本发明专利技术公开了用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置，涉及飞机故障诊断装置，包括底座、密封盖板和发动机检测仪器，所述底座的上端设置有高度调节机构，所述密封盖板的下端设置有支撑结构，所述底座的上端设置有稳定结构，所述底座的上端固定安装有防护方框，所述高度调节机构包括驱动组件和一号圆环板和二号圆环板，所述驱动组件包括正反电机和两个转动轮，两个所述转动轮的外侧壁连接有传动带。本发明专利技术能够通过密封盖板带动发动机检测仪器向下移动，从而能够对发动机检测仪器的高度进行调节，无需工作人员就能实现对发动机进行诊断和检查，同时，防止了工作人员从高度调节机构上掉落的状况，提高了该装置的安全性。提高了该装置的安全性。提高了该装置的安全性。
【技术实现步骤摘要】
用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置
[0001]本专利技术涉及飞机故障诊断装置
，具体为用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置。
技术介绍
[0002]在ARJ21飞机上，关键航电信息系统由两部分组成，第一部分为美国Rockwell
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Collins公司提供的集成航空电子系统Proline21。具体地，Proline21以其“集成处理系统(IPS)”为核心，在功能上覆盖了ARJ21飞机上飞行控制系统(ATA27)、大部分仪表系统(ATA31)(包括飞行数据采集)、导航系统(ATA34)、通讯系统(ATA23)与中央维护系统(ATA45)，是ARJ21飞机上的机载信息系统平台；第二部分为英国L3公司提供的飞行数据记录系统，在功能上覆盖了数字式飞行记录器与快速存储记录器，其记录了满足FAR135.152法定要求的强制参数。此外，完整的ARJ21机载信息系统还包括发动机及其合作供应商提供的非Pro
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Line21系统，如发动机的全权限数字式发动机控制(FADEC)系统、辅助动力装置(APU)的电子控制盒以及燃油系统等，都被统一的理解为ARJ21机载信息系统的源数据系统。发动机属于飞机中的核心结构，其维修费用占比较高，为了降低飞机安全事故的发生和节约成本的目的，对飞机发动机的故障进行诊断和检测属于重要任务。
[0003]现有技术中，一般大型客机底部距离地面有四米高左右，小型飞机也有两米多高，在对飞机中的发动机进行诊断和检查时，需要工作人员拿起检测仪对发动机进行诊断和检查，由于飞机发动机距离地面较高，而工作人员身高有限，因此在对飞机里的发动机进行诊断和检查时，需要工作人员站在升高装置来减小与发动机之间的距离，以便工作人员通过检测仪对飞机中的发动机进行诊断和检查，其间，工作人员可能会从升高装置上掉落，存在一定的安全性，因此，提出了用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供用于检验飞机故障诊断模型的方法和装置，以解决上述
技术介绍
提出的由于现有技术中，一般大型客机底部距离地面有四米高左右，小型飞机也有两米多高，在对飞机中的发动机进行诊断和检查时，需要工作人员拿起检测仪对发动机进行诊断和检查，由于飞机发动机距离地面较高，而工作人员身高有限，因此在对飞机里的发动机进行诊断和检查时，需要工作人员站在升高装置来减小与发动机之间的距离，以便工作人员通过检测仪对飞机中的发动机进行诊断和检查，其间，工作人员可能会从升高装置上掉落，存在一定的安全性的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：用于检验飞机故障诊断模型的装置，包括底座、密封盖板和发动机检测仪器，所述底座的上端设置有高度调节机构，所述密封盖板的下端设置有支撑结构，所述底座的上端设置有稳定结构，所述底座的上端固定安装有防护方框，所述高度调节机构包括驱动组件和一号圆环板和二号圆环板，所述驱动组件包括正反电机和两个转动轮，两个所述转动轮的外侧壁连接有传动带，所述一号圆环板的下
端且靠近前后边缘位置处均固定安装有一号底架座，所述二号圆环板的上端且靠近前后边缘位置处均固定安装有二号底架座，两个所述二号底架座的内部且靠近两侧边缘位置处均转动连接有斜撑座一，两个所述一号底架座的内部且靠近两侧边缘位置处均转动连接有斜撑座二，其中两个所述斜撑座一的内部均转动连接有正螺纹座，另外两个所述斜撑座一的内部转动连接有反螺纹座，所述防护方框的内部且靠近前后边缘位置处均设置有丝杆，其中一个所述丝杆与其中一个正螺纹座和其中反螺纹座螺纹连接，另外一个所述丝杆与另外一个正螺纹座和另外一个反螺纹座螺纹连接，所述正反电机的输出端与其中一个所述转动轮的一侧相固定，两个所述丝杆分别与两个所述转动轮的另一侧相固定。
[0006]优选的，所述支撑结构包括四个支撑座和四个支撑凸板，四个所述支撑座的上端均开设有凹槽。
[0007]优选的，所述稳定结构包括固定块、两个支撑板和导向座，所述固定块的一侧设置有侧板，两个所述固定块的下端固定安装有连接板。
[0008]优选的，四个所述支撑凸板的上端均与密封盖板的下端相固定，四个所述支撑凸板的下端分别设置在四个支撑座的内部，四个所述支撑座的下端均与底座的上端相固定。
[0009]优选的，所述导向座的一侧且靠近前后边缘位置处均滑动安装有活动块，两个所述丝杆的另一侧分别与两个所述活动块的一侧相固定，所述侧板的一侧与正反电机的一侧相固定。
[0010]优选的，所述一号圆环板的上端与密封盖板的下端相固定，所述二号圆环板的下端与底座的上端相固定，所述发动机检测仪器的下端与密封盖板的上端相固定。
