节的安装于另一个限位挡板(3a)，上接触杆(7)的一端可转动的安装于位移座二(10)，上接触杆(7)与下接触杆(8)滑动连接，上接触杆(7)与下接触杆(8)构成轨道，双杆行走机构(4)可水平移动的安装于轨道，孔位检测机构(5)固定安装于双杆行走机构(4)上，双杆行走机构(4)用于带动孔位检测机构(5)在轨道上进行水平移动，孔位检测机构(5)用于检测蒙皮(2)上的连接孔(2a)。2.根据权利要求1所述的一种飞机结构件连接孔自动定位检测工装，其特征在于，双杆行走机构(4)包括至少两个上行走轮(4a)、至少两个支撑轮(4c)、至少两个下行走轮(4b)和供上行走轮(4a)、下行走轮(4b)和支撑轮(4c)旋转的转动架(4d)，两个上行走轮(4a)位于上接触杆(7)的顶部两侧，上行走轮(4a)与上接触杆(7)的顶部具有接触摩擦力，转动架(4d)上设置有用于驱动上行走轮(4a)旋转的驱动器一，两个下行走轮(4b)位于下接触杆(8)的底部两侧，且下行走轮(4b)与下接触杆(8)的底部有接触摩擦力，转动架(4d)上设置有用于驱动下行走轮(4b)旋转的驱动器二，支撑轮(4c)位于上接触杆(7)与下接触杆(8)之间，且支撑轮(4c)的外缘均与上接触杆(7)和下接触杆(8)接触，上接触杆(7)的一端中部设置有多个可转动的限位卡杆(7a)，且上接触杆(7)上开设避让槽，避让槽用于避让向上旋转的限位卡杆(7a)，下接触杆(8)的一端中部上开设有供限位卡杆(7a)插入的插槽，转动架(4d)上固定设置有防止限位卡杆(7a)卡入的支撑板(4e)。3.根据权利要求2所述的一种飞机结构件连接孔自动定位检测工装，其特征在于，位移座一(9)包括滑座(9a)和两个夹板(9b)，下接触杆(8)的一端与滑座(9a)转动连接，滑座(9a)可滑动的安装于限位挡板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟琨，牛建伟，于晓龙，谷宁波，
申请(专利权)人：北京航空航天大学杭州创新研究院，
类型：发明
国别省市：