本实用新型专利技术公开了一种船用推进设备冷却装置，包括海水抽水管、海水排水管、相变冷却组件、泵体和海水过滤设备；通过泵体和海水抽水管将海水泵入海水过滤设备，过滤后的海水经过相变冷却组件后通过海水排水管排出；所述的相变冷却组件与船用推进设备的发热部件传热连接。本实用新型专利技术冷源易得，设备换热性能优良，传热效率高，安全性好。安全性好。安全性好。
【技术实现步骤摘要】
一种船用推进设备冷却装置
[0001]本技术涉及船用设备冷却
，具体涉及一种船用推进设备冷却装置。
技术介绍
[0002]船舶推进器是指船舶推进装置中的能量变化器。其普遍采用电动机或是发动机为其提供动力源，将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。最常见的是螺旋桨，此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。当电动机或发动机高速运转时会产生大量热量，不及时排出，可能会导致动力源故障无法正常工作，因此需要高效可靠的冷却系统对动力源或其它模块进行冷却降温。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种船用推进设备冷却装置，冷源易得，设备换热性能优良，传热效率高，安全性好。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案：一种船用推进设备冷却装置，包括海水抽水管、相变冷却组件、泵体和海水过滤设备；通过泵体和海水抽水管将海水泵入海水过滤设备，过滤后的海水经过相变冷却组件后排出；所述的相变冷却组件与船用推进设备的发热部件传热连接。
[0005]进一步地，所述的相变冷却组件包括若干蒸发管道、气相工质管路、液相工质管路和冷凝器；所述的发热部件上设置有供蒸发管道穿过的安装孔，所述的蒸发管道的出口端连接气相工质管路，进口端连接液相工质管路；所述冷凝器的热源入口和出口分别连接气相工质管路和液相工质管路；所述冷凝器的冷源入口通过管道连接海水过滤设备，冷源出口连接海水排水管。
[0006]进一步地，所述的相变冷却组件还包括冷凝器二；所述的冷凝器二热源入口连接冷凝器一的热源出口；所述冷凝器二的热源出口连接缓存罐；所述缓存罐通过循环管道与泵体连接；所述的循环管道和所述的海水抽水管上均设置有阀门；所述的冷凝器二的冷源入口通过进风管连接引风机，冷源出口连接排风管。
[0007]进一步地，与冷凝器连接的海水排水管上连接海水淡化装置；所述的海水淡化装置连接饮水用处理装置和蒸汽加热器。
[0008]进一步地，所述海水抽水管连接腐蚀抑制组件；所述的腐蚀抑制组件包括设置于海水抽水管靠近海水过滤设备端内壁的金属内管；所述金属内管内设置阳极；阳极与金属内管绝缘连接；所述的阳极和所述的金属内管通过导线连接，所述的阳极与直流电源的负极连接；所述的直流电源正极通过导线与金属内管连接。
[0009]本技术的有益效果为：
[0010]1）本技术的直接利用海水对船用设备降温，冷源易得。
[0011] 2）本技术的发热设备冷却主要靠介质的汽、液相变传热，热阻很小，因此具
有很高的导热能力；设备换热性能优良，传热效率高，安全性好、可靠性高，具有优良的等温性且功耗低，使用范围广。
附图说明
[0012]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0013]图1为本技术实施例1的结构示意图。
[0014]图2为实施例2的结构示意图。
[0015]图3为实施例3的结构示意图。
[0016]图4为实施例4的结构示意图。
具体实施方式
[0017] 下面将通过具体实施方式对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0018]实施例1
[0019]参考图1和图2，为本技术的一种船用推进设备冷却装置，包括海水抽水管1、相变冷却组件3、泵体4和海水过滤设备5；通过泵体4和海水抽水管1将海水泵入海水过滤设备5，过滤后的海水经过相变冷却组件3后排出；所述的相变冷却组件3与船用推进设备的发热部件传热连接。