[0011]优选的，所述固定块的一侧贯穿开设有长孔，所述连接板的一侧穿过长孔与侧板的一侧相固定，所述固定块和导向座的下端均与底座的上端相固定。
[0012]优选的，两个所述支撑板的上端均与正反电机的下端相固定，两个所述支撑板的下端均穿过固定块与连接板的上端相固定。
[0013]用于检验飞机故障诊断模型的方法，包括以下步骤：
[0014]S1、通过启动正反电机，正反电机的输出端带动其中一个转动轮旋转，而其中一个转动轮通过传动带带动另外一个转动轮一同转动，使得两个转动轮均带动一侧的丝杆转动；
[0015]S2、在两个正螺纹座和两个反螺纹座均与两个丝杆的螺纹配合下，使得其中一个正螺纹座和其中一个反螺纹座均在其中一个丝杆上向相反方向移动，而另一个正螺纹座和另一个反螺纹座均在另一个丝杆上向相反方向移动，使得两个正螺纹座和两个反螺纹座分别带动外侧壁上的斜撑座一和斜撑座二移动，而四个斜撑座一和四个斜撑座二向相反方向移动；
[0016]S3、四个斜撑座一的下端会在两个二号底架座的内部发生转动，四个斜撑座二的上端会分别在两个一号底架座的内部发生转动，而其中两个斜撑座二分别通过两个正螺纹座推动其中两个斜撑座一向上移动，而另外两个斜撑座二分别通过两个反螺纹座推动两个斜撑座一向上移动，使其四个斜撑座一分别推动一号底架座向上移动，进而使得两个一号底架座通过密封盖板带动发动机检测仪器向上移动，同理，通过对正反电机反向转动，能够通过密封盖板带动发动机检测仪器向下移动，能够对发动机检测仪器的高度进行调节，方便对发动机进行诊断和检查。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]1、本专利技术中，通过设置有高度调节机构，能够通过密封盖板带动发动机检测仪器向下移动，从而能够对发动机检测仪器的高度进行调节，无需工作人员就能实现对发动机进行诊断和检查，同时，防止了工作人员从高度调节机构上掉落的状况，提高了该装置的安全性。
[0019]2、本专利技术中，通过设置有支撑结构，能够跟随密封盖板的高度进行调整，从而能够对密封盖板进行支撑，提高了该装置的稳定性。
[0020]3、本专利技术中，通过设置有稳定结构，通过两个支撑板、侧板和支撑板的配合，能够对正反电机进行支撑，以增加正反电机运行时的稳定性，同时，能够跟随正反电机一同向上移动，以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于检验飞机故障诊断模型的装置，包括底座(1)、密封盖板(12)和发动机检测仪器(3)，其特征在于：所述底座(1)的上端设置有高度调节机构(2)，所述密封盖板(12)的下端设置有支撑结构(4)，所述底座(1)的上端设置有稳定结构(5)，所述底座(1)的上端固定安装有防护方框(11)，所述高度调节机构(2)包括驱动组件(20)和一号圆环板(21)和二号圆环板(22)，所述驱动组件(20)包括正反电机(201)和两个转动轮(202)，两个所述转动轮(202)的外侧壁连接有传动带(203)，所述一号圆环板(21)的下端且靠近前后边缘位置处均固定安装有一号底架座(23)，所述二号圆环板(22)的上端且靠近前后边缘位置处均固定安装有二号底架座(24)，两个所述二号底架座(24)的内部且靠近两侧边缘位置处均转动连接有斜撑座一(25)，两个所述一号底架座(23)的内部且靠近两侧边缘位置处均转动连接有斜撑座二(26)，其中两个所述斜撑座一(25)的内部均转动连接有正螺纹座(27)，另外两个所述斜撑座一(25)的内部转动连接有反螺纹座(29)，所述防护方框(11)的内部且靠近前后边缘位置处均设置有丝杆(28)，其中一个所述丝杆(28)与其中一个正螺纹座(27)和其中反螺纹座(29)螺纹连接，另外一个所述丝杆(28)与另外一个正螺纹座(27)和另外一个反螺纹座(29)螺纹连接，所述正反电机(201)的输出端与其中一个所述转动轮(202)的一侧相固定，两个所述丝杆(28)分别与两个所述转动轮(202)的另一侧相固定。2.根据权利要求1所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：所述支撑结构(4)包括四个支撑座(41)和四个支撑凸板(42)，四个所述支撑座(41)的上端均开设有凹槽(43)。3.根据权利要求1所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：所述稳定结构(5)包括固定块(50)、两个支撑板(51)和导向座(52)，所述固定块(50)的一侧设置有侧板(54)，两个所述固定块(50)的下端固定安装有连接板(55)。4.根据权利要求2所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：四个所述支撑凸板(42)的上端均与密封盖板(12)的下端相固定，四个所述支撑凸板(42)的下端分别设置在四个支撑座(41)的内部，四个所述支撑座(41)的下端均与底座(1)的上端相固定。5.根据权利要求3所述的用于检验飞机故障诊断模型的装置，其特征在于：所述导向座(52)的一侧且靠近前后边缘位置处均滑动安装有活动块(53)，两个所述丝杆(28)的另一侧分别与两个所述活动块(53)的一侧相固定，所述侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：任宏基，赖仕兴，陈义，王坤，周杰，黎强，张林，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：发明
国别省市：
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