[0020]本实施例中的相变冷却组件3包括若干蒸发管道31、气相工质管路32、液相工质管路33和冷凝器34；所述的发热部件上设置有供蒸发管道31穿过的安装孔，所述的蒸发管道31的出口端连接气相工质管路32，进口端连接液相工质管路33；所述冷凝器34的热源入口和出口分别连接气相工质管路32和液相工质管路33；所述冷凝器34的冷源入口通过管道连接海水过滤设备5，冷源出口连接海水排水管2。
[0021]本技术直接利用海水对船用发热设备进行冷却，发热设备的热量传导给蒸发管，蒸发管内的工质受热蒸发为气态并汇集到气相工质管路，随后工质蒸气在压差的驱动下沿着气相工质管路进入到冷凝器，与冷凝器内的冷源换热，蒸气冷凝成液体在重力的作用下通过液相工质管路回到蒸发管内；气相工质管路上可以设置工质补充口。
[0022]海水在进入相变冷却装置前，首先经过海水过滤设备过滤，去除杂质，避免影响相变冷却装置工作。
[0023] 海水过滤设备为现有技术，在此不再赘述。
[0024]实施例2
[0025]在实施例1的基础上，本实施例中与冷凝器34连接的海水排水管2上连接海水淡化装置6；所述的海水淡化装置6连接饮水用处理装置7和蒸汽加热器8。热交换后的海水经过海水淡化装置6，可以通过饮水用处理装置7处理后变成直饮水，也可以为船用蒸汽加热器8提供水源。
[0026]实施例3
[0027]在实施例1的基础上，本实施例中相变冷却组件3还包括冷凝器二38；所述的冷凝器二38热源入口连接冷凝器一的热源出口；所述冷凝器二38的热源出口连接缓存罐9；所述缓存罐9通过循环管道10与泵体4连接；所述的循环管道10和所述的海水抽水管1上均设置有阀门；所述的冷凝器二38的冷源入口通过进风管35连接引风机36，冷源出口连接排风管
37。
[0028] 本实施例中设施第二冷凝器，为风冷式冷凝器，进一步对排出的海水进行降温，降温后的海水进入缓存罐9内可以循环使用。
[0029]实施例4
[0030]在实施例1的基础上，本实施例的海水抽水管1连接腐蚀抑制组件；所述的腐蚀抑制组件包括设置于海水抽水管1靠近海水过滤设备5端内壁的金属内管61；所述金属内管61内设置阳极62；阳极62与金属内管61绝缘连接；所述的阳极62和所述的金属内管61通过导线63连接，所述的阳极62与直流电源的负极连接；所述的直流电源正极通过导线与金属内管61连接。
[0031]本实施例设置腐蚀抑制组件，提高设备使用实用寿命。
[0032]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，不用于限制本技术，本领域技术人员可以在本技术的实质和保护范围内，对本技术做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本技术技术方案的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用推进设备冷却装置，其特征在于：包括海水抽水管（1）、相变冷却组件（3）、泵体（4）和海水过滤设备（5）；通过泵体（4）和海水抽水管（1）将海水泵入海水过滤设备（5），过滤后的海水经过相变冷却组件（3）后排出；所述的相变冷却组件（3）与船用推进设备的发热部件传热连接。2.根据权利要求1所述的一种船用推进设备冷却装置，其特征在于：所述的相变冷却组件（3）包括若干蒸发管道（31）、气相工质管路（32）、液相工质管路（33）和冷凝器（34）；所述的发热部件上设置有供蒸发管道（31）穿过的安装孔，所述的蒸发管道（31）的出口端连接气相工质管路（32），进口端连接液相工质管路（33）；所述冷凝器（34）的热源入口和出口分别连接气相工质管路（32）和液相工质管路（33）；所述冷凝器（34）的冷源入口通过管道连接海水过滤设备（5），冷源出口连接海水排水管（2）。3.根据权利要求2所述的一种船用推进设备冷却装置，其特征在于：所述的相变冷却组件（3）还包括冷凝器二（38）；所述的冷凝器二（38）热源入口连接冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾丹童，葛慧钰，程健，
申请(专利权)人：江苏南通申通机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